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環(huán)塔的愛(ài)與恨 2015中國(guó)環(huán)塔(國(guó)際)拉力賽報(bào)道

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又一屆環(huán)塔落下了序幕，環(huán)塔對(duì)于越野人到底算是什么？有這樣一段對(duì)于環(huán)塔的總結(jié)：

如果你愛(ài)他，那就送他去環(huán)塔吧，

那里是熱愛(ài)越野者的天堂；

如果你恨他，那就慫恿他去環(huán)塔吧，

那里是折磨人的地獄……

經(jīng)過(guò)為期兩周的征戰(zhàn)，2015中國(guó)環(huán)塔(國(guó)際)拉力賽暨中國(guó)汽車(chē)越野系列賽新疆分站賽于7月2日在北屯結(jié)束了第九賽段后圓滿(mǎn)落幕，北部灣車(chē)隊(duì)的方明集與哈弗車(chē)隊(duì)的韓魏/潘宏宇順利奪得本屆摩托車(chē)組與汽車(chē)組全場(chǎng)冠軍。

北部灣車(chē)隊(duì)的方明集當(dāng)天上午8點(diǎn)發(fā)車(chē)，22.1公里的特殊賽段讓車(chē)手們?cè)谧詈笠粋€(gè)比賽日充分享受，最終來(lái)自寶鋼集團(tuán)八一鋼鐵車(chē)隊(duì)的外籍車(chē)手瓦拉德斯拉夫以12分13秒的成績(jī)拿下賽段冠軍，新疆八鋼佳域車(chē)隊(duì)的扎克爾·牙克浦和新疆北新路橋摩托拉力車(chē)隊(duì)的蘇文敏分列二三位，方明集以第五完賽如愿以?xún)數(shù)啬孟铝怂麉⒓迎h(huán)塔拉力賽的第四個(gè)全場(chǎng)冠軍成為了該項(xiàng)賽事奪冠次數(shù)最多的車(chē)手。

摩托車(chē)組ATV組呼倫貝爾蒼狼白鹿北極動(dòng)力車(chē)隊(duì)的胡愛(ài)東摘得組別冠軍，巾幗杯則歸屬新疆八鋼佳域車(chē)隊(duì)的葉吉尼婭。

哈弗車(chē)手韓魏于當(dāng)天上午8點(diǎn)30分發(fā)車(chē)，雖然第八賽段結(jié)束后韓魏已牢牢握住了冠軍獎(jiǎng)杯，但哈弗車(chē)手當(dāng)天仍以12分43秒的賽段最快成績(jī)拿下了第九賽段“金頭盔”。新疆也拉曼車(chē)隊(duì)的汪海/楊曉鵬以9秒之差屈居次席。

寧夏遠(yuǎn)大可建峰度車(chē)隊(duì)的金京/王少偉和金昌德金物流拉力車(chē)隊(duì)的張德金/龍茂偉同時(shí)跑出了13分12秒的成績(jī)分列第三和第四位。寧夏遠(yuǎn)大可建峰度車(chē)隊(duì)的劉昆，富耐克車(chē)隊(duì)的劉益民以及熊貓車(chē)隊(duì)的梁鈺祥當(dāng)天未從營(yíng)地發(fā)車(chē)。

隨著比賽落幕，各大組別獎(jiǎng)項(xiàng)相繼揭曉。全場(chǎng)冠亞季軍分別歸屬韓魏，熊貓車(chē)隊(duì)的王新剛和陜西小土豆車(chē)隊(duì)的賀東虎。榮獲全場(chǎng)前三名的車(chē)手也同時(shí)拿下了T1組前三。T2組前三則被鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡車(chē)隊(duì)的鹿丙龍、侯紅寧、陶永明奪得。T3組前三分別是興宏車(chē)隊(duì)的馬艷博，遷安九江汽摩俱樂(lè)部北極動(dòng)力車(chē)隊(duì)的李亞濤和興宏資產(chǎn)賽車(chē)隊(duì)的吳景成。公開(kāi)1組合2組的第一分別由新疆也拉曼車(chē)隊(duì)的戴國(guó)慶和庫(kù)爾勒承天極限4×4俱樂(lè)部的齊曉亮獲得。曼卡拉力藝車(chē)隊(duì)的李俊峰與河北遷安九江汽摩俱樂(lè)部的趙玉喬分別拿下JT4.1與JT4.2組別第一。新疆北新路橋拉力車(chē)隊(duì)的徐陽(yáng)獲得巾幗杯頭名。

