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        右轉(zhuǎn)之后 東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T

        2015-03-06 08:19:24
        車主之友 2015年2期
        關(guān)鍵詞:悅達(dá)起亞右轉(zhuǎn)起亞

        右轉(zhuǎn)之后 東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T

        想要真實地了解一款車,需要時間和距離的基礎(chǔ),才能產(chǎn)生深度的理解。兩個月前在成都金港的賽道體驗是有限的,接下來一個星期我對它的1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器有更為深入的接觸。

        幾年前的起亞作品,還不是這樣的,那時的起亞在外觀設(shè)計上還不能脫離韓系車的影子,而內(nèi)在的機(jī)械調(diào)校方面,更是沒有深度的鉆研,缺少一些對操控和舒適性方面的理解。所以,作為汽車媒體從業(yè)人員,我們經(jīng)歷了起亞的成長,不光是彼得·希瑞爾帶給起亞在設(shè)計方向上的成長,更有來自于其自身內(nèi)部機(jī)械設(shè)計調(diào)校領(lǐng)域的長足發(fā)展。

        在國內(nèi)的消費市場,起亞的產(chǎn)品,無論是起亞中國的進(jìn)口產(chǎn)品還是東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資產(chǎn)品,都是在設(shè)計和配置方面高于對手的,而在動力系統(tǒng)方面,他們并不是扮演先行者的角色,但這并不能左右后來者在此領(lǐng)域的作為。

        東風(fēng)悅達(dá)起亞在K4身上首次植入1.6T加7擋雙離合變速器的組合,為何選擇K4作為首次搭載7擋雙離合器變速器的車型,不單單因為K4是最新款車型,更因為這個介于K3和K5之間細(xì)分市場的車型,在未來有著巨大的發(fā)展空間。一款尺寸足夠大的車,再加上時下流行的動力裝備,讓K4的競爭力大大提升,且不說真實的感受,就從宣傳詞匯上就已經(jīng)與競爭對手拉開距離。

        在成都金港賽車場體驗過了它的激烈表現(xiàn)之后,我反而對它日常行駛的狀態(tài)充滿了期待。一款大空間的車,在極少用到的賽道表現(xiàn)不錯,那它更需要在傳統(tǒng)道路上有更為出色的表現(xiàn)才可以符合邏輯。1.6T的發(fā)動機(jī)可以在平和的狀態(tài)下平順地輸出動力,129kW的最大功率在公路上極少甚至是沒有被用到過,但去往峰值的動力還是被走走停停的道路狀況時常提起。K4的油門靈敏度并沒有故意調(diào)整得很是靈活,右腳開啟油門的角度需要深一些,車輪滾動的速度才會發(fā)生較大的變化。265N·m的峰值扭矩會在1500r/min的時候徹底爆發(fā)出來,直到4500r/min,現(xiàn)在的城市道路不會允許你有機(jī)會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3500r/min的,所以我在現(xiàn)實中能夠享受的峰值扭矩是有限的,但絕對可以滿足日常駕駛使用了,起步、超車,如此動作對于它來說都是小菜一碟。

        搭載了全新動力系統(tǒng)的K4在性格上發(fā)生了改變,文雅中帶著些許運動的氣質(zhì),這似乎切中了很多消費者的要害。

        增加了1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7擋雙離合變速器的K4,像是在原來1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)加6擋手/自一體變速器的方向忽然右轉(zhuǎn),調(diào)整了方向后的K4變得不那么平淡,變得更加進(jìn)取,但右轉(zhuǎn)之后,作為消費者的你會選擇它嗎?

        油門不那么靈敏,是為了提供給駕駛者更多反應(yīng)的時間,同時乘坐者也能夠避免靈敏的油門帶來的頻繁突然起步或者加速,誠然7擋雙離合變速器也會針對舒適性發(fā)揮它的作用。迅捷的換擋速度,讓我們找不到換擋的頓挫感,取而代之的是起亞汽車從未有過的平順性。6擋手/自一體變速器和7擋雙離合變速器的效果差別是非常明顯的,這一點你只需要簡單地乘坐過2.0L版本的K4和這款K41.6T車型,就能夠得到與之上所說一樣的答案。

        MDPS方向盤轉(zhuǎn)向助力力度三種調(diào)節(jié)方式早在起亞的車型上裝配過,但直到使用在K41.6T車型上,我才有心去使用。至于為何,可能還是與車輛來自于動力系統(tǒng)和底盤方面良好的匹配效果有關(guān)。作為駕駛者,可以對車輛進(jìn)行收放自如的駕駛,可以分配更多的精力去嘗試不同風(fēng)格的操作。尤其是當(dāng)我在享受著如此協(xié)調(diào)的駕駛時,面對左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的復(fù)雜路況時,會很自然地把方向盤助力轉(zhuǎn)向調(diào)整為較輕的模式,在高速時,用較重的模式來降低轉(zhuǎn)向突然調(diào)整帶來的危險。

        我并不是一個音樂天才,它的JBL音響系統(tǒng),需要一個星期的時間浸染其中,直到回歸到我那輛不知音響品牌的車子里時,才恍然覺得精神世界發(fā)生了驟變。內(nèi)飾使用的這種顏色搭配也是很耐看的,不壓抑,也不過于張揚,盡管如此,不友好的新車味道讓我這幾天很多時候都是在開啟車窗的狀態(tài)下穿行在寒冷的北京。

        6.6 L/100km的油耗數(shù)據(jù),是我這幾天下來取得的,可能與我通行的還算不錯的道路環(huán)境有一定關(guān)系,如果趕上一些路段的擁堵,估計會比這個數(shù)據(jù)高一些,但不過高出太多。

        東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 1.6T 自動T-PRM售價:18.98萬元發(fā)動機(jī):L4渦輪增壓發(fā)動機(jī),排量1 596mL最大功率:129kW(5 500r/min)最大扭矩:265N·m(1 500~4 500r/min)整備質(zhì)量:1 495kg長、寬、高:4 720mm、1 815mm、1 465mm軸距:2 770mm行李廂容積:525L最高車速:210km/h綜合油耗:6.9L/100km

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