章資和
(上海城暢市政工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司,上海市 200235)
海思路(海航路~南海公路)中修工程位于上海市奉賢區(qū)柘林鎮(zhèn),是奉賢區(qū)35條次要縣道之一,該路于2007年建成通車,路線全長(zhǎng)0.95 km,二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度為60 km/h;道路橫斷面布置采用一塊板的城鎮(zhèn)式橫斷面布置形式,路面寬15 m,機(jī)非混行;瀝青混凝土路面;雨水管道排水,兩側(cè)設(shè)置側(cè)平石及雨水口。
該段海思路是奉賢區(qū)最大的砂石料碼頭——南竹港碼頭東岸的唯一運(yùn)料通道,由于運(yùn)料車輛超載嚴(yán)重,致使現(xiàn)狀路面損壞嚴(yán)重,路面坑槽較多,龜裂、塊狀裂縫遍布;同時(shí)由于路面散落物較多,致使路段內(nèi)的部分雨水口堵塞,雨天積水嚴(yán)重,嚴(yán)重影響道路行車安全及周邊群眾的出行。該案例在目前上海市區(qū)管公路的路面大中修工程中具有一定的代表性,就路面大中修的設(shè)計(jì)思路及關(guān)鍵問題針對(duì)性措施分析如下。
結(jié)合本案例的實(shí)際情況,在方案設(shè)計(jì)階段我們按照工可深度的要求進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和報(bào)告編制。首先通過該階段的調(diào)查,充分掌握老路的竣工資料、養(yǎng)護(hù)資料和現(xiàn)狀道路病害情況;此外通過對(duì)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行調(diào)查,了解交通量中各種車型的組成結(jié)構(gòu)并進(jìn)行交通量預(yù)測(cè);對(duì)老路進(jìn)行必要的測(cè)量、檢測(cè);本案例主要進(jìn)行的調(diào)查、測(cè)量和檢測(cè)工作如下:
(1)收集海思路原有竣工圖資料及養(yǎng)護(hù)維修資料;
(2)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查既有公路損壞狀況;
(3)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查海思路交通量及南竹港碼頭砂石料的吞吐量;
(4)委托測(cè)量單位對(duì)地形圖修測(cè),對(duì)現(xiàn)狀縱、橫斷面進(jìn)行測(cè)量以及針對(duì)本中修工程的路面損壞及修補(bǔ)狀況進(jìn)行測(cè)量;
(5)委托專業(yè)單位對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行彎沉檢測(cè);
(6)委托專業(yè)單位對(duì)現(xiàn)狀路面進(jìn)行鉆芯取樣。
在上述調(diào)查、測(cè)量和檢測(cè)工作的基礎(chǔ)上,按照《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTG H10—2009)和《公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(DB31/T489—2010)對(duì)路面損壞情況進(jìn)行分析和評(píng)價(jià);根據(jù)分析和評(píng)價(jià)結(jié)果制定道路維修對(duì)策、確定維修方案和維修工程規(guī)模并提出維修工程的控制標(biāo)準(zhǔn);之后進(jìn)行維修工程投資估算;評(píng)價(jià)及方案設(shè)計(jì)的主要工作如下:
(1)路面損壞狀況指數(shù)PCI進(jìn)行評(píng)價(jià);
(2)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI進(jìn)行評(píng)價(jià);
(3)制定道路維修對(duì)策、確定維修方案和維修工程規(guī)模并提出維修工程的控制標(biāo)準(zhǔn);
(4)維修工程投資估算。
結(jié)合方案設(shè)計(jì)專家意見,按照方案設(shè)計(jì)批復(fù)的標(biāo)準(zhǔn)、方案進(jìn)行設(shè)計(jì),分道路專業(yè)、排水專業(yè)以及交通工程專業(yè)分別完成設(shè)計(jì)。
按照建設(shè)單位安排時(shí)間,在開工前就施工圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)交底。
施工過程中發(fā)生的問題進(jìn)行及時(shí)的施工配合,并與建設(shè)單位充分溝通。若現(xiàn)場(chǎng)與原設(shè)計(jì)不一致之處,經(jīng)監(jiān)理確認(rèn),并經(jīng)建設(shè)單位同意后進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。