隊(duì)賽成績(jī)方面，T1.1俱樂(lè)部杯冠軍被熊貓車(chē)隊(duì)拿下，陸風(fēng)生活無(wú)限車(chē)隊(duì)的獲得T1.2組第一，卡威飆馳越野拉力車(chē)隊(duì)和鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡車(chē)隊(duì)分獲T2.1與T2.2組廠商隊(duì)杯冠軍。T3俱樂(lè)部杯冠軍被興宏車(chē)隊(duì)獲得。

2015 環(huán)塔：又十年的成功

作為環(huán)塔新十年的開(kāi)始，2015的環(huán)塔拉力賽無(wú)疑是成功的；也為再一個(gè)十年起了一個(gè)更好的開(kāi)端。從這次環(huán)塔的數(shù)據(jù)來(lái)看，參賽隊(duì)伍的質(zhì)量、數(shù)量都已經(jīng)達(dá)到很高水準(zhǔn)；國(guó)內(nèi)唯一的廠商隊(duì)哈弗也首次參賽，這對(duì)于環(huán)塔來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，因?yàn)檫@是賽事水平達(dá)到新高度的一個(gè)標(biāo)志，是環(huán)塔之前所未達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。從參賽車(chē)輛的數(shù)量來(lái)說(shuō)也達(dá)到新高，這些具體數(shù)字都印證了2015的環(huán)塔成功。

除了外因之外，本屆環(huán)塔在賽道設(shè)計(jì)上的精彩也頗多，其中最受贊譽(yù)的便是ss4的602.8km超級(jí)馬拉松；可以說(shuō)這個(gè)賽段讓環(huán)塔在比賽本身上大大的贏了一分，600km以上的賽段創(chuàng)下國(guó)內(nèi)ccr比賽的新紀(jì)錄——其實(shí)之前兩年創(chuàng)造的470km紀(jì)錄也已經(jīng)很難打破，只不過(guò)600km的長(zhǎng)度讓環(huán)塔的“國(guó)際”二字變的更加名副其實(shí)，除了dakar拉力賽和baja系列之外，很難再找出比這個(gè)更長(zhǎng)的距離了；環(huán)塔今年的新紀(jì)錄更是讓CGR拉力賽冒上冷汗，因?yàn)樵趦蓪么笤揭爸凶铋L(zhǎng)的賽段距離只是剛剛超過(guò)這個(gè)數(shù)字的一半——并且還是兩個(gè)單獨(dú)的賽段拼湊疊加而成，這使得環(huán)塔在長(zhǎng)距離賽段設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)更加擴(kuò)大。

602.8 km的賽段長(zhǎng)度雖然長(zhǎng)，但是卻意外的獲得了近乎所有參與者的一致好評(píng)；無(wú)論是豪門(mén)車(chē)隊(duì)還是農(nóng)家樂(lè)小把式，大家對(duì)于這個(gè)賽段都是喜歡的不得了，雖然很多車(chē)隊(duì)和車(chē)手在征服這漫長(zhǎng)的賽道過(guò)程中費(fèi)盡心機(jī)歷盡苦難，卻很少有人再對(duì)它橫加指責(zé)挑三揀四，這也說(shuō)明在經(jīng)過(guò)前幾屆環(huán)塔一次比一次長(zhǎng)的賽道之后，大家對(duì)于漫長(zhǎng)馬拉松已經(jīng)有了足夠的接受能力和應(yīng)對(duì)方法，同時(shí)對(duì)于組委會(huì)的長(zhǎng)距離組織策劃和保障能力也有了足夠信任，這不能不說(shuō)是中國(guó)ccr賽事一大進(jìn)步的標(biāo)志?；叵肫甬?dāng)年第一個(gè)超過(guò)400公里賽段的時(shí)候，從組織方到參與方的緊張程度可以說(shuō)是讓所有人都摒息相待，而現(xiàn)在的600km反而讓所有人都泰然處之了。

