于 達(dá)，謝 晶

（長春市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，吉林長春 130000）

0 引言

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)在整個城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中有著重要的作用，并且只有在城市道路規(guī)劃中進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，使城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行有效的完善與優(yōu)化，其優(yōu)質(zhì)性才能得到有效保證，有效避免其對城市道路的交通運(yùn)行造成影響，從而使其規(guī)范性充分地體現(xiàn)出來。因此，在進(jìn)行城市道路斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，對現(xiàn)行道路的特性進(jìn)行全面的考慮，并與當(dāng)?shù)爻鞘邪l(fā)展所獨(dú)有的特點(diǎn)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對其設(shè)計(jì)理念與方法進(jìn)行完善與優(yōu)化，從而有效保證城市交通的可持續(xù)性發(fā)展，同時(shí)有效保證城市交通安全等顯得尤為重要。

1 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

人行道、車行道、分隔帶、綠化帶以及路緣石都是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，在城市道路橫斷面規(guī)劃中，不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容發(fā)揮的作用也是不同的，從而使城市道路橫斷面具有高效的功能。因此，結(jié)合城市道路橫斷面的相關(guān)需求，其主要設(shè)計(jì)內(nèi)容為：（1）人行道，它主要是用于人通行，同時(shí)也是設(shè)置立桿與種植植物的場地，也有諸多如管道、電纜等地下設(shè)施設(shè)計(jì)，人行道是城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)中的難點(diǎn)與重點(diǎn)；（2）車行道，即為城市道路上供各種車輛行駛的部分，在規(guī)劃與設(shè)計(jì)車行道時(shí)，要對比例分配、車道寬度以及路緣帶的融合性等進(jìn)行重點(diǎn)考慮；（3）分隔帶；它是對道路橫斷面功能進(jìn)行有效區(qū)分的設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在具體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)也要以橫斷面的實(shí)際要求為參考；（4）綠化帶，在城市道路建設(shè)中，道路的綠化是最基本的也是最重要的，綠化帶的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是用于環(huán)境的保護(hù)與交通的美化，因而在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中綠化帶內(nèi)容是必不可少的；（5）路緣石，它是綠化帶及車道等功能區(qū)域的分割線，城市道路橫斷面路緣石的規(guī)劃設(shè)計(jì)不但要將其統(tǒng)一協(xié)調(diào)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，同時(shí)又要為橫斷面的功能設(shè)計(jì)提供輔助。

2 城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

（1）嚴(yán)格遵循交通功能需求，對道路橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)

近年來，我國社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化建設(shè)進(jìn)程加快，我國的城市交通整體規(guī)劃也在不斷地完善，而城市道路功能也因?yàn)榻煌ㄐ枨蟮牟煌l(fā)生改變。因而在進(jìn)行城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，道路具體功能一定要考慮在內(nèi)，并以不同的功能需求為依據(jù)，對其進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

（2）不同車道的寬度設(shè)計(jì)要科學(xué)合理

車輛的性質(zhì)不同在通行時(shí)對于車道的寬度要求也是有區(qū)別的。所以，在對機(jī)動車道寬度進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，必須以相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)作為參考，車速越快，道路的塊度需求就越高，因而，一定寬度的道路也必須要控制車輛行駛速度，通常情況下，車速設(shè)計(jì)是60 km/h時(shí)，道路寬度設(shè)計(jì)在3.0～3.75之間，車速設(shè)計(jì)是80 km/h時(shí)，道路寬度設(shè)計(jì)在3.25～3.75之間，且一般大型車的車道寬度要大于小型車的車道寬度。目前，我國對于交通發(fā)展的規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是想加大步行車道與自行車道的建設(shè)力度，所以要充分利用街坊道路與支路，從而促使自行車道路網(wǎng)絡(luò)的形成，因此，要以不同地區(qū)交通的組成情況為依據(jù)，并與長期的規(guī)劃進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，從而對非機(jī)動車道寬度進(jìn)行合理的規(guī)劃與布置。

（3）分車帶寬度的規(guī)劃設(shè)計(jì)要以道路功能為主要依據(jù)