接到奉賢區(qū)公路管理所的任務(wù)委托后,我公司赴現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查老路的竣工資料、養(yǎng)護(hù)資料,并且對(duì)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行調(diào)查,了解交通量中各種車型的組成結(jié)構(gòu)并進(jìn)行交通量預(yù)測(cè);同時(shí)委托專業(yè)單位對(duì)現(xiàn)狀老路進(jìn)行測(cè)量、彎沉檢測(cè)、鉆芯取樣、雨水管道疏通及CCTV檢測(cè)。
現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)對(duì)觀測(cè)到的各種路面病害類型進(jìn)行分類、匯總,列出損壞的范圍和面積;根據(jù)彎沉檢測(cè)的資料分路段、分車道確定代表彎沉;根據(jù)鉆心取樣資料與原竣工路面結(jié)構(gòu)的比對(duì),確定實(shí)際路面厚度及組成與原設(shè)計(jì)存在較大差異。在完成基礎(chǔ)資料收集并且分析后,對(duì)現(xiàn)狀路面及雨水管道(含連管)進(jìn)行技術(shù)狀況評(píng)價(jià)。
(1)現(xiàn)狀瀝青路面損壞狀況分析評(píng)價(jià)(PCI)
本次方案設(shè)計(jì)按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范規(guī)定的瀝青路面破損種類、嚴(yán)重程度、換算系數(shù),針對(duì)路面不同病害損壞密度,進(jìn)行扣分,由此計(jì)算出路面狀況指數(shù)PCI。
根據(jù)瀝青路面破損狀況的調(diào)查統(tǒng)計(jì),見表1。
路面狀況指數(shù)PCI計(jì)算公式如下:
經(jīng)計(jì)算瀝青路面 wi×Ai=9 908;DR=83.36;最終PCI=7.20,技術(shù)狀況評(píng)價(jià)等級(jí)為差,達(dá)不到瀝青路面的養(yǎng)護(hù)規(guī)定值需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。
(2)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI)分析評(píng)價(jià)
通過計(jì)算,見表2。
每車道對(duì)應(yīng)的PSSI值為16.6~20.9,均小于60,評(píng)價(jià)等級(jí)為差,達(dá)不到瀝青路面的養(yǎng)護(hù)規(guī)定值需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。
按照《公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(DB 31/T489—2010)的規(guī)定,二級(jí)及二級(jí)以下公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策決策樹按表3執(zhí)行。
本工程PCI評(píng)價(jià)等級(jí)為差,不符合瀝青路面的養(yǎng)護(hù)規(guī)定值,同時(shí)PSSI評(píng)價(jià)為差,也不符合瀝青路面的養(yǎng)護(hù)規(guī)定值,按照上表的對(duì)策需全面補(bǔ)強(qiáng)及翻修。
(1)道路平、縱、橫設(shè)計(jì)
道路平面及橫斷面維持現(xiàn)狀不變;
道路縱斷面除起、終點(diǎn)銜接段外,其余路段基本在現(xiàn)狀標(biāo)高上提高42 cm。
(2)推薦路面結(jié)構(gòu)組合方案
4 cm細(xì)粒式瀝青混凝土(AC-13C SBS改性);
8 cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25C);
30 cm水泥穩(wěn)定碎石;
剩余老路面結(jié)構(gòu)。
(3)附屬工程維修方案
挖除路面兩側(cè)的側(cè)平石,按設(shè)計(jì)標(biāo)高重新鋪砌;
表1 瀝青路面破損狀況調(diào)查表
表2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度系數(shù)計(jì)算表格
表3 二級(jí)及二級(jí)以下公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修對(duì)策決策樹
側(cè)平石抬升后,同時(shí)對(duì)路側(cè)進(jìn)行培土,培土寬1.5 m,高度與側(cè)石抬升高度一致;
標(biāo)志標(biāo)線按《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》(GB5768.2—2009)要求補(bǔ)充完善。
按照上海市奉賢區(qū)建設(shè)和交通委員會(huì)對(duì)海思路中修工程方案設(shè)計(jì)的批復(fù)執(zhí)行,與方案設(shè)計(jì)的推薦方案一致。
在施工開始前進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì)交底,是施工單位、監(jiān)理單位了解設(shè)計(jì)思路和設(shè)計(jì)意圖。
根據(jù)測(cè)量復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)并對(duì)縱斷面數(shù)據(jù)差異較大的(與原設(shè)計(jì)采用的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù))路段進(jìn)行設(shè)計(jì)變更,以確保縱、橫向的最小攤鋪厚度滿足要求。