如果有可能的話，ss4的602.8km可以作為環(huán)塔的保留曲，讓以后每屆環(huán)塔的參與者都可再次與她相遇；跑過(guò)的可以重溫當(dāng)年的歷程，相信一定更加的感觸良多，也可以作為再次挑戰(zhàn)自己的一個(gè)借口和理由，同時(shí)看看自己時(shí)隔之后是不是真的已經(jīng)進(jìn)步；對(duì)于沒(méi)有跑過(guò)的人來(lái)說(shuō)，602.8km是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)，也是新十年環(huán)塔的一個(gè)階段性標(biāo)志，就像你不來(lái)南疆怎么知道真正的環(huán)塔一樣，不跑這602.8km，你又怎能體會(huì)環(huán)塔又十年的新定義。

2015環(huán)塔ss4：602.8km 最長(zhǎng)最苦的快樂(lè)

你不來(lái)怎知其中甘苦 你不來(lái)怎知英雄相惜

你不來(lái)怎知大漠孤寂 你不來(lái)怎知潸然淚滴

2015 環(huán)塔：從一切為了比賽到比賽不是一切

當(dāng)2005年環(huán)塔首次出現(xiàn)的時(shí)候，襁褓中的它在前幾年的生存中度日維艱，甚至面臨過(guò)另一個(gè)環(huán)塔的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)過(guò)不懈的努力之后，環(huán)塔逐漸的吹響自己的號(hào)角，但總體上來(lái)說(shuō)在2012年之前，環(huán)塔每每比賽總是為人所詬病頗多；從組織機(jī)構(gòu)到賽道設(shè)計(jì)到后勤設(shè)施醫(yī)療救援媒體宣傳，每次鬧的手忙腳亂卻不得其法，雖然在納入汽聯(lián)賽事后因?yàn)橛辛薈CR的積分場(chǎng)面和局勢(shì)有了改觀，但縱觀環(huán)塔的前幾屆來(lái)說(shuō)，組委會(huì)上上下下全心全意要做的事情只有一件：一切為了比賽，一切為了把比賽做好，更刻骨的一點(diǎn)說(shuō)，就是一切為了活著，為了能夠讓“環(huán)塔”活著。

時(shí)光荏苒的十年之后，如今的環(huán)塔已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)，它已不再是那個(gè)為了生存而“活著”的羸弱身軀。而是已經(jīng)成為新疆自治區(qū)對(duì)外展示的名片，環(huán)塔組織方如今要做的事情仍然是全心全意的把環(huán)塔做好，做到讓所有參與環(huán)塔的人都滿(mǎn)意；但更重要的是環(huán)塔如今擔(dān)負(fù)宣傳新疆旅游和體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，環(huán)塔賽雖然仍是它的根本，也是它的核心；但一項(xiàng)成功賽事的標(biāo)志并不只是它自身的發(fā)展有多好，而是要看它對(duì)于自身產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)有多大。就像dakar拉力賽一樣，除卻它本身的繁衍之外，它為整個(gè)賽事參與地區(qū)所做的經(jīng)濟(jì)、文化、體育貢獻(xiàn)都是不可估量；反觀環(huán)塔也是一樣，尤其是當(dāng)前國(guó)家在大力支持體育產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)和一帶一路的建設(shè)，環(huán)塔正好身處這個(gè)激流的中心，能否利用好這個(gè)千載難逢的機(jī)遇是環(huán)塔在新十年內(nèi)躍上更高的關(guān)鍵，而從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，比賽已經(jīng)不是它的一切——雖然比賽本身仍然是它要大力發(fā)展和進(jìn)一步完善的核心，但環(huán)塔只有更好的發(fā)展周邊產(chǎn)業(yè)才能更好的為環(huán)塔本身服務(wù)，而這也是環(huán)塔要走的必由之路。

