[ 文：Kyle Fortune 編譯：吳玉鳳］

駕馭的藝術(shù) 保時捷911 GT3 RS

[ 文：Kyle Fortune 編譯：吳玉鳳］

正如保時捷高性能車生產(chǎn)部門總監(jiān)Andreas Preuninger所說，“它在紐博格林賽道的成績僅為7分20秒，在條件不是很完善的情況下，這是可以做到的最好成績了。不過紐博格林賽道是對職業(yè)車手而言的，我們更傾向于研發(fā)和推出適合普通駕駛者駕馭的車型，這才是真正的汽車藝術(shù)”。這是他在談?wù)撊卤r捷911 GT3 RS時所說的話。

新車體現(xiàn)了保時捷RS系列車型的特征，整備質(zhì)量較輕，擁有更強勁的動力，配以升級的空氣動力學設(shè)計，這些都保證了新車具備更高性能。此外，良好的圈速表現(xiàn)更受消費者青睞。保時捷GT部門的目標是推出一款與保時捷GT3更容易區(qū)分的車型。

很顯然，保時捷911 GT3 RS有許多變化不容錯過。新車進一步應(yīng)用空氣動力學，采用其最新款911 Turbo的超寬車身，還配以加大的尾翼、較寬的臀部和米其林Pilot Sport Cup 2輪胎。新車的前輪拱罩出風口一直延伸至前翼子板上部，這是一款純粹的賽車。在外觀設(shè)計方面，圍繞保時捷GT3 RS的還有空氣動力學設(shè)計的問題，該車的下壓力比傳說中的997 GT3 RS 4.0更強。

下壓力相當于保時捷991 GT3 Cup賽車的80%，下壓力可以在較低車速的情況下，補充產(chǎn)生較大的抓地能力。新車的短時間提速能力很強，0～100km/h的加速時間僅為3.3s， 0～200km/h加速時間僅為10.9s，最高車速可達314km/h。

全新保時捷GT3 RS后輪的325/30 ZR21輪胎可以提供較強的牽引力，配備重新調(diào)校的4.0L 發(fā)動機，最大輸出功率達到368kW，發(fā)動機較大的提升空間是通過重新設(shè)計的曲軸來實現(xiàn)，曲軸的制作過程需要使用重復(fù)液化的鋼來去除雜質(zhì)和氣泡，以此提高鋼的強度。此外，新車還配備了全新的干式油底殼潤滑系統(tǒng)、升級的氣門結(jié)構(gòu)、全新的活塞和連桿以及改進的進氣系統(tǒng)和鈦材質(zhì)排氣管等。Preuninger暗示，368kW只是一個“保守的數(shù)字”。

感應(yīng)系統(tǒng)是這款車的關(guān)鍵,新車在后翼子板增加的類似Turbo車型的進氣口，有利于把清潔的空氣引入發(fā)動機。受沖壓效應(yīng)的影響，新車在達到最高車速時，輸出功率大約可以提高10kW。

新車發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速可達到8 800r/min，在達到最大輸出功率時的轉(zhuǎn)速為8 250r/min，在對基本款保時捷GT3的發(fā)動機進行升級之后，最大扭矩增加了20N·m達到460N·m。

動力的提升與車身輕量化技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛的性能直線提升。

新車配備的動態(tài)發(fā)動機支架可以適當分散發(fā)動機的重量分配，盡管全新保時捷GT3 RS配有較寬的Turbo車身和較大尺寸的輪胎。新車采用輕量化設(shè)計，去掉了一切不必要的重量。保時捷為打造這款輕量化新車，進行了很多創(chuàng)新。新車配備碳纖維前翼子板和發(fā)動機艙蓋，新車的車頂采用1mm厚的鎂制材料，這也在一定程度上降低了該款車的重心和車的整備質(zhì)量。

另外，新車采用輕質(zhì)塑料材質(zhì)后車窗，較輕的車門上配以皮質(zhì)門把手，這款車還采用了運動化桶形座椅。

其實為新車配備PCCB陶瓷剎車系統(tǒng)并不足為奇，因為保時捷選擇在德國的Bilster Berg發(fā)布全新GT3 RS。Bilster Berg于2013年開放，它被稱作小型紐博格林，44個波峰和大約共19個彎，41.8km全程跟蹤，這對任何一款車來說，都是一個極大的考驗，保時捷在這里發(fā)布了911 Turbo和Turbo S。

盡管在動力輸出上，GT3 RS的數(shù)字是可觀的，動力總成較強勁，但并不是只有這款車的發(fā)動機性能令人如此印象深刻。新車前輪接觸面積增加了20%，后輪接觸面積增加了18%，具備超強的抓地能力。較強的機械抓地能力和更新的空氣動力學設(shè)計相結(jié)合，GT3 RS圍繞紐博格林賽道的圈速甚至比保時捷Carrera GT還要快大約9s。

全新保時捷GT3 RS 的懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行了更新。擁有如此大的抓地能力，你可以任意調(diào)換你的入彎角度和速度。新車的性能約提高了30%，這主要受后軸提供的巨大抓地力的影響。此外，新車的電子控制差速器和扭矩可以提高其靈活性。

不論你在哪兒，在做什么事情，你都會感覺到標準版GT3的較高的車速，而速度是RS一直在致力于提高和改進的方面。也正是出于這個原因，Preuninger堅定地為RS匹配PDK變速器，而這款7擋自動變速器或許是標準版GT3中最具爭議的設(shè)計元素了，如果你想配備手動變速器，GT部門會有Cayman GT4可供選擇。保時捷911 GT3 RS匹配的PDK變速器是經(jīng)過改進升級的。

GT3是RS系列較核心的車型。見到它的第一眼，你就相信它所具備的能力和性能，但是在公路上享受其性能的全部樂趣也不太現(xiàn)實。因為RS在公路上行駛時，需要保持在合理的速度范圍內(nèi)。不過，這款新車可以在賽道上任意馳騁，釋放其全部能量，不僅加速快，而且轉(zhuǎn)彎也快，加上令人陶醉的音樂，提升駕駛樂趣。新車的價格大約超出標準版GT3的30%，想想這款車優(yōu)越的性能，這已經(jīng)是非常便宜的價格了。無論如何，新車僅限量2 000輛，喜歡的小伙伴們抓緊下手啦！希望大家都能搶到這款心儀的車。

無論如何，新車僅限量2 000輛，喜歡的小伙伴們抓緊下手啦！希望大家都能搶到這款心儀的車。

保時捷911 GT3 RS售價：——元發(fā)動機：排量3 996mL最大功率：368kW(8 250r/min)最大扭矩：460N·m(6 250r/min)變速器形式：7擋PDK變速器整備質(zhì)量：1 420kg長、寬：4 545mm、1 978mm最高車速：314km/h 0～100km/h加速時間：3.3s