彎沉檢測(cè)單位于2014年6月進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間,施工招標(biāo)后,施工單位于2014年12月進(jìn)場(chǎng)并清理北半幅現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)彎沉檢測(cè)需要注漿的路段由原來的19.6%增加到30.2%。
2015年4月,北半幅完成路面下面層施工后,進(jìn)行翻交,對(duì)清理后的南半幅也同樣進(jìn)行彎沉復(fù)測(cè),根據(jù)彎沉檢測(cè)需要注漿的路段又原來的25.4%增加到68.3%。
目前區(qū)管公路中路面損壞是最主要的公路病害之一。對(duì)于區(qū)管公路中這類病害的大中修設(shè)計(jì)工作而言,相較于其他工程的設(shè)計(jì)有一定的特殊性,而這些特殊性往往又是能否做好區(qū)管公路路面損壞大中修設(shè)計(jì)的關(guān)鍵所在,只有抓住這些關(guān)鍵問題、認(rèn)真加以解決,才能切實(shí)完成好相應(yīng)的大中修設(shè)計(jì)工作。目前區(qū)管公路大中修設(shè)計(jì)中路面損壞的關(guān)鍵問題主要有:
(1)對(duì)于道路病害的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是道路大中修設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作,病害調(diào)查如果不詳細(xì)、不準(zhǔn)確、不全面,將會(huì)造成大中修設(shè)計(jì)方案和工程規(guī)模與實(shí)際情況出現(xiàn)偏差。
(2)對(duì)道路病害進(jìn)行必要的檢測(cè),并依據(jù)調(diào)查資料和檢測(cè)結(jié)果對(duì)道路病害進(jìn)行詳細(xì)正確的分析,準(zhǔn)確掌握病害成因,是道路病害大中修設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
(3)由于道路病害是隨時(shí)間變化的,設(shè)計(jì)完成到項(xiàng)目開工有一定的時(shí)間間隔,這期間原有的病害可能會(huì)加劇、新的病害可能會(huì)產(chǎn)生,如此時(shí)不對(duì)其進(jìn)行一次復(fù)測(cè)和設(shè)計(jì)調(diào)整,可能會(huì)使一些病害得不到維修,從而使大中修工程達(dá)不到應(yīng)有的效果。因此一定要重視大中修工程開工前的病害復(fù)測(cè)工作,并根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確掌握病害的發(fā)展和變化,及時(shí)調(diào)整相應(yīng)的維修方案,是完善道路大中修工程設(shè)計(jì)的重要一步。
6.2.1 對(duì)道路病害現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作的針對(duì)性措施要求
(1)委派有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任心強(qiáng)的設(shè)計(jì)人員負(fù)責(zé)和參與現(xiàn)場(chǎng)病害調(diào)查工作,調(diào)查前要進(jìn)行認(rèn)真組織和詳細(xì)計(jì)劃;
(2)外業(yè)調(diào)查時(shí)要認(rèn)真記錄、詳細(xì)校對(duì),確保調(diào)查結(jié)果客觀、準(zhǔn)確、詳細(xì)、完整;
(3)病害調(diào)查記錄中應(yīng)反映出病害的位置、類型、規(guī)模、程度等內(nèi)容;測(cè)量單位要對(duì)病害的范圍、位置進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量并標(biāo)注在平面圖上。
6.2.2 對(duì)道路病害檢測(cè)、分析工作的針對(duì)性措施
(1)通過對(duì)病害調(diào)查成果的研究和對(duì)病害類型的歸納,提出具體詳細(xì)的道路病害檢測(cè)要求,并配合檢測(cè)單位進(jìn)行病害檢測(cè);
(2)根據(jù)調(diào)查成果和檢測(cè)結(jié)果,按照相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范的要求和方法對(duì)道路病害進(jìn)行分析,通過分析掌握道路病害的損壞程度、病害成因。
6.2.3 防止道路病害遺漏的針對(duì)性措施
(1)方案研究中應(yīng)按照所掌握的病害發(fā)展規(guī)律,預(yù)先判斷路面損壞的變化,對(duì)路面損壞的工程數(shù)量做一定程度的富余,工程規(guī)模適度放大;
(2)在施工開始時(shí),對(duì)病害情況再進(jìn)行一次復(fù)測(cè),結(jié)合復(fù)測(cè)結(jié)果對(duì)施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的修改和完善;
(3)應(yīng)盡量縮短施工和設(shè)計(jì)的間隔時(shí)間。