得環(huán)塔者得天下：年度冠軍已經(jīng)鎖定？

從近兩年環(huán)塔比賽的情況來(lái)看似乎這個(gè)事情正在慢慢成為規(guī)律；2013年的環(huán)塔冠軍是劉昆，2014年的環(huán)塔冠軍是劉彥貴，兩者毫無(wú)意外的都拿到了當(dāng)年的CCR年度總冠軍；而再看今年的環(huán)塔冠軍韓魏，環(huán)塔冠軍的25個(gè)積分加上之前東川的20個(gè)積分，目前他的總積分已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于別的車(chē)手。關(guān)鍵的問(wèn)題在于他的最強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手劉昆由于已經(jīng)不把跑積分作為主要目標(biāo)，況且到目前為止也未有積分，所以對(duì)韓魏的年度ccr總冠軍形成不了任何威脅；而上屆環(huán)塔冠軍劉彥貴則由于賽車(chē)已經(jīng)由MPR13變成了L200升級(jí)版，競(jìng)爭(zhēng)力不進(jìn)反退，所以對(duì)于韓魏奪冠的威脅也不大，并且環(huán)塔結(jié)束后二人之間的差距已經(jīng)拉大到20分，加之今年汽聯(lián)積分賽目前只排了3場(chǎng)，目前也只剩CGR沒(méi)有開(kāi)賽，所以綜合來(lái)看只是存在理論上的奪冠可能而已，至于其他車(chē)手么，看看自己手里的賽車(chē)，難有期待。

2015 CCR年度總冠軍在環(huán)塔提前誕生 ？

汽車(chē)組和摩托組速度差的解決辦法：摩托組半程發(fā)車(chē)

汽車(chē)組和摩托組在往屆環(huán)塔比賽中最大的問(wèn)題莫過(guò)于兩者之間速度差所造成的混組比賽情況，汽車(chē)組跑的最快的和摩托組跑的最慢的往往會(huì)在賽道中同向相遇，結(jié)果會(huì)造成很多的驚險(xiǎn)場(chǎng)面，尤其是在戈壁的高速賽段和峽谷路中，高速行駛的車(chē)輛在超車(chē)時(shí)險(xiǎn)象環(huán)生，而如何解決這個(gè)問(wèn)題也非常棘手，這個(gè)事情終于在今年的環(huán)塔得到了很好的解決。在超長(zhǎng)的賽段中摩托組往往被安置成半程賽道，比如ss4的602km摩托組只跑一半左右的長(zhǎng)度，這樣就有效避免了超長(zhǎng)賽道中兩組直接發(fā)車(chē)時(shí)間被迫延長(zhǎng)的問(wèn)題，也有效的對(duì)摩托車(chē)手進(jìn)行了保護(hù)；雖然兩組間相差了一半以上的賽道距離，但仍有不少摩托被隨后的汽車(chē)組賽車(chē)超過(guò)，因?yàn)榻衲昶?chē)組創(chuàng)下的高速紀(jì)錄是111號(hào)車(chē)組劉昆創(chuàng)下的接近200km時(shí)速，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前摩托組賽車(chē)的速度；而組委會(huì)能夠?yàn)槟ν薪M做到的也只能如此，作為一個(gè)完整的大賽來(lái)說(shuō)，環(huán)塔是絕對(duì)不愿舍棄摩托這個(gè)組別的，所以組委會(huì)已經(jīng)努力做到讓大家都滿(mǎn)意的最大化，剩下的就只有等待摩托組的車(chē)手能夠真正達(dá)到國(guó)際水平了。

