[ 文：吳中元 ]

身隨心動(dòng)全新?？怂?/p>

[ 文：吳中元 ]

在充滿激情的旅行中，我們都在憧憬那種身隨心動(dòng)的意境，而在自駕途中，這也是我們對(duì)于身下座駕的至高期許。當(dāng)全新?？怂沟菆?chǎng)后，我們發(fā)現(xiàn)在那些耀眼的駕駛輔助科技之外，有兩款性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)也是相當(dāng)搶眼，從性能參數(shù)到先進(jìn)科技，無(wú)數(shù)亮點(diǎn)繼續(xù)成就著全新福克斯車型的獨(dú)特運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

數(shù)據(jù)說(shuō)話

盡管數(shù)據(jù)并不能說(shuō)明一款發(fā)動(dòng)機(jī)的全部，但驚人的數(shù)據(jù)確實(shí)往往是第一時(shí)間謀殺我們注意力的利器。全新?？怂共捎玫?.5GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出達(dá)到了133kW和240N·m，這一數(shù)值說(shuō)明福特已經(jīng)以更小的排量達(dá)到了同級(jí)中以輸出強(qiáng)勁著稱的通用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，更是大幅超越眾多1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配AT變速器，尚能成就全新福克斯6.3L/100km的油耗表現(xiàn)，則真正幫我們實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與高效的結(jié)合。

你以為這就是全部嗎？遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是。另一款三缸1.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更是逆天，它以區(qū)區(qū)1.0L的排量實(shí)現(xiàn)了94kW的功率和170N·m的扭矩輸出。在動(dòng)力數(shù)據(jù)遙遙領(lǐng)先同級(jí)別車型使用的普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣有一個(gè)數(shù)量級(jí)的優(yōu)勢(shì)。究竟是什么科技創(chuàng)造了如此優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？我們細(xì)細(xì)道來(lái)。

增壓的壓榨

如何讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出更多的動(dòng)力呢？其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和人一樣，喂飽了才有勁兒。想要更大的輸出？那就使勁兒喂油啊。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的胃口終歸有限，這就是我們說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)就那么大，油給多了也“消化不良”，白搭！這時(shí)候，渦輪增壓技術(shù)就是一劑很好的助消化良方。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)部，汽油和空氣混合后進(jìn)行爆燃，想壓榨出小胃口（小排量）發(fā)動(dòng)機(jī)的更多動(dòng)力，不僅需要喂飽汽油，還需要增壓系統(tǒng)送來(lái)更多的空氣來(lái)幫助消化。更妙的是，渦輪增壓技術(shù)可以在低轉(zhuǎn)時(shí)就幫助發(fā)動(dòng)機(jī)胃口大開(kāi)，于是福特1.5GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1750r/min（1.0GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500r/min）就可以實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出。受益的當(dāng)然是手握方向盤的駕駛者，全新?？怂沟倪\(yùn)動(dòng)激情從起步開(kāi)始源源不斷。

摳門的直噴

有時(shí)候我們就是這么絕情，真的是“想讓馬兒跑得快，還要馬兒不吃草”。不過(guò)這種情況固然不可能完全實(shí)現(xiàn)，卻也有著改善的可能。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油供給系統(tǒng)以進(jìn)氣道噴射為主，但福特1.5GTDi采用了燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)。打個(gè)比方來(lái)看，全新福克斯1.5GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)小汽缸就好像拉車的4匹小馬。馬兒拉車跑，自然要吃草，在這里怎么喂是個(gè)學(xué)問(wèn)：是四匹一起喂，還是每匹單獨(dú)喂；是讓馬兒來(lái)叼，還是直接送到嘴邊。福特所采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)以最準(zhǔn)確的形式將燃油噴射到每一個(gè)汽缸，這樣的精準(zhǔn)控制不僅大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，還避免了進(jìn)氣道、氣門等部位由于燃油滯留產(chǎn)生的積碳。為了節(jié)省下這些不必要的燃油消耗，直噴技術(shù)絕對(duì)是有夠摳門了。

收放自如

其實(shí)無(wú)論是渦輪增壓，還是燃油直噴，都是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更深入的控制，這種控制的提升不僅改善了輸出，還提升了效率。但若說(shuō)到提升車輛燃油效率，全新?？怂惯€有更狠的一招，直接主宰發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行與否，這就是啟/停系統(tǒng)。我們都知道，車輛怠速狀態(tài)下是不需要?jiǎng)恿敵龅?，發(fā)動(dòng)機(jī)只是噴油維持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這時(shí)的油耗完全沒(méi)有用于車輛的驅(qū)動(dòng)，只是被無(wú)謂的消耗掉了。因此若能節(jié)省下這部分的燃油消耗，也可以對(duì)車輛的整體運(yùn)行效率做到明顯提升。啟/停系統(tǒng)的任務(wù)就是幫助發(fā)動(dòng)機(jī)收放自如地運(yùn)行，當(dāng)臨時(shí)停車時(shí)及時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)避免浪費(fèi)燃油，而起步時(shí)迅速反應(yīng)瞬間投入流暢的行駛之中。

以上幾個(gè)看似簡(jiǎn)單的招式，真想熟練掌握并合理應(yīng)用其實(shí)并不容易，福特正是在功力成熟后，才放出以上大招。先進(jìn)科技帶來(lái)產(chǎn)品力全面進(jìn)化，這正是全新?？怂箮Ыo我們的驚喜。