章資和

（上海城暢市政工程設(shè)計咨詢有限公司，上海市 200235）

1 項目概況

海思路（海航路～南海公路）中修工程位于上海市奉賢區(qū)柘林鎮(zhèn)，是奉賢區(qū)35條次要縣道之一，該路于2007年建成通車，路線全長0.95 km，二級公路標準，設(shè)計速度為60 km/h；道路橫斷面布置采用一塊板的城鎮(zhèn)式橫斷面布置形式，路面寬15 m，機非混行；瀝青混凝土路面；雨水管道排水，兩側(cè)設(shè)置側(cè)平石及雨水口。

該段海思路是奉賢區(qū)最大的砂石料碼頭——南竹港碼頭東岸的唯一運料通道，由于運料車輛超載嚴重，致使現(xiàn)狀路面損壞嚴重，路面坑槽較多，龜裂、塊狀裂縫遍布；同時由于路面散落物較多，致使路段內(nèi)的部分雨水口堵塞，雨天積水嚴重，嚴重影響道路行車安全及周邊群眾的出行。該案例在目前上海市區(qū)管公路的路面大中修工程中具有一定的代表性，就路面大中修的設(shè)計思路及關(guān)鍵問題針對性措施分析如下。

2 設(shè)計思路

2.1 方案設(shè)計階段

結(jié)合本案例的實際情況，在方案設(shè)計階段我們按照工可深度的要求進行方案設(shè)計和報告編制。首先通過該階段的調(diào)查，充分掌握老路的竣工資料、養(yǎng)護資料和現(xiàn)狀道路病害情況；此外通過對現(xiàn)狀交通量進行調(diào)查，了解交通量中各種車型的組成結(jié)構(gòu)并進行交通量預(yù)測；對老路進行必要的測量、檢測；本案例主要進行的調(diào)查、測量和檢測工作如下：

（1）收集海思路原有竣工圖資料及養(yǎng)護維修資料；

（2）現(xiàn)場調(diào)查既有公路損壞狀況；

（3）現(xiàn)場調(diào)查海思路交通量及南竹港碼頭砂石料的吞吐量；

（4）委托測量單位對地形圖修測，對現(xiàn)狀縱、橫斷面進行測量以及針對本中修工程的路面損壞及修補狀況進行測量；

（5）委托專業(yè)單位對現(xiàn)狀道路進行彎沉檢測；

（6）委托專業(yè)單位對現(xiàn)狀路面進行鉆芯取樣。

在上述調(diào)查、測量和檢測工作的基礎(chǔ)上，按照《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（JTG H10—2009）和《公路路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（DB31/T489—2010）對路面損壞情況進行分析和評價；根據(jù)分析和評價結(jié)果制定道路維修對策、確定維修方案和維修工程規(guī)模并提出維修工程的控制標準；之后進行維修工程投資估算；評價及方案設(shè)計的主要工作如下：

（1）路面損壞狀況指數(shù)PCI進行評價；

（2）路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)PSSI進行評價；

（3）制定道路維修對策、確定維修方案和維修工程規(guī)模并提出維修工程的控制標準；

（4）維修工程投資估算。

2.2 施工圖設(shè)計階段

結(jié)合方案設(shè)計專家意見，按照方案設(shè)計批復(fù)的標準、方案進行設(shè)計，分道路專業(yè)、排水專業(yè)以及交通工程專業(yè)分別完成設(shè)計。

2.3 施工配合

按照建設(shè)單位安排時間，在開工前就施工圖紙進行設(shè)計交底。

施工過程中發(fā)生的問題進行及時的施工配合，并與建設(shè)單位充分溝通。若現(xiàn)場與原設(shè)計不一致之處，經(jīng)監(jiān)理確認，并經(jīng)建設(shè)單位同意后進行設(shè)計變更。

3 方案設(shè)計

3.1 現(xiàn)狀技術(shù)資料的分析

接到奉賢區(qū)公路管理所的任務(wù)委托后，我公司赴現(xiàn)場調(diào)查老路的竣工資料、養(yǎng)護資料，并且對現(xiàn)狀交通量進行調(diào)查，了解交通量中各種車型的組成結(jié)構(gòu)并進行交通量預(yù)測；同時委托專業(yè)單位對現(xiàn)狀老路進行測量、彎沉檢測、鉆芯取樣、雨水管道疏通及CCTV檢測。