2015 環(huán)塔賽：哈弗在CCR賽車(chē)界的壟斷地位被打破

長(zhǎng)城哈弗作為中國(guó)目前為止唯一的一個(gè)廠商隊(duì)級(jí)廠商車(chē)隊(duì)，取得了中國(guó)車(chē)隊(duì)dakar賽事中的最好成績(jī)，在前兩屆大越野比賽中也蟬聯(lián)冠軍，2015年第一次參加環(huán)塔拉力賽又再次奪走冠軍，可謂是風(fēng)頭正勁；以哈弗車(chē)隊(duì)的投入來(lái)看，取得這樣的成績(jī)也是理所應(yīng)該，畢竟廠商隊(duì)雄厚的資金來(lái)源是他們能夠獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的保障。但是從這次環(huán)塔賽的奪冠過(guò)程來(lái)看，哈弗賽車(chē)的奪冠之路已經(jīng)遠(yuǎn)沒(méi)有前面兩年那么輕松。在首屆CGR中雖然長(zhǎng)城也在最后階段遭遇麻煩，但那時(shí)車(chē)隊(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很大，周勇只是最后順勢(shì)奪走冠軍而已；而這次環(huán)塔卻大不相同，哈弗的頭號(hào)車(chē)手克里斯蒂安在比賽中最關(guān)鍵的時(shí)刻意外退出，給另外一名車(chē)手韓魏造成巨大心理壓力，幸而時(shí)局對(duì)哈弗仍然有利，在一切以冠軍為前提的方針下104號(hào)車(chē)組采取保守到底的戰(zhàn)略，最終幫助哈弗車(chē)隊(duì)中本次環(huán)塔拿到冠軍。

從今年環(huán)塔的比賽情況來(lái)看，能夠?qū)﹂L(zhǎng)城哈弗車(chē)隊(duì)造成最嚴(yán)重威脅的莫過(guò)于熊貓軍團(tuán)寧夏峰度車(chē)隊(duì)的111號(hào)mpr11賽車(chē)，兩相車(chē)手對(duì)比中哈弗的法國(guó)組合在硬路技術(shù)上要強(qiáng)于劉昆／廖岷，但兩名中國(guó)車(chē)手在地域熟悉程度上又遠(yuǎn)強(qiáng)于對(duì)手，而在沙漠賽段中兩者算是旗鼓相當(dāng)，唯一的庫(kù)木塔格沙漠賽段劉昆還拔下頭籌，所以綜合評(píng)定哈弗兩個(gè)車(chē)組和熊貓的11號(hào)賽車(chē)算是棋逢對(duì)手；而在最重要的硬件設(shè)施上哈弗源自X-raid的柴油賽車(chē)與mpt11裝配mustang 5.0L的汽油機(jī)相比，哈弗賽車(chē)在高速性能上已經(jīng)開(kāi)始落后；mpr11的NA汽油機(jī)最大馬力可以達(dá)到430ps左右，這個(gè)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)主要原因是國(guó)內(nèi)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)并不限喉，而根據(jù)國(guó)內(nèi)目前的賽車(chē)動(dòng)力水平來(lái)看，短期內(nèi)限喉也并不現(xiàn)實(shí)；這樣一來(lái)相對(duì)于哈弗的柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，mpr11有著差不多100馬力的巨大動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，馬力決定速度的道理大家都清楚，mpr11也確實(shí)在今年的環(huán)塔中有過(guò)時(shí)速大概200km的優(yōu)異高速表現(xiàn)，所以它在環(huán)塔普遍采用高速賽道后優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，比如在ss2劉昆發(fā)車(chē)后從DSS到進(jìn)入峽谷的15km直道上就已經(jīng)把和頭車(chē)克里斯蒂安兩分鐘的發(fā)車(chē)時(shí)間拉近到30s以?xún)?nèi)；只不過(guò)在賽前匆忙安裝的mpr11減振系統(tǒng)匹配數(shù)據(jù)不足，在后面連續(xù)水沖溝路面上把追回來(lái)的時(shí)間再次拱手相讓。

