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        無錫地鐵1號線三陽廣場站市政配套工程案例分析及設(shè)計(jì)總結(jié)

        2015-03-05 06:39:46王曉青王志華
        城市道橋與防洪 2015年10期
        關(guān)鍵詞:設(shè)置設(shè)計(jì)

        王曉青,王志華

        (無錫市政設(shè)計(jì)研究院有限公司,江蘇無錫 214072)

        1 研究背景

        從2008年三陽廣場遷改第一根管線開始,至今無錫地鐵已經(jīng)歷經(jīng)5年多的時(shí)間。在各方面的積極努力下,實(shí)現(xiàn)了無錫地鐵的從無到有,在設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中,邊摸索邊總結(jié)。三陽廣場站,作為1號線的重點(diǎn)站,設(shè)計(jì)及實(shí)施難度較大。本文主要結(jié)合自身設(shè)計(jì)經(jīng)歷,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),為后期的站點(diǎn)設(shè)計(jì)提供借鑒和幫助。

        2 市政實(shí)例及分析

        2.1 風(fēng)亭組、VRV及冷卻塔布設(shè)

        風(fēng)亭組、VRV(多變頻空調(diào)系統(tǒng))及冷卻塔布設(shè)應(yīng)注重細(xì)節(jié),應(yīng)布置在路外綠化內(nèi),避免布置于地塊出入口處,且應(yīng)留出一定的綠化遮擋空間。

        三陽廣場站21號出入口附近VRV及冷卻塔:三陽廣場站21號出入口附近VRV及冷卻塔布設(shè)于中山路人行道范圍,而中山路沿線兩側(cè)均為重要商業(yè)地塊。如若對該處附屬進(jìn)行綠化遮擋,對商業(yè)大廈商家廣告宣傳影響較大,占掉了櫥窗宣傳的大部分,且該處行人通行也感覺緊湊、壓抑。后將該處VRV等遷移至連元街上,靠近商業(yè)大廈建筑布置,拆除現(xiàn)狀商業(yè)大廈非機(jī)動車停車棚,見圖1。

        本次調(diào)整時(shí),出入口附近所需預(yù)留管線接口以及VRV、冷卻塔均已實(shí)施完成,遷改導(dǎo)致管線重新敷設(shè),對各專業(yè)的設(shè)計(jì)成果都產(chǎn)生了一定的影響,也影響了施工單位的工期,增加了工程造價(jià)。

        2.2 出入口的細(xì)部尺寸

        圖1 VRV等遷移位置圖

        出入口的細(xì)部尺寸應(yīng)考慮裝修因素。出入口及附屬設(shè)施的布置不應(yīng)光考慮結(jié)構(gòu)邊線,還應(yīng)充分考慮裝修厚度及雨棚等因素,一般要求出入口及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)邊線距離道路紅線不小于50 cm。

        三陽廣場站10號、13號、14號、21號出入口:均因?yàn)槌鋈肟诓贾脮r(shí)緊貼道路邊線,或者部分侵入道路邊線,導(dǎo)致后期綠化包裹,外立面裝飾、雨棚布置等與道路實(shí)施范圍發(fā)生沖突。

        在附屬結(jié)構(gòu)成為既定事實(shí)的前提下,只能調(diào)整道路寬度,非機(jī)動車道壓縮至少50 cm。

        出入口及附屬設(shè)施的結(jié)構(gòu)邊線,如果能在前期多考慮各方面因素,這個(gè)情況是完全可以避免的。道路寬度的壓縮給本來市中心緊張的通行寬度更增加了壓力,這是為了推進(jìn)工程實(shí)施,市政設(shè)計(jì)上逼不得已的退讓,對下階段出入口布置應(yīng)該作為反面案例,提高重視程度。

        2.3 地鐵給排水的井蓋、水表等設(shè)施建議

        建議地鐵給排水的井蓋、水表等設(shè)施盡量避免設(shè)置于道路紅線范圍內(nèi),即盡量設(shè)置于人行道外側(cè),同時(shí)避開地塊出入口,結(jié)合景觀方案,布設(shè)于綠化范圍內(nèi)。

        三陽廣場站6號出入口:三陽廣場站6號出入口處設(shè)置了較多的車站水表井、消火栓、消能井等,這些井蓋均位于中國銀行正門,水泵接合器還高出路面,不靠近建筑,不靠近綠化,設(shè)置分散,景觀后期處理難度較大,見圖2。

