編輯 阿玉 圖片 兔子 阿玉 設(shè)計(jì) 水母

環(huán)塔的愛與恨 2015中國(guó)環(huán)塔(國(guó)際)拉力賽報(bào)道

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又一屆環(huán)塔落下了序幕，環(huán)塔對(duì)于越野人到底算是什么？有這樣一段對(duì)于環(huán)塔的總結(jié)：

如果你愛他，那就送他去環(huán)塔吧，

那里是熱愛越野者的天堂；

如果你恨他，那就慫恿他去環(huán)塔吧，

那里是折磨人的地獄……

經(jīng)過為期兩周的征戰(zhàn)，2015中國(guó)環(huán)塔(國(guó)際)拉力賽暨中國(guó)汽車越野系列賽新疆分站賽于7月2日在北屯結(jié)束了第九賽段后圓滿落幕，北部灣車隊(duì)的方明集與哈弗車隊(duì)的韓魏/潘宏宇順利奪得本屆摩托車組與汽車組全場(chǎng)冠軍。

北部灣車隊(duì)的方明集當(dāng)天上午8點(diǎn)發(fā)車，22.1公里的特殊賽段讓車手們?cè)谧詈笠粋€(gè)比賽日充分享受，最終來自寶鋼集團(tuán)八一鋼鐵車隊(duì)的外籍車手瓦拉德斯拉夫以12分13秒的成績(jī)拿下賽段冠軍，新疆八鋼佳域車隊(duì)的扎克爾·牙克浦和新疆北新路橋摩托拉力車隊(duì)的蘇文敏分列二三位，方明集以第五完賽如愿以償?shù)啬孟铝怂麉⒓迎h(huán)塔拉力賽的第四個(gè)全場(chǎng)冠軍成為了該項(xiàng)賽事奪冠次數(shù)最多的車手。

摩托車組ATV組呼倫貝爾蒼狼白鹿北極動(dòng)力車隊(duì)的胡愛東摘得組別冠軍，巾幗杯則歸屬新疆八鋼佳域車隊(duì)的葉吉尼婭。

哈弗車手韓魏于當(dāng)天上午8點(diǎn)30分發(fā)車，雖然第八賽段結(jié)束后韓魏已牢牢握住了冠軍獎(jiǎng)杯，但哈弗車手當(dāng)天仍以12分43秒的賽段最快成績(jī)拿下了第九賽段“金頭盔”。新疆也拉曼車隊(duì)的汪海/楊曉鵬以9秒之差屈居次席。

寧夏遠(yuǎn)大可建峰度車隊(duì)的金京/王少偉和金昌德金物流拉力車隊(duì)的張德金/龍茂偉同時(shí)跑出了13分12秒的成績(jī)分列第三和第四位。寧夏遠(yuǎn)大可建峰度車隊(duì)的劉昆，富耐克車隊(duì)的劉益民以及熊貓車隊(duì)的梁鈺祥當(dāng)天未從營(yíng)地發(fā)車。

隨著比賽落幕，各大組別獎(jiǎng)項(xiàng)相繼揭曉。全場(chǎng)冠亞季軍分別歸屬韓魏，熊貓車隊(duì)的王新剛和陜西小土豆車隊(duì)的賀東虎。榮獲全場(chǎng)前三名的車手也同時(shí)拿下了T1組前三。T2組前三則被鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡車隊(duì)的鹿丙龍、侯紅寧、陶永明奪得。T3組前三分別是興宏車隊(duì)的馬艷博，遷安九江汽摩俱樂部北極動(dòng)力車隊(duì)的李亞濤和興宏資產(chǎn)賽車隊(duì)的吳景成。公開1組合2組的第一分別由新疆也拉曼車隊(duì)的戴國(guó)慶和庫(kù)爾勒承天極限4×4俱樂部的齊曉亮獲得。曼卡拉力藝車隊(duì)的李俊峰與河北遷安九江汽摩俱樂部的趙玉喬分別拿下JT4.1與JT4.2組別第一。新疆北新路橋拉力車隊(duì)的徐陽獲得巾幗杯頭名。

隊(duì)賽成績(jī)方面，T1.1俱樂部杯冠軍被熊貓車隊(duì)拿下，陸風(fēng)生活無限車隊(duì)的獲得T1.2組第一，卡威飆馳越野拉力車隊(duì)和鄭州日產(chǎn)銳騏皮卡車隊(duì)分獲T2.1與T2.2組廠商隊(duì)杯冠軍。T3俱樂部杯冠軍被興宏車隊(duì)獲得。