但這次事件表明哈弗已經(jīng)不能再像以前那樣可以輕松搞定國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了；在2013/4兩屆CGR中，無(wú)論是劉昆駕駛的日產(chǎn)pathfend還是劉彥貴駕駛的MPR13，他們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)上存在的差距一直使他們沒(méi)有機(jī)會(huì)能夠直接和哈弗對(duì)抗，劉昆曾經(jīng)在2013的CGR巴丹吉林賽段結(jié)束后指著自己的行車(chē)視頻說(shuō)： 在沙漠里他可以用自己的技術(shù)跟上哈弗，但是到了硬路（沙石路）后，轉(zhuǎn)眼間就只能看到一片灰塵對(duì)手就跑沒(méi)了，在馬力只能勉強(qiáng)跟上對(duì)手的情況下，兩個(gè)前任冠軍的4.0L汽油NA發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上被落下一大截，因此慨嘆是他們面對(duì)當(dāng)時(shí)境況的唯一辦法。

但現(xiàn)在皮球被踢到哈弗這邊，環(huán)塔結(jié)束后僅僅兩個(gè)月CGR就要開(kāi)張，在這期間賽車(chē)沒(méi)有時(shí)間進(jìn)行根本性的技術(shù)升級(jí)，況且在連續(xù)多次打破dakar和國(guó)內(nèi)破紀(jì)錄后，哈弗車(chē)隊(duì)對(duì)于繼續(xù)投入大把資金以期保持車(chē)隊(duì)的性能優(yōu)勢(shì)還有沒(méi)有興趣也是個(gè)問(wèn)題，加之哈弗車(chē)隊(duì)今年更換了統(tǒng)帥，而那么專(zhuān)業(yè)的車(chē)隊(duì)并不是隨便誰(shuí)都可以玩得轉(zhuǎn)的，這里面很多的賽車(chē)?yán)砟詈蛧?guó)際團(tuán)隊(duì)之間溝通都必定是個(gè)需要打問(wèn)號(hào)的事情。2015年哈弗已經(jīng)缺席dakar，從這點(diǎn)上來(lái)看目前國(guó)內(nèi)參加的兩站比賽里外都透著利用余熱的意思，再次進(jìn)行大筆投入似乎動(dòng)力不足；而作為一個(gè)廠隊(duì)來(lái)說(shuō)，如果不能再次摧城拔寨似乎又說(shuō)不過(guò)去，畢竟長(zhǎng)城成功利用dakar的推廣宣傳造就了哈弗這個(gè)品牌，而這個(gè)品牌給長(zhǎng)城帶來(lái)的滾滾財(cái)源盡人皆知。可今年的CGR中哈弗賴(lài)以致勝的法寶不會(huì)再是硬件上的獨(dú)步天下，而只能靠?jī)山M車(chē)手的經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)定，可他們的對(duì)手在國(guó)內(nèi)至少會(huì)有三臺(tái)mpr11經(jīng)歷過(guò)環(huán)塔的磨礪后重上戰(zhàn)場(chǎng)，那時(shí)他們的戰(zhàn)斗力一定是遠(yuǎn)超環(huán)塔狀態(tài)的。而談到穩(wěn)定時(shí)候，2013年索薩在CGR退出、2014索薩在dakar退出、2015克里斯蒂安在環(huán)塔退出，而后兩者的退出原因似乎雷同，更重要的是2015CGR里真正的廠商隊(duì)標(biāo)致會(huì)帶著施蒂芬-彼得漢塞爾加盟，同時(shí)在各方面性能都超過(guò)哈弗的MINI車(chē)隊(duì)也會(huì)有車(chē)參賽，那時(shí)候的CGR場(chǎng)面一定會(huì)是非常熱鬧，而對(duì)于想要再次蟬聯(lián)的哈弗車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，這都不是什么好消息。