將同向或是對向的車流有效的分開，同時(shí)綠化城市就是分車帶的主要作用。分車帶又包括兩側(cè)帶與中央帶，通常情況下，中央帶包括欄桿、分隔墩、綠化帶以及雙黃線四種形式，而兩側(cè)帶主要包括分隔墩與綠化帶兩種形式。綠化帶形式的中央分車帶不但有效的將對向車流分開，使安全性增加，將安全島提供給了穿越馬路的行人，在交叉路口也作為車輛左轉(zhuǎn)專用車道，同時(shí)也可以將其作為是車輛掉頭的車道。而兩側(cè)帶主要就是對非機(jī)動車與機(jī)動車流量進(jìn)行分割，并作為交叉路口的車輛右轉(zhuǎn)專用車道。因此，在對其進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不但要結(jié)合當(dāng)?shù)亟煌ǖ膶?shí)際情況，同時(shí)也要對其道理功能進(jìn)行綜合考慮，科學(xué)合理地對其寬度進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3 城市道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)理念與方法的實(shí)例研究

3.1 該城市道路現(xiàn)狀

3.1.1 道路背景介紹

該路段是該市的重要地段，且區(qū)位特殊，從功能上而言，它具有交通性、景觀性以及部分生活性功能，屬于城市綜合性主干道。該道路橫斷面現(xiàn)狀見圖1，其紅線寬度為42 m，非機(jī)動車道3 m+人行道4.5 m+機(jī)動車道22 m+機(jī)非隔離帶2.5 m+非機(jī)動車道3 m+人行道4.5 m組成了該路段現(xiàn)在的斷面形式。

圖1 道路橫斷面現(xiàn)狀圖（單位：m）

3.1.2 改造要求與原則

（1）各種交通的通行要求要滿足，道路基本的交通流載體功能要體現(xiàn)出來，同時(shí)道路交通流運(yùn)行效率也要得到有效提高。

（2）對公交專用道進(jìn)行合理布置，并對公交進(jìn)出停靠站與車、人通行之間的矛盾進(jìn)行協(xié)調(diào)。

（3）對車流運(yùn)行路徑進(jìn)行合理的布置，并對交叉口進(jìn)行交通渠化處理。要將行人過街安全等待區(qū)設(shè)置在交叉口處，保證行人過街的便捷性與安全性。

（4）將該地區(qū)的商業(yè)氛圍適當(dāng)?shù)捏w現(xiàn)在人行道設(shè)計(jì)上，使休閑、商業(yè)的道路功能得到有效滿足。

3.2 道路橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)分析

實(shí)地調(diào)查分析：為了能夠?qū)⒑侠碛行У囊罁?jù)提供給道路橫斷面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，在2013年5月21日調(diào)查了該路段的交通流特性，得到了如表1所示的現(xiàn)狀交通流量觀測表。

表1 現(xiàn)狀交通流量觀測表

經(jīng)過對實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)的分析，得出來以下結(jié)論：

經(jīng)過1 d的觀察，24 h路段交通流量分布為：從整體上而言，該路段的交通流呈現(xiàn)出一種近飽和交通流的特征。早上7～9點(diǎn)之間是早高峰，晚上17～19點(diǎn)之間是晚高峰，這兩個時(shí)間段的交通量比較高；而9～17點(diǎn)之間的交通量無明顯的高峰，比較均勻；在20點(diǎn)之后交通量出現(xiàn)明顯下降。通過調(diào)查所得的數(shù)據(jù)對該路段的高峰小時(shí)路段流量進(jìn)行了計(jì)算，發(fā)現(xiàn)目前該路段存在嚴(yán)重的高峰擁堵現(xiàn)象。

通過調(diào)查該路段的行程車速，行程車速統(tǒng)計(jì)分析見表2，體現(xiàn)出了該路段的車速頻率分布特征，并發(fā)現(xiàn)目前該路段的平均行程車速相對較低。在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，由于現(xiàn)有的交叉口間距比較小，且沒有必要的渠劃與拓寬設(shè)置在相應(yīng)的交叉口，導(dǎo)致交叉口交通負(fù)荷增加，并使其信號周期加大，從而導(dǎo)致行程延誤中的信號延誤增加。