2015 環(huán)塔：又十年的成功

作為環(huán)塔新十年的開始，2015的環(huán)塔拉力賽無疑是成功的；也為再一個(gè)十年起了一個(gè)更好的開端。從這次環(huán)塔的數(shù)據(jù)來看，參賽隊(duì)伍的質(zhì)量、數(shù)量都已經(jīng)達(dá)到很高水準(zhǔn)；國(guó)內(nèi)唯一的廠商隊(duì)哈弗也首次參賽，這對(duì)于環(huán)塔來說至關(guān)重要，因?yàn)檫@是賽事水平達(dá)到新高度的一個(gè)標(biāo)志，是環(huán)塔之前所未達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。從參賽車輛的數(shù)量來說也達(dá)到新高，這些具體數(shù)字都印證了2015的環(huán)塔成功。

除了外因之外，本屆環(huán)塔在賽道設(shè)計(jì)上的精彩也頗多，其中最受贊譽(yù)的便是ss4的602.8km超級(jí)馬拉松；可以說這個(gè)賽段讓環(huán)塔在比賽本身上大大的贏了一分，600km以上的賽段創(chuàng)下國(guó)內(nèi)ccr比賽的新紀(jì)錄——其實(shí)之前兩年創(chuàng)造的470km紀(jì)錄也已經(jīng)很難打破，只不過600km的長(zhǎng)度讓環(huán)塔的“國(guó)際”二字變的更加名副其實(shí)，除了dakar拉力賽和baja系列之外，很難再找出比這個(gè)更長(zhǎng)的距離了；環(huán)塔今年的新紀(jì)錄更是讓CGR拉力賽冒上冷汗，因?yàn)樵趦蓪么笤揭爸凶铋L(zhǎng)的賽段距離只是剛剛超過這個(gè)數(shù)字的一半——并且還是兩個(gè)單獨(dú)的賽段拼湊疊加而成，這使得環(huán)塔在長(zhǎng)距離賽段設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)更加擴(kuò)大。

602.8 km的賽段長(zhǎng)度雖然長(zhǎng)，但是卻意外的獲得了近乎所有參與者的一致好評(píng)；無論是豪門車隊(duì)還是農(nóng)家樂小把式，大家對(duì)于這個(gè)賽段都是喜歡的不得了，雖然很多車隊(duì)和車手在征服這漫長(zhǎng)的賽道過程中費(fèi)盡心機(jī)歷盡苦難，卻很少有人再對(duì)它橫加指責(zé)挑三揀四，這也說明在經(jīng)過前幾屆環(huán)塔一次比一次長(zhǎng)的賽道之后，大家對(duì)于漫長(zhǎng)馬拉松已經(jīng)有了足夠的接受能力和應(yīng)對(duì)方法，同時(shí)對(duì)于組委會(huì)的長(zhǎng)距離組織策劃和保障能力也有了足夠信任，這不能不說是中國(guó)ccr賽事一大進(jìn)步的標(biāo)志。回想起當(dāng)年第一個(gè)超過400公里賽段的時(shí)候，從組織方到參與方的緊張程度可以說是讓所有人都摒息相待，而現(xiàn)在的600km反而讓所有人都泰然處之了。

如果有可能的話，ss4的602.8km可以作為環(huán)塔的保留曲，讓以后每屆環(huán)塔的參與者都可再次與她相遇；跑過的可以重溫當(dāng)年的歷程，相信一定更加的感觸良多，也可以作為再次挑戰(zhàn)自己的一個(gè)借口和理由，同時(shí)看看自己時(shí)隔之后是不是真的已經(jīng)進(jìn)步；對(duì)于沒有跑過的人來說，602.8km是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)，也是新十年環(huán)塔的一個(gè)階段性標(biāo)志，就像你不來南疆怎么知道真正的環(huán)塔一樣，不跑這602.8km，你又怎能體會(huì)環(huán)塔又十年的新定義。

2015環(huán)塔ss4：602.8km 最長(zhǎng)最苦的快樂

你不來怎知其中甘苦 你不來怎知英雄相惜

你不來怎知大漠孤寂 你不來怎知潸然淚滴

2015 環(huán)塔：從一切為了比賽到比賽不是一切

當(dāng)2005年環(huán)塔首次出現(xiàn)的時(shí)候，襁褓中的它在前幾年的生存中度日維艱，甚至面臨過另一個(gè)環(huán)塔的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)過不懈的努力之后，環(huán)塔逐漸的吹響自己的號(hào)角，但總體上來說在2012年之前，環(huán)塔每每比賽總是為人所詬病頗多；從組織機(jī)構(gòu)到賽道設(shè)計(jì)到后勤設(shè)施醫(yī)療救援媒體宣傳，每次鬧的手忙腳亂卻不得其法，雖然在納入汽聯(lián)賽事后因?yàn)橛辛薈CR的積分場(chǎng)面和局勢(shì)有了改觀，但縱觀環(huán)塔的前幾屆來說，組委會(huì)上上下下全心全意要做的事情只有一件：一切為了比賽，一切為了把比賽做好，更刻骨的一點(diǎn)說，就是一切為了活著，為了能夠讓“環(huán)塔”活著。