        圖2 中國銀行處給排水井分布

        后來,將部分高出地面的水泵接合器改至地面以下,其上設(shè)置井蓋,加寬了綠化包裹的寬度。

        室外消火栓的布置應(yīng)該結(jié)合車站出入口設(shè)置,要么緊貼著結(jié)構(gòu)邊線,要么避讓行人的行徑方向,否則,就成為了市政設(shè)施的“障礙物”。同樣的,車站水泵接合器也應(yīng)在綠化帶、花壇、樹池或者緊挨建筑物邊考慮設(shè)置成出地面方式,否則,也應(yīng)該調(diào)整位置或者調(diào)整其設(shè)置形式。盡量避免大量的給排水井口扎堆。如圖2所示,即便進(jìn)行了整改,也對后期的鋪裝產(chǎn)生了較大的影響,大大削弱了景觀效果,影響工程品質(zhì)。

        2.4 擋墻設(shè)計(jì)

        由于地鐵站點(diǎn)主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工工序及交通疏解要求,恢復(fù)路面與站點(diǎn)基坑有2~3 m高差,需設(shè)置擋墻結(jié)構(gòu)滿足安全要求,見圖3。

        為了縮短擋墻施工工期,擋墻材料采用素混凝土,并為矩形斷面。當(dāng)恢復(fù)結(jié)構(gòu)基坑側(cè)道路時(shí),鑿除擋墻頂部至道路設(shè)計(jì)要求。

        2.5 專業(yè)交接處細(xì)節(jié)遺漏

        三陽廣場下沉廣場:三陽廣場百盛下沉廣場扶梯與裝飾幕墻之間的距離過大,導(dǎo)致景觀幕墻專業(yè)收邊收頭困難,中間間隙過大,易產(chǎn)生安全隱患,見圖4。

        圖3 地鐵頂板上面設(shè)置C30素混凝土擋墻

        圖4 幕墻與自動扶梯之間的空隙

        由景觀專業(yè)盡量協(xié)調(diào),將鋪裝或壓頂延伸、加寬,在可見面層及可觸及范圍內(nèi)調(diào)整和鋪滿,斜坡面仍無法處理。

        建筑、機(jī)電等專業(yè)在前期溝通和協(xié)調(diào)時(shí)應(yīng)多對接具體的細(xì)節(jié)問題,將具體安裝設(shè)備的位置及寬度定死,不應(yīng)在施工過程中總產(chǎn)生與設(shè)計(jì)不符合的眾多問題,造成后期協(xié)調(diào)處理的困難。

        三陽廣場站13、14號出入口中間的設(shè)備:此處的設(shè)備及風(fēng)井位置正好位于人行通道中心,影響人行,破壞城市整體形象,見圖5。

        采用玻璃百葉窗形式的裝飾隔斷進(jìn)行圍合及美化。

        前期規(guī)劃期間更好地選擇這種大型設(shè)備的安裝位置,能盡量安裝到背街小巷的盡量不要安置在市中心人行道廣場中間,既影響人行交通又不美觀。

        2.6 景觀種植覆土欠考慮

        要注重景觀綠化與地下管線的位置,避免因管線沖突原因最后施工無法達(dá)到先期設(shè)計(jì)效果。

        三陽廣場站三鳳橋酒店門口廣場:因?yàn)楣芫€管廊在行道樹位置,埋深太淺,基礎(chǔ)不透水,無法連貫種植大喬木行道樹。

        后期調(diào)整景觀設(shè)計(jì),將平樹池調(diào)整為加高的樹池花壇,以增加圖層厚底,樹池內(nèi)加設(shè)盲管幫助排水,樹池內(nèi)栽植虛根類開花小喬木,見圖6。

        圖6 三鳳橋?yàn)⒌觊T口廣場

        管線、井蓋等位置如在人行道下布設(shè)應(yīng)盡可能考慮埋深及間距,以滿足基本的行道樹栽植要求。

        3 結(jié)語

        在地鐵設(shè)計(jì)及后期施工配合過程中,邊實(shí)踐邊學(xué)習(xí)邊總結(jié),對重點(diǎn)站重點(diǎn)研究,細(xì)節(jié)處理,將之前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)整理成文字,給之后的相關(guān)建設(shè)提供積極的參考。

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