王 川 上海鐵路局阜陽北站

阜陽北站出發(fā)場11-14道不能預(yù)檢原因調(diào)查及改造方案探討

王 川 上海鐵路局阜陽北站

在充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，將阜陽北站出發(fā)場11-14道不能進(jìn)行預(yù)檢的原因歸結(jié)為列檢設(shè)備設(shè)置使股道實(shí)際有效長減小、使用移動(dòng)脫軌器程序繁雜兩個(gè)原因，提出了將風(fēng)管和固定脫軌器南移的設(shè)備改造方案。

列檢作業(yè)；股道有效長；移動(dòng)脫軌器

阜陽北站出發(fā)場列檢作業(yè)場作為特級(jí)列檢作業(yè)場，承擔(dān)著始發(fā)列車的始發(fā)列檢作業(yè)和無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、出發(fā)列檢作業(yè)任務(wù)，場內(nèi)設(shè)有的試風(fēng)裝置由風(fēng)道、執(zhí)行器（內(nèi)含風(fēng)表等儀器）、風(fēng)管等組成。試風(fēng)裝置在原設(shè)計(jì)時(shí)按照內(nèi)燃機(jī)車牽引的列車長度進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)長度有一定預(yù)留，京九線電氣化改造后，列車長度增加，加之車場內(nèi)線路布置等各種原因，導(dǎo)致11-14道在列車長度較長時(shí)無法預(yù)檢，對(duì)運(yùn)輸組織產(chǎn)生不利的影響。

1 對(duì)運(yùn)輸效率的影響

按照阜陽北站出發(fā)場現(xiàn)有列檢作業(yè)情況，機(jī)車連掛后，進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)約需30 min-35 min，簡略試驗(yàn)約15 min，提前預(yù)檢能夠節(jié)省列車始發(fā)技術(shù)作業(yè)時(shí)間約20 min，以機(jī)車連掛的時(shí)間為準(zhǔn)，提前預(yù)檢的列車可以提前二十分鐘具備發(fā)車條件。長期以來，京九南線、阜淮線長期存在機(jī)車階段性供應(yīng)不足的矛盾，是阜陽北站運(yùn)輸組織過程中的重要限制因素，出發(fā)場經(jīng)常出現(xiàn)向塘電力機(jī)車岸電力機(jī)車、阜淮線機(jī)車短缺的現(xiàn)象。在機(jī)車供應(yīng)不足的情況下，提前預(yù)檢對(duì)于緩解機(jī)車供應(yīng)不足矛盾、減小客車密集開行影響、縮短列車占用到發(fā)線時(shí)間、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)具有重要的意義。

不能預(yù)檢的列車主要為京九線電力機(jī)車牽引列車（規(guī)定換長84.0）、阜淮線到站合肥東的列車（規(guī)定換長84.0）。以出發(fā)場丁班為例，2014年6月份每班（12 h）不能預(yù)檢的列數(shù)如表1所示。

不能預(yù)檢的列車往往會(huì)耽誤開車時(shí)機(jī)，受京九線旅客密集開行的影響，往往出現(xiàn)延后1 h-2 h再能開行，對(duì)于壓縮中時(shí)、提高機(jī)車運(yùn)用效率、緩解股道運(yùn)用矛盾具有不利的影響。

表1 出發(fā)場丁班每班不能預(yù)檢的車列數(shù)統(tǒng)計(jì)（12 h）

2 不能預(yù)檢的原因

2.1 列檢風(fēng)道設(shè)置導(dǎo)致股道實(shí)際有效長變小

出發(fā)場南部現(xiàn)有兩個(gè)風(fēng)道，平時(shí)稱為“新風(fēng)道”、“舊風(fēng)道”，均與股道中心線垂直設(shè)置，風(fēng)道、固定脫軌器、信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置如圖1所示。

圖1 出發(fā)場11-14道風(fēng)道、固定脫軌器、信號(hào)機(jī)設(shè)置位置示意圖

《技規(guī)》規(guī)定，列檢固定脫軌器防護(hù)距離要求在20 m以上，由于信號(hào)機(jī)、固定脫軌器的設(shè)置，股道實(shí)際可以容納車列的長度可以由下式計(jì)算得出：