2015環(huán)塔可以看做是國(guó)內(nèi)賽車(chē)技術(shù)性能向更高點(diǎn)挺近的新開(kāi)端，而作為一直在國(guó)內(nèi)壟斷這個(gè)局面的哈弗賽車(chē)也開(kāi)始遇到新的挑戰(zhàn)，作為一個(gè)廠商車(chē)隊(duì)的最輝煌代表和商業(yè)案例的成功里程碑，我們期待長(zhǎng)城能夠讓自己駛上更高的高度，因?yàn)樗鼘?duì)促進(jìn)中國(guó)ccr賽車(chē)運(yùn)動(dòng)所起的積極作用有目共睹，至少在短期內(nèi)還鮮有廠家能夠替代它的位置，所以它保持這個(gè)標(biāo)桿至關(guān)重要，這個(gè)重要性不單單是對(duì)它自己——對(duì)中國(guó)的賽車(chē)界同樣重要。但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，一切似乎并不樂(lè)觀；而對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)本身來(lái)說(shuō)，我們更期待繽紛繁雜的競(jìng)爭(zhēng)局面，因?yàn)槲ㄓ腥绱速愂虏艜?huì)更精彩，場(chǎng)面才會(huì)更扣人心弦，中國(guó)的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)也才能夠得倒更好的刺激和發(fā)展。

致敬起終點(diǎn)的裁判們

SS1，第一個(gè)長(zhǎng)賽段，摩托車(chē)發(fā)車(chē)很早——迎著初升的太陽(yáng)上賽道，這感覺(jué)是不是很美？為了保證發(fā)車(chē)，裁判們?cè)陬^一天晚上就過(guò)來(lái)扎營(yíng)夜宿起點(diǎn)——起點(diǎn)裁判沈業(yè)紅說(shuō)頭一天趕到工作點(diǎn)扎營(yíng)的，不僅僅是起點(diǎn)裁判，還有各個(gè)CP點(diǎn)和一些追擊車(chē)的工作人員，這里所說(shuō)的工作人員，包括中汽聯(lián)的裁判人員、新疆汽摩協(xié)會(huì)的裁判人員，還有來(lái)自全國(guó)各地的志愿者們。

摩托車(chē)和汽車(chē)的發(fā)車(chē)之間，有一個(gè)小時(shí)的間隙，趁這個(gè)空當(dāng)，來(lái)自北京的裁判趙丹在旁邊的空地上，架著一個(gè)鍋，煮方便面——作為長(zhǎng)距離越野賽經(jīng)驗(yàn)豐富的老裁判，他明白這才不過(guò)剛開(kāi)始。

SS2，摩托車(chē)幾乎是摸著天黑從大營(yíng)發(fā)出，到達(dá)起點(diǎn)的時(shí)候，天還沒(méi)有完全亮，下著雨，有點(diǎn)小冷。

起點(diǎn)的各種標(biāo)識(shí)都布置好了，裁判車(chē)上也亮著燈，他們已經(jīng)早早的就位了。因?yàn)橄掠?，起點(diǎn)衛(wèi)星監(jiān)控組的小伙子也協(xié)助摩托車(chē)手們把ENB用保鮮膜包好——有些細(xì)節(jié)，現(xiàn)在回想起來(lái)，依然讓人心里暖暖的。

SS3的終點(diǎn)，裁判馬琳說(shuō)：我們沒(méi)有關(guān)門(mén)時(shí)間，出于對(duì)賽手的尊重，只要還有賽車(chē)要來(lái)終點(diǎn)報(bào)到，我們就必須等著，等他們到了給他們記上時(shí)間。

SS4終點(diǎn)，裁判王寅冬說(shuō)：在SS2那個(gè)400多公里超長(zhǎng)賽段的時(shí)候，我們是夜里11點(diǎn)多收工的，今天602公里，收工時(shí)間只會(huì)更晚。

我說(shuō)今晚我陪你們夜班——我最初的打算，只是想記錄每一個(gè)能夠到達(dá)終點(diǎn)的車(chē)手，哪怕最后一個(gè)，于是就在這深夜等待的過(guò)程里，我被終點(diǎn)的裁判組深深的感動(dòng)了。

后來(lái)，等到夜里12點(diǎn)，我離開(kāi)的時(shí)候，裁判們還在等沒(méi)出賽道的車(chē)手，第二天早上我得到的消息，SS4終點(diǎn)裁判夜里2點(diǎn)半才收工。

