[ 文:張宇翔 攝影:張偉 ]
海馬2015款福美來M5 1.5T
[ 文:張宇翔 攝影:張偉 ]
把一臺長4 698mm、寬1 806mm、高1 477mm的車,交給一臺1.6L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)來打理,這讓福美來M5有些體虛氣短,好在海馬及時展開渦輪療法,拿1.5T發(fā)動機(jī)補(bǔ)血益氣,讓福美來M5不再力不從心。
發(fā)動機(jī)艙蓋下面有了渦輪,當(dāng)然要自信地跟人家打聲招呼——海馬M5把中網(wǎng)全面裝修為類蜂窩狀設(shè)計同時將帶有紅色T字的Turbo標(biāo)志掛在上面,向天下昭告自己在動力系統(tǒng)方面的大躍進(jìn)。同時,尾部的雙側(cè)雙出排氣管也變得貨真價實,一改1.6L車型一側(cè)排氣口為裝飾品的狀況。不過外觀的其他方面,M5沒再做什么調(diào)整;同樣,內(nèi)飾也是“守成”為主。其實不需要什么改變,M5原本的外觀內(nèi)飾設(shè)計,還是挺精神的,我尤其認(rèn)可M5中控臺的左右嵌入式設(shè)計,有種對接的立體感,且其整體做工也比較不錯。但是,各內(nèi)飾件的水準(zhǔn)似乎并不統(tǒng)一,比如中控臺的設(shè)計就比車門內(nèi)飾板的設(shè)計來得自然且更顯檔次。關(guān)于內(nèi)飾,有一點需要說明一下,M5的四門電動門窗均為一鍵上下設(shè)計,實在是很實在。能輸出160N·m的扭矩,更能讓“原配”垂涎三尺,所以說,在綜合成本的前提下,這臺發(fā)動機(jī)足夠出色。
面子工程不再多說,因為主角正等在發(fā)動機(jī)艙蓋之下。按流行的標(biāo)準(zhǔn)來看,1.5T發(fā)動機(jī)沒有直接站上技術(shù)的浪尖,直噴、雙可變氣門正時技術(shù)暫時都沒有上場。不過技術(shù)夠不夠,還要看療效。這臺發(fā)動機(jī)懷揣115kW的最大功率和220N·m的最大扭矩,動力已經(jīng)比1.6L發(fā)動機(jī)富有很多了,特別是這臺發(fā)動機(jī)在1 500r/min時就植入了1.5T發(fā)動機(jī)的2015款福美來M5精神煥發(fā)。
2015款福美來M5 1.5T售價:——元發(fā)動機(jī):L4渦輪增壓發(fā)動機(jī),排量1.5L最大功率:115kW(5 500r/min)最大扭矩:220N·m(1 800~4 000r/min)變速器形式:6擋手/自一體變速器
實際駕駛發(fā)現(xiàn),1.5T動力系統(tǒng)的響應(yīng)不錯,輕踩油門就可以很敏捷地獲得一般城市駕駛所需的推進(jìn)力,感覺車輛比較輕盈,車身毫不拖累。這種狀態(tài)下,6擋自動變速器會以平順、舒適和經(jīng)濟(jì)為換擋宗旨,它大約會在轉(zhuǎn)速達(dá)到1 800r/min時換擋。深踩油門之時,車輛的加速力度明顯會上一個檔次,你會感覺到M5“小有蠻力”,這種小蠻力會一直維持到4 000r/min以上,助車輛實現(xiàn)不錯的加速度,其動力表現(xiàn)對于一部家庭車來說足矣。
配合這套動力系統(tǒng)的,是M5精心調(diào)校的懸架,這也是M5的亮點之一。這套前麥克弗遜式、后多連桿式的懸架組合對路面有著良好的濾振效果,整體調(diào)校更傾向于舒適。行駛在不平坦甚至坑洼起伏的路面上,M5車內(nèi)也會感覺柔和舒適,乘坐感讓人忘記計較那些軋路機(jī)沒干完的活兒。加之良好的降噪——福美來M5是海馬首款完成風(fēng)洞試驗的車型,其風(fēng)阻系數(shù)低至0.28,這也從一定程度上提升了其車內(nèi)的安靜程度——M5確實算得上一款乘坐舒適的車型。
接下來是IT設(shè)備環(huán)節(jié)了。信息互聯(lián)這一時代要求無處不在,汽車也必須貫徹。因此多年操持機(jī)械零件的廠家們紛紛干起了細(xì)活兒,拿出各路車載網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)系統(tǒng)。M5此次亮出的,是HM-Link。它集結(jié)了車載多媒體播放、聲控導(dǎo)航、人工客服、緊急求助、藍(lán)牙電話等眾多功能,還實現(xiàn)了安卓系統(tǒng)、IOS系統(tǒng)的移動設(shè)備的車載屏幕投影——這些設(shè)備的屏幕顯示可以通過有線或藍(lán)牙聯(lián)接投影到車載大尺寸觸屏上,在車載觸屏上又可以反向操作這些外接設(shè)備。HM-Link還推出了手勢控制功能,在音樂播放時,可以借助手勢操控曲目更換。
整體來看,福美來M5已經(jīng)明確了立場:緊緊追隨高效動力和信息互聯(lián)的時代要求。接下來要做的,就是期待消費(fèi)者的亮燈和轉(zhuǎn)身。