式中：

l實(shí)際--實(shí)際可以容納車列的長度；

l有效--站細(xì)中股道的有效長；

l南脫信--南部出站信號(hào)機(jī)與固定脫軌器的距離；

l脫道--固定脫軌器與新風(fēng)道的距離；

l北脫信--北部信號(hào)機(jī)與固定脫軌器的距離，為方便計(jì)算，統(tǒng)一取值為20 m

l北防--停留車尾部距北部股道脫軌器的防護(hù)距離，按照規(guī)定為20 m。

根據(jù)上式，結(jié)合站細(xì)中11-14道股道有效長數(shù)據(jù)（見表2），可以計(jì)算出11-14道利用新風(fēng)道進(jìn)行試風(fēng)時(shí)實(shí)際有效的股道長度，如表3所示。

表2 站細(xì)中出發(fā)場11-14道股道有效長

表3 出發(fā)場11-14道實(shí)際有效的股道長度

由表3可以看出，11-14道實(shí)際有效的股道長度比列車長度小，因此往往出現(xiàn)停留車列頭部或尾部壓上固定脫軌器的情況，有時(shí)停留車列頭部越過固定脫軌器2-3個(gè)車（約20 m-30 m），停留車列頭部距風(fēng)道較遠(yuǎn)，風(fēng)管長度不夠，無法與首輛車風(fēng)管進(jìn)行連結(jié)。

2.2 使用移動(dòng)脫軌器作業(yè)程序復(fù)雜

列車長度較長車列南部壓上或越過固定脫軌器時(shí)，固定脫軌器無法使用，若進(jìn)行預(yù)檢作業(yè)，需使用移動(dòng)脫軌器。使用移動(dòng)脫軌器，是列檢作業(yè)中存在安全風(fēng)險(xiǎn)較高的作業(yè)環(huán)節(jié)，路局、杭州北車輛段相關(guān)技術(shù)文件明確規(guī)定了移動(dòng)脫軌器的使用流程。

路局《貨車運(yùn)用維修管理工作細(xì)則》第15條規(guī)定：安裝有固定脫軌器的列檢作業(yè)場，因特殊情況必須使用移動(dòng)脫軌器時(shí)，須執(zhí)行報(bào)告審批制度，即使用人進(jìn)行匯報(bào)申請(qǐng)、車間值班干部進(jìn)行審批、值班員進(jìn)行登記的方式，加強(qiáng)移動(dòng)脫軌器使用的全過程監(jiān)督。

《杭州北車輛段移動(dòng)脫軌器使用審批登記辦法》中規(guī)定：在未安裝固定脫軌器的作業(yè)線路上作業(yè)或防護(hù)距離不足須使用移動(dòng)脫軌器時(shí)，作業(yè)場負(fù)責(zé)人或值班干部可授權(quán)專人審批、登記，具體人員由各車間指定，并在車間管理辦法中明確；固定脫軌器發(fā)生故障須使用移動(dòng)脫軌器時(shí)，列檢值班員須向工長匯報(bào)，由工長向作業(yè)場負(fù)責(zé)人或值班干部匯報(bào)，提出使用移動(dòng)脫軌器申請(qǐng)，作業(yè)場負(fù)責(zé)人或值班干部負(fù)責(zé)審批并登記后方可使用。

由上述規(guī)章規(guī)定可以看出，使用移動(dòng)脫軌器程序復(fù)雜、需要人員多。而根據(jù)路局《貨車運(yùn)用維修管理工作細(xì)則》第15條規(guī)定，利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)時(shí)，前端可只在第一輛車上安插紅旗（燈）。因此，直接利用機(jī)車試風(fēng)可避免使用移動(dòng)脫軌器?；谧鳂I(yè)安全、人員安排等方面的考慮，在風(fēng)管能夠與車列連結(jié)而需要使用移動(dòng)脫軌器時(shí)，列檢人員也盡量避免這種情況下的作業(yè)。

