[ 文／攝影：趙勇 ]

全新Mazda CX-5

[ 文／攝影：趙勇 ]

雖不是換代車型，但全新CX-5所做出的每一處改變都極具針對性與務(wù)實(shí)精神，滿足消費(fèi)者最真實(shí)的訴求，同時(shí)賦予最佳的駕駛體驗(yàn)與安全感，這就是全新CX-5的使命。

魂動設(shè)計(jì)再進(jìn)化

CX-5的外觀設(shè)計(jì)在同級車當(dāng)中絕對算是佼佼者，所以全新CX-5并未做太大改動，只是將“魂動”設(shè)計(jì)理念進(jìn)一步“進(jìn)化”，使其更具美感與力量感。例如原來的蜂窩狀進(jìn)氣格柵被橫條式鍍鉻格柵所代替，而全新的19英寸雙色運(yùn)動鋁合金輪轂，不僅造型飽滿，也更加凸顯立體感。此外，為了提高安全系數(shù)，全新CX-5的后視鏡也采用了全新設(shè)計(jì)，配備了后視鏡轉(zhuǎn)向燈帶，雖然不是什么稀奇設(shè)計(jì)，但確實(shí)很實(shí)用。

痛點(diǎn)變亮點(diǎn)

客觀地講，老款CX-5的內(nèi)飾是其最大的短板，因?yàn)橛腥笸袋c(diǎn)的存在，一是設(shè)計(jì)與品質(zhì)偏于保守，二是后排空間略顯擁擠，三是車內(nèi)噪聲控制方面不夠到位。不過，全新Mazda CX-5的內(nèi)飾可謂全面革新，首先在選材方面在中控臺、門板等多處細(xì)節(jié)，都采用了軟質(zhì)包裹，細(xì)密縫線與皮質(zhì)紋理、鍍鉻、金屬拉絲等工藝處理彰顯出“工匠”精神。其次，全新CX-5將第二代MZD CONNECT悅聯(lián)系統(tǒng)植入到車內(nèi)，駕駛員只需控制HMI中央控制鍵便可輕松操作導(dǎo)航、音樂、收音機(jī)等常用功能。此外，這套悅聯(lián)系統(tǒng)還自帶QQ音樂APP，而且有Bose音響營造出的環(huán)繞立體聲，車內(nèi)的氛圍瞬間變得活躍起來。最復(fù)雜的工程當(dāng)數(shù)NVH靜音性的改善，因?yàn)檫@是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要調(diào)整的不僅僅是增厚玻璃，加厚隔音材質(zhì)那么簡單，不過從高速路況下的胎噪和路噪表現(xiàn)來看，全新CX-5付出的努力收到了成效，效果自然也是十分明顯。唯一略顯不足的是，全新CX-5在后排空間上的改動不夠明顯，可能是受制于軸距尺寸的原因，只將后排座椅腳部橫向移動空間略有提升。整體來看，全新CX-5在內(nèi)飾上改變還是很有含金量的，由痛點(diǎn)變亮點(diǎn)，不是每一款改款車型都可以做到。

全新C X -5 四驅(qū)旗艦型售價(jià)：2 4 . 5 8萬元發(fā)動機(jī)：L 4，排量2 4 8 8 m L最大功率：1 4 4 k W ( 6 1 0 0 r / m i n )最大扭矩：2 5 2 N · m ( 4 0 0 0 r / m i n )變速器形式：6擋手/自一體變速器整備質(zhì)量：1 1 7 4 k g長、寬、高：4 5 5 5 m m、1 8 4 0 m m、1 7 1 0 m m軸距：2 7 0 0 m m行李廂容積：4 9 0 L油箱容積：5 8 L最高車速：1 8 4 k m / h綜合油耗：7 . 5 L / 1 0 0 k m

一如既往的穩(wěn)健

全新CX-5雖然在動力上并未做調(diào)整，但是其精準(zhǔn)的操控性和卓越的運(yùn)動性能還是給人留下了深刻印象，因?yàn)椴徽撌峭瓿衫@樁或是緊急變線等操作時(shí)，其扎實(shí)的底盤支撐與準(zhǔn)確的指向性都會令你覺得這樣操控感受更像是一款轎車而不是一款體型龐大的SUV。而且，為了滿足中國消費(fèi)者對于中低速加速的訴求，其變速器的齒輪比做了相應(yīng)的調(diào)整（低速化），如此一來CX-5的推背感便更加明顯了。

作為一款SUV車型，其四驅(qū)性能也是重點(diǎn)考察項(xiàng)之一。全新CX-5搭載的這臺i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)可自動控制前后輪動力的分配，前后軸扭矩分配比例最高為50：50，應(yīng)對泥濘，濕滑，陡坡等復(fù)雜路面相當(dāng)?shù)姆€(wěn)健與從容。再加上DSC和TCS的配合，即使遇到輪胎打滑，也可輕松應(yīng)對。

高科技裝備

對于全新CX-5來說，最具科技含量的當(dāng)數(shù)這套馬自達(dá)最新的安全技術(shù)—i－ACTIVSENSE智能安全輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)由包SCBS低速剎車輔助、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測、RCTA倒車預(yù)警等多套安全系統(tǒng)組成，可以說是一種全方位的呵護(hù)。三套系統(tǒng)也各司其職，SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)主要應(yīng)用于車速在4～30km/h之間，也就是一般擁堵路況下，如果駕駛員走神，車輛離前車越來越近時(shí)，CX-5會自動監(jiān)測到并經(jīng)系統(tǒng)判斷如果沖撞危險(xiǎn)性為高時(shí)，會自動剎車避免碰撞和追尾。BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)則會在車輛并線時(shí)起到關(guān)鍵作用，一旦后方有來車靠近，系統(tǒng)便會在后視鏡上顯示警報(bào)，提示駕駛?cè)藛T注意。RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)則可有效避免倒車出庫時(shí)因沒注意到后方有車輛接近而發(fā)生事故，其搭載的雷達(dá)可有效探知后方靠近的車輛，并發(fā)出預(yù)警。有了這套高科技裝備，不僅讓CX-5產(chǎn)品競爭力得到提升，更重要的是提升了駕車安全感，這一點(diǎn)對車主來說更為重要。

借《奔跑吧，兄弟》之勢，讓Mazda CX-5曝光率大增，再加上近日聲勢浩大的上市儀式以及競爭力的全面提升，想必也讓全新CX-5在消費(fèi)者心中的分量與日俱增。此前一直小覷CX-5的那些競爭對手們可要小心了，全面革新后CX-5將會漸漸蠶食你們的市場份額，不信？咱們走著瞧。