3.3 道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)方法

（1）加設(shè)一條公交專用道，優(yōu)化機(jī)動車交通

該路段不但存在較多的公交線路，而且公交車與其它車輛也并未分行，所以，為使公交優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念得到有效保證，就需要設(shè)計(jì)一條新的公交專用道。將原有的機(jī)非隔離帶與機(jī)動車道的寬度進(jìn)行壓縮，重新組成人行道4.5 m+機(jī)動車道9 m+機(jī)非隔離帶1.5 m+非機(jī)動車道3 m+公交專用道3.5 m的道路斷面形式，見圖2。對機(jī)動車道寬度進(jìn)行重新規(guī)劃，對機(jī)動車道寬度進(jìn)行壓縮，并對快慢交通進(jìn)行分離，將非機(jī)動車與機(jī)動車車道規(guī)劃設(shè)計(jì)在相互獨(dú)立的行車空間中，這是近年來城市交通設(shè)計(jì)中的一個重要思想，將人行道與非機(jī)動車道放在一個斷面上進(jìn)行綜合考慮，從而促使慢行交通系統(tǒng)的組成。

表2 行程車速統(tǒng)計(jì)分析表

圖2 道路橫斷面優(yōu)化圖（單位：m）

（2）優(yōu)化公交停靠站的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案

為對公交進(jìn)出?？空九c車、人通行之間的矛盾進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，應(yīng)該在交叉口的下游設(shè)置該路段的公交?？空?，并實(shí)現(xiàn)與交叉口的一體化設(shè)計(jì)，方便公交車與右轉(zhuǎn)、直行車輛進(jìn)行交織，同時(shí)也為公交車進(jìn)出公交站提供方便。而且該路段與其它路段交叉口處的交通流量比較大，若公交車停靠就占用一條機(jī)動車道，那么道路的通行能力就會使道路的通行能力大大降低，所以，在該路段車流量較大的地方，將公交?？空驹O(shè)置港灣式停車，其進(jìn)口段、?？慷我约俺隹诙蔚拈L度均為30 m。通過這些有效的優(yōu)化措施，使公交車專用道良好的服務(wù)水平得以有效保持，并將公交優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念充分地體現(xiàn)了出來。

（3）優(yōu)化交叉口設(shè)計(jì)

通過對該路段的調(diào)查與分析，可以知道該路段交叉口處的車流量較多，而且在某處與其它路段的交叉口也比較小，過往的車輛在此處的通行能力不高，因此為使此處的交通通行能力提高，就對該路段的交叉口進(jìn)行了渠化處理，將原有的三車道車行道增加到四車道。同時(shí)將交通標(biāo)示工作做好，并標(biāo)明各個車道的用途以及功能，保證不同行駛方向與不同類型的車輛各行其道，在最大程度上降低相互之間的干擾。

（4）優(yōu)化人行道的規(guī)劃設(shè)計(jì)

通過對該路段現(xiàn)狀人流量的調(diào)查與分析，該路段人行道的現(xiàn)狀寬度為4.5 m，且該路段的單向高峰小時(shí)人流量為89人，人行道的寬度已經(jīng)滿足現(xiàn)狀通行的需求。該路段作為當(dāng)?shù)刂匾木坝^性道路之一，不僅道路通行的基本要求要得到滿足，行人行走的舒適度、道路的景觀性以及人們駐足與交往的空間的要求等方面都有著較高的要求。該路段人行道有較大的人流量，且當(dāng)前人行道上的停車情況比較嚴(yán)重，對行人的正常通行造成嚴(yán)重的影響，所以為保證行人休閑以及正常通行的要求，在優(yōu)化其設(shè)計(jì)時(shí)，對在人行道上停車采取了有效的禁止措施，并對路邊停車加強(qiáng)了管理。

4 結(jié)語

總而言之，城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的優(yōu)化，在路面交通安全運(yùn)行的維護(hù)與城市道路的可靠和安全保障等方面有著重要的作用，因而在今后的工作中要采取嚴(yán)格且有效的控制方式，對其設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，從而使城市道路橫斷面優(yōu)化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)出來，并促進(jìn)我國城市道路建設(shè)更快、更好地發(fā)展。