現(xiàn)場調(diào)查時對觀測到的各種路面病害類型進行分類、匯總，列出損壞的范圍和面積；根據(jù)彎沉檢測的資料分路段、分車道確定代表彎沉；根據(jù)鉆心取樣資料與原竣工路面結(jié)構(gòu)的比對，確定實際路面厚度及組成與原設(shè)計存在較大差異。在完成基礎(chǔ)資料收集并且分析后，對現(xiàn)狀路面及雨水管道（含連管）進行技術(shù)狀況評價。

3.2 現(xiàn)狀路面技術(shù)狀況評價

（1）現(xiàn)狀瀝青路面損壞狀況分析評價(PCI)

本次方案設(shè)計按照養(yǎng)護規(guī)范規(guī)定的瀝青路面破損種類、嚴重程度、換算系數(shù)，針對路面不同病害損壞密度，進行扣分，由此計算出路面狀況指數(shù)PCI。

根據(jù)瀝青路面破損狀況的調(diào)查統(tǒng)計，見表1。

路面狀況指數(shù)PCI計算公式如下：

經(jīng)計算瀝青路面 wi×Ai=9 908；DR=83.36；最終PCI=7.20，技術(shù)狀況評價等級為差，達不到瀝青路面的養(yǎng)護規(guī)定值需要進行養(yǎng)護維修。

（2）路面結(jié)構(gòu)強度(PSSI)分析評價

通過計算，見表2。

每車道對應(yīng)的PSSI值為16.6～20.9，均小于60，評價等級為差，達不到瀝青路面的養(yǎng)護規(guī)定值需要進行養(yǎng)護維修。

3.3 路面養(yǎng)護維修對策

按照《公路路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（DB 31/T489—2010）的規(guī)定，二級及二級以下公路瀝青路面養(yǎng)護維修對策決策樹按表3執(zhí)行。

本工程PCI評價等級為差，不符合瀝青路面的養(yǎng)護規(guī)定值，同時PSSI評價為差，也不符合瀝青路面的養(yǎng)護規(guī)定值，按照上表的對策需全面補強及翻修。

3.4 中修工程方案設(shè)計

（1）道路平、縱、橫設(shè)計

道路平面及橫斷面維持現(xiàn)狀不變；

道路縱斷面除起、終點銜接段外，其余路段基本在現(xiàn)狀標高上提高42 cm。

（2）推薦路面結(jié)構(gòu)組合方案

4 cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C SBS改性）；

8 cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）；

30 cm水泥穩(wěn)定碎石；

剩余老路面結(jié)構(gòu)。

（3）附屬工程維修方案

挖除路面兩側(cè)的側(cè)平石，按設(shè)計標高重新鋪砌；

表1 瀝青路面破損狀況調(diào)查表

表2 結(jié)構(gòu)強度系數(shù)計算表格

表3 二級及二級以下公路瀝青路面養(yǎng)護維修對策決策樹

側(cè)平石抬升后，同時對路側(cè)進行培土，培土寬1.5 m，高度與側(cè)石抬升高度一致；

標志標線按《道路交通標志標線》（GB5768.2—2009）要求補充完善。

4 施工圖設(shè)計

按照上海市奉賢區(qū)建設(shè)和交通委員會對海思路中修工程方案設(shè)計的批復(fù)執(zhí)行，與方案設(shè)計的推薦方案一致。

5 施工配合

5.1 設(shè)計交底

在施工開始前進行詳細的設(shè)計交底，是施工單位、監(jiān)理單位了解設(shè)計思路和設(shè)計意圖。

5.2 縱、橫斷面復(fù)測及設(shè)計變更

根據(jù)測量復(fù)測數(shù)據(jù)并對縱斷面數(shù)據(jù)差異較大的（與原設(shè)計采用的實測數(shù)據(jù)）路段進行設(shè)計變更，以確?？v、橫向的最小攤鋪厚度滿足要求。

