文/本刊記者 劉馨蔚

在線拼車爭戰(zhàn)在即

文/本刊記者 劉馨蔚

近日，滴滴宣布殺入拼車領域，數(shù)家拼車公司暗戰(zhàn)升級，同時其和投資方、百度、Uber等巨頭們也開始了眼花繚亂的博弈以及聯(lián)姻談判。

市場仍處于萌芽狀態(tài)

2013年12月31號，北京交通委員會鼓勵北京市小客車合乘出行的《北京市小客車合乘出行的意見》。在2015年“兩會”期間交通運輸部部長楊傳堂也公開表示支持拼車業(yè)務。在此背景下，近日億歐網(wǎng)消息稱滴滴宣布進軍拼車O2O業(yè)務，在業(yè)內看來是一種“狼來了”的感覺。

滴滴打車CEO程維表示，在線拼車由于地方政府的相關政策支持，相較于商務租車業(yè)務風險較低，更具市場前景。

事實上，數(shù)年前在58同城、趕集以及QQ群上就涌現(xiàn)出各種拼車板塊。彼時，都是以拼座為主，比如，一個車主“叫賣”3-4個座位，由乘客來搶。在2014年之前，幾乎所有的拼車軟件都是“拼座軟件”；進入2014年下半年，拼車公司紛紛將重點轉向“拼車”，只允許一個乘客（或一起的乘客）拼，這樣能提高匹配效率。

目前，類似的拼車軟件公司多達幾十家e，幾家規(guī)模較大的拼車公司日訂單量和用戶數(shù)并未拉開差距，而且主戰(zhàn)場基本集中在北京、上海。無論如何，剛剛發(fā)展了半年左右的拼車產(chǎn)業(yè)，依然是一個新生意，整個市場仍處于萌芽狀態(tài)，遠未出現(xiàn)市場份額遙遙領先的巨頭。

“我覺得滴滴進入拼車領域是一件好事，這個市場還在早期，滴滴進入，市場會被培育得更快。”51用車創(chuàng)始人李華兵稱。

滴滴和快的整合后的目標不再局限于打車、專車業(yè)務上，包括代駕、拼車等服務是下一階段的發(fā)力重點。

試圖“聯(lián)姻”突出重圍

盡管面對估值已近百億美金、手握超過10億美金的滴滴快的，拼車軟件公司依然認為自己握有勝算。

4月11日，拼車軟件公司51用車宣布獲得百度領投的C輪投資。51用車成為國內首家正式獲得BAT投資的拼車軟件公司，也是百度在投資UBER之后再次投資的用車行業(yè)公司。

據(jù)悉，51用車于2014年12月15日上線，成立之初獲得了小米董事長雷軍的天使投資，后又獲得來自創(chuàng)新工場領投的A輪投資和紅杉資本領投的B輪投資。此次C輪投資由百度領投，紅杉資本及其他機構聯(lián)合投資，漢能投資為本次交易的獨家財務顧問。

嘀嗒拼車創(chuàng)始人兼CEO宋中杰稱：“滴滴現(xiàn)在的重點依然是專車領域。Uber和神州租車都是非常強勁的對手，這場仗還遠遠沒有結束。我判斷滴滴不會將拼車作為重點，而我們是將所有精力放在拼車上，當然有機會。”

來自滴滴內部的聲音稱，專車依然是滴滴最核心的戰(zhàn)略重點，而拼車、代駕等業(yè)務的地位不及專車。另外，拼車軟件公司也認為自己更聚焦拼車，更有優(yōu)勢。

“我們做了一年多，深刻體會到拼車軟件需要解決很多復雜的問題，不是短時間內就能做成的。比如，如何縮短匹配時間、提高效率等等，細節(jié)非常多?！彼沃薪芊Q。

拼車公司的社交性設計是其認為相較于滴滴的優(yōu)勢。天天拼車的CEO翟光龍稱，天天用車的社交性是一大特點，比如車主和乘客就喜歡拼車的模式，可以帶來陌生人社交的驚喜，天天拼車也上線了“行業(yè)圈”的社交產(chǎn)品，未來還會提升社交屬性。

繼51聯(lián)姻百度之后，嘀嗒拼車也通過投資者表達了和Uber談投資的可能性。有外媒報道稱，嘀嗒拼車的早期投資者易車控股的CFO張旭安披露，已經(jīng)與Uber首席執(zhí)行官探討潛在投資或合作的可能性。

創(chuàng)業(yè)的拼車公司們急著抱“大腿”，而身為“大腿”的百度和Uber似乎也急于進入這一市場。百度在3月底，將主流拼車公司攏到一起，開了個會，推出了拼車業(yè)的解決方案。亦有接近Uber的行業(yè)人士稱，Uber CEO Travis Kalanick密切關注中國市場，甚至未來會親自坐鎮(zhèn)指揮Uber在中國的競爭。

新一輪“燒錢大戰(zhàn)”

就在不久前，滴滴、快的還在進行“燒錢大戰(zhàn)”，彼時，市場上還有搖搖招車、百米打車、打車小秘等等。后來，背靠資本巨頭的滴滴和快的勝出了，最終，“金主”都熬不住了，兩家合并了。現(xiàn)在，故事似乎又在重演。

在線拼車由于地方政府的相關政策支持，相較于商務租車業(yè)務風險較低，更具市場前景。

近日，滴滴順風車車主招募計劃正式開始了，這也預示著滴滴的拼車上線已經(jīng)為時不遠。與此同時，滴滴給予車主的補貼也高得有點令人眼熱。滴滴方面的補貼計劃是：對于入駐滴滴順風車的車主，滴滴給予新注冊用戶50元補貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元，而且滴滴還會給予首次乘坐順風車的乘客近乎“免費”的吸引。

與滴滴順風車的高額車主補貼相比，其他拼車公司的補貼也是下了“血本”。目前，幾乎所有主流拼車公司的應用，乘客首單使用只需要支付0.5-1元，不過車主補貼卻沒有滴滴高。目前，嘀嗒拼車成單獲好評后車主的補貼為10元，愛拼車首單補貼30元，比較高的是51用車，目前車主完成首單就有51元補貼、一個月完成10單獎勵200元加油卡。

“滴滴進入拼車市場，而假如其他拼車公司拿到融資要迎戰(zhàn)的話，那必須硬碰硬地和滴滴比拼‘燒錢’了?！币晃煌顿Y人士稱。

微微拼車聯(lián)合創(chuàng)始人蒲繁強說：“未來三個月一定是專車市場的廝殺期，滴滴和Uber甚至神州的仗還沒有結束。而今年年底前拼車領域一定會有商業(yè)模式誕生，明年會有清晰的盈利模式?！?/p>

宋中杰認為，這個市場變化太快，只能做短期計劃，但可以確定的是，拼車市場最終只能容下1到2家公司。