3 改造方案探索

為滿足較長列車能夠預(yù)檢的條件，必須對(duì)相關(guān)的列檢設(shè)備進(jìn)行改造，將固定脫軌器、執(zhí)行器位置南移。本文依據(jù)調(diào)查掌握的有關(guān)資料，提出初步的改造方案為：在現(xiàn)有風(fēng)道鋼管上增加三通接頭，采用地下敷設(shè)鋼管的方式將執(zhí)行器南移，各股道執(zhí)行器具體南移距離根據(jù)股道長度、信號(hào)機(jī)位置等計(jì)算確定。同時(shí)，相應(yīng)移動(dòng)固定脫軌器位置，使其滿足要求的安全防護(hù)距離，移動(dòng)位置如圖2所示。

圖2 執(zhí)行器、固定脫軌器移動(dòng)位置示意圖

3.1 固定脫軌器、執(zhí)行器南移距離

固定脫軌器南移距離的確定，要滿足兩方面限制條件，一是要滿足列車換長為84.0時(shí)預(yù)檢作業(yè)時(shí)的防護(hù)距離；二是要滿足出站信號(hào)機(jī)至固定脫軌器間停留機(jī)車的長度要求。

根據(jù)2.1計(jì)算結(jié)果，滿足列車換長84.0能預(yù)檢需要南移的最小距離是分別為33 m、66 m、23 m、18 m。滿足出站信號(hào)機(jī)至固定脫軌器之間停留出發(fā)本務(wù)機(jī)的長度，需要根據(jù)機(jī)車長度附加一定的安全距離確定，鑒于2-8道出站信號(hào)機(jī)至固定脫軌器的距離均在60 m-70 m之間，本文取此距離為70 m。由圖1中可以看出，出站信號(hào)機(jī)與固定脫軌器之間的距離滿足要求，因此固定脫軌器、執(zhí)行器南移具有可行性。具體南移位置需由機(jī)務(wù)段、車輛段、電務(wù)段等單位商定。

3.2 風(fēng)管南接方式

接長風(fēng)管有兩種方法，一種是不改變執(zhí)行器位置、接長地面橡膠風(fēng)管；一種是對(duì)地下風(fēng)管進(jìn)行改造，同時(shí)相應(yīng)移動(dòng)執(zhí)行器位置。鑒于接長地面橡膠風(fēng)管存在易彎折、作業(yè)中拖動(dòng)不便、易老化泄露、列檢作業(yè)人員走行距離長等缺點(diǎn)，建議采取第二種方法，在現(xiàn)有地下不繡鋼風(fēng)管上增設(shè)三通接頭，利用地下敷設(shè)不銹鋼風(fēng)管的方式將執(zhí)行器南移。

3.3 FXⅣ11信號(hào)機(jī)設(shè)置

由于11道固定脫軌器距離出站信號(hào)機(jī)較遠(yuǎn)，股道內(nèi)方又存在一定的曲線，為滿足規(guī)定的顯示距離要求，11道現(xiàn)設(shè)有FXⅣ11復(fù)示信號(hào)機(jī)。固定脫軌器、執(zhí)行器南移后，編成列車頭部也相應(yīng)南移，因此本務(wù)機(jī)車掛車后距出站信號(hào)機(jī)的距離可縮短，F(xiàn)XⅣ11信號(hào)機(jī)是否可以取消，可按照改造后的距離與電務(wù)等部門討論確定。

4 小結(jié)與建議

本文經(jīng)過實(shí)際調(diào)查研究，經(jīng)過實(shí)地測量、計(jì)算出了阜陽北站出發(fā)場現(xiàn)有列檢設(shè)備設(shè)置下實(shí)際的有效換長，得出了股道實(shí)際有效長不滿足預(yù)檢作業(yè)、移動(dòng)脫軌器使用程序復(fù)雜是導(dǎo)致出發(fā)場11-14道不能預(yù)檢的兩個(gè)原因，提出了對(duì)列檢設(shè)備進(jìn)行改造的初步方案。鑒于相關(guān)設(shè)備涉及專業(yè)和單位較多，建議路局相關(guān)部門對(duì)改造方案進(jìn)行深入研究，并積極組織實(shí)施改造。

責(zé)任編輯：宋 飛

來稿時(shí)間：2015-5-22