此處，需要強(qiáng)調(diào)的是：為了保障摩托車(chē)組，終點(diǎn)裁判在早上九點(diǎn)就設(shè)置完畢——SS4，整整17個(gè)小時(shí)的堅(jiān)守！其中至少十個(gè)小時(shí)，那一處的地表溫度，高達(dá)六七十?dāng)z氏度，

一個(gè)方便面箱子，既裝著他們的午飯和晚飯（我到終點(diǎn)的時(shí)候是上午十點(diǎn)，我不知道他們?cè)顼堅(jiān)趺闯缘?，只看到他們一天吃了兩頓方便面），也是他們的辦公臺(tái)。

天黑了，聽(tīng)沖刺的小伙伴說(shuō)有賽車(chē)回來(lái)了，揮旗的志愿者用電筒照著黃色的旗子，給晚歸的UTV指引著回來(lái)的方向，就像是大海里的燈塔……

夜深了，裁判們還在繼續(xù)等待賽道里的車(chē)手們。電臺(tái)里，指揮中心傳來(lái)聲音：我們?cè)谥笓]中心和你們守著（崗位）！

電臺(tái)里還有一些聲音，比如負(fù)責(zé)救援的伊文、小連，那時(shí)候已經(jīng)接近12點(diǎn)，那時(shí)候他們還在賽道里……

SS8的終點(diǎn)，依然是王寅冬組值守，那天的賽段短，車(chē)手們也跑的很流暢，大概4點(diǎn)多就收了，4點(diǎn)多的新疆太陽(yáng)老高，跟內(nèi)地的中午似的，冬子和他的小伙伴們開(kāi)玩笑的說(shuō)：真的很不習(xí)慣，這不到天黑就收工，都懷疑我們是不是還在環(huán)塔呢！累習(xí)慣了，這清閑來(lái)的措手不及！

環(huán)塔結(jié)束后，起點(diǎn)的裁判沈業(yè)紅說(shuō)：到了最后兩個(gè)賽段的時(shí)候，我們可以在五點(diǎn)以后起床，當(dāng)時(shí)那個(gè)感覺(jué)啊，別提有多幸福！

新疆的五點(diǎn)是什么概念？五點(diǎn)的新疆，天還沒(méi)完全亮……而在此以前的每個(gè)賽段，起點(diǎn)的裁判們每天四點(diǎn)就得起來(lái)！

苦不苦？環(huán)塔的路上，無(wú)論是賽車(chē)手還是裁判崗位的每一個(gè)人，都很辛苦，能堅(jiān)持下來(lái)的，都是英雄！沈業(yè)紅說(shuō)：如果說(shuō)車(chē)手們是舞臺(tái)上的明星，那么我們（裁判們和志愿者）就是支撐這個(gè)舞臺(tái)的鋼架、螺絲釘，如果說(shuō)環(huán)塔是臺(tái)精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，那么我們就是鏈條、潤(rùn)滑油！

他們是普通的，普通的也許你在環(huán)塔里每天都見(jiàn)到過(guò)，但依然沒(méi)能記住他們的面孔或者知曉他們的名字，也或者環(huán)塔之后，除了他們自己，沒(méi)有幾個(gè)人能想起來(lái)他們?cè)?jīng)來(lái)過(guò)。事實(shí)上，他們也不曾想通過(guò)環(huán)塔賦予自己如何高尚的情懷，他們都只是覺(jué)得：環(huán)塔很有趣很好玩，想來(lái)環(huán)塔做點(diǎn)什么，于是，就來(lái)了！來(lái)了，就一頭扎進(jìn)工作里——即使辛苦遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象，依然要堅(jiān)守對(duì)環(huán)塔的那份承諾！

每個(gè)人心目中都有一個(gè)環(huán)塔，我沒(méi)有來(lái)得及詳細(xì)的問(wèn)過(guò)這些裁判和志愿者們心目中的環(huán)塔是什么樣子的。只是，透過(guò)他們的工作，我們看到的是堅(jiān)守，是責(zé)任，以及難以描摹的熱愛(ài)。