5.3 彎沉復(fù)測及設(shè)計變更

彎沉檢測單位于2014年6月進行現(xiàn)場作業(yè)時間，施工招標后，施工單位于2014年12月進場并清理北半幅現(xiàn)場。根據(jù)彎沉檢測需要注漿的路段由原來的19.6%增加到30.2%。

2015年4月，北半幅完成路面下面層施工后，進行翻交，對清理后的南半幅也同樣進行彎沉復(fù)測，根據(jù)彎沉檢測需要注漿的路段又原來的25.4%增加到68.3%。

6 區(qū)管公路大中修設(shè)計中的重點和關(guān)鍵問題及針對性措施

6.1 區(qū)管公路大中修設(shè)計中的重點和關(guān)鍵問題

目前區(qū)管公路中路面損壞是最主要的公路病害之一。對于區(qū)管公路中這類病害的大中修設(shè)計工作而言，相較于其他工程的設(shè)計有一定的特殊性，而這些特殊性往往又是能否做好區(qū)管公路路面損壞大中修設(shè)計的關(guān)鍵所在，只有抓住這些關(guān)鍵問題、認真加以解決，才能切實完成好相應(yīng)的大中修設(shè)計工作。目前區(qū)管公路大中修設(shè)計中路面損壞的關(guān)鍵問題主要有：

（1）對于道路病害的現(xiàn)場調(diào)查是道路大中修設(shè)計的基礎(chǔ)工作，病害調(diào)查如果不詳細、不準確、不全面，將會造成大中修設(shè)計方案和工程規(guī)模與實際情況出現(xiàn)偏差。

（2）對道路病害進行必要的檢測，并依據(jù)調(diào)查資料和檢測結(jié)果對道路病害進行詳細正確的分析，準確掌握病害成因，是道路病害大中修設(shè)計的關(guān)鍵。

（3）由于道路病害是隨時間變化的，設(shè)計完成到項目開工有一定的時間間隔，這期間原有的病害可能會加劇、新的病害可能會產(chǎn)生，如此時不對其進行一次復(fù)測和設(shè)計調(diào)整，可能會使一些病害得不到維修，從而使大中修工程達不到應(yīng)有的效果。因此一定要重視大中修工程開工前的病害復(fù)測工作，并根據(jù)復(fù)測結(jié)果準確掌握病害的發(fā)展和變化，及時調(diào)整相應(yīng)的維修方案，是完善道路大中修工程設(shè)計的重要一步。

6.2 對區(qū)管公路大中修設(shè)計中重點和關(guān)鍵問題的針對性措施

6.2.1 對道路病害現(xiàn)場調(diào)查工作的針對性措施要求

（1）委派有相關(guān)工作經(jīng)驗和責任心強的設(shè)計人員負責和參與現(xiàn)場病害調(diào)查工作，調(diào)查前要進行認真組織和詳細計劃；

（2）外業(yè)調(diào)查時要認真記錄、詳細校對，確保調(diào)查結(jié)果客觀、準確、詳細、完整；

（3）病害調(diào)查記錄中應(yīng)反映出病害的位置、類型、規(guī)模、程度等內(nèi)容；測量單位要對病害的范圍、位置進行詳細測量并標注在平面圖上。

6.2.2 對道路病害檢測、分析工作的針對性措施

（1）通過對病害調(diào)查成果的研究和對病害類型的歸納，提出具體詳細的道路病害檢測要求，并配合檢測單位進行病害檢測；

（2）根據(jù)調(diào)查成果和檢測結(jié)果，按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范的要求和方法對道路病害進行分析，通過分析掌握道路病害的損壞程度、病害成因。

6.2.3 防止道路病害遺漏的針對性措施

（1）方案研究中應(yīng)按照所掌握的病害發(fā)展規(guī)律，預(yù)先判斷路面損壞的變化，對路面損壞的工程數(shù)量做一定程度的富余，工程規(guī)模適度放大；

（2）在施工開始時，對病害情況再進行一次復(fù)測，結(jié)合復(fù)測結(jié)果對施工圖設(shè)計進行相應(yīng)的修改和完善；

（3）應(yīng)盡量縮短施工和設(shè)計的間隔時間。