時(shí)光荏苒的十年之后，如今的環(huán)塔已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)，它已不再是那個(gè)為了生存而“活著”的羸弱身軀。而是已經(jīng)成為新疆自治區(qū)對(duì)外展示的名片，環(huán)塔組織方如今要做的事情仍然是全心全意的把環(huán)塔做好，做到讓所有參與環(huán)塔的人都滿意；但更重要的是環(huán)塔如今擔(dān)負(fù)宣傳新疆旅游和體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任，環(huán)塔賽雖然仍是它的根本，也是它的核心；但一項(xiàng)成功賽事的標(biāo)志并不只是它自身的發(fā)展有多好，而是要看它對(duì)于自身產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)有多大。就像dakar拉力賽一樣，除卻它本身的繁衍之外，它為整個(gè)賽事參與地區(qū)所做的經(jīng)濟(jì)、文化、體育貢獻(xiàn)都是不可估量；反觀環(huán)塔也是一樣，尤其是當(dāng)前國(guó)家在大力支持體育產(chǎn)業(yè)開發(fā)和一帶一路的建設(shè)，環(huán)塔正好身處這個(gè)激流的中心，能否利用好這個(gè)千載難逢的機(jī)遇是環(huán)塔在新十年內(nèi)躍上更高的關(guān)鍵，而從這點(diǎn)上來說，比賽已經(jīng)不是它的一切——雖然比賽本身仍然是它要大力發(fā)展和進(jìn)一步完善的核心，但環(huán)塔只有更好的發(fā)展周邊產(chǎn)業(yè)才能更好的為環(huán)塔本身服務(wù)，而這也是環(huán)塔要走的必由之路。

得環(huán)塔者得天下：年度冠軍已經(jīng)鎖定？

從近兩年環(huán)塔比賽的情況來看似乎這個(gè)事情正在慢慢成為規(guī)律；2013年的環(huán)塔冠軍是劉昆，2014年的環(huán)塔冠軍是劉彥貴，兩者毫無意外的都拿到了當(dāng)年的CCR年度總冠軍；而再看今年的環(huán)塔冠軍韓魏，環(huán)塔冠軍的25個(gè)積分加上之前東川的20個(gè)積分，目前他的總積分已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于別的車手。關(guān)鍵的問題在于他的最強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手劉昆由于已經(jīng)不把跑積分作為主要目標(biāo)，況且到目前為止也未有積分，所以對(duì)韓魏的年度ccr總冠軍形成不了任何威脅；而上屆環(huán)塔冠軍劉彥貴則由于賽車已經(jīng)由MPR13變成了L200升級(jí)版，競(jìng)爭(zhēng)力不進(jìn)反退，所以對(duì)于韓魏奪冠的威脅也不大，并且環(huán)塔結(jié)束后二人之間的差距已經(jīng)拉大到20分，加之今年汽聯(lián)積分賽目前只排了3場(chǎng)，目前也只剩CGR沒有開賽，所以綜合來看只是存在理論上的奪冠可能而已，至于其他車手么，看看自己手里的賽車，難有期待。

2015 CCR年度總冠軍在環(huán)塔提前誕生 ？

汽車組和摩托組速度差的解決辦法：摩托組半程發(fā)車

汽車組和摩托組在往屆環(huán)塔比賽中最大的問題莫過于兩者之間速度差所造成的混組比賽情況，汽車組跑的最快的和摩托組跑的最慢的往往會(huì)在賽道中同向相遇，結(jié)果會(huì)造成很多的驚險(xiǎn)場(chǎng)面，尤其是在戈壁的高速賽段和峽谷路中，高速行駛的車輛在超車時(shí)險(xiǎn)象環(huán)生，而如何解決這個(gè)問題也非常棘手，這個(gè)事情終于在今年的環(huán)塔得到了很好的解決。在超長(zhǎng)的賽段中摩托組往往被安置成半程賽道，比如ss4的602km摩托組只跑一半左右的長(zhǎng)度，這樣就有效避免了超長(zhǎng)賽道中兩組直接發(fā)車時(shí)間被迫延長(zhǎng)的問題，也有效的對(duì)摩托車手進(jìn)行了保護(hù)；雖然兩組間相差了一半以上的賽道距離，但仍有不少摩托被隨后的汽車組賽車超過，因?yàn)榻衲昶嚱M創(chuàng)下的高速紀(jì)錄是111號(hào)車組劉昆創(chuàng)下的接近200km時(shí)速，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了目前摩托組賽車的速度；而組委會(huì)能夠?yàn)槟ν薪M做到的也只能如此，作為一個(gè)完整的大賽來說，環(huán)塔是絕對(duì)不愿舍棄摩托這個(gè)組別的，所以組委會(huì)已經(jīng)努力做到讓大家都滿意的最大化，剩下的就只有等待摩托組的車手能夠真正達(dá)到國(guó)際水平了。

2015 環(huán)塔賽：哈弗在CCR賽車界的壟斷地位被打破

長(zhǎng)城哈弗作為中國(guó)目前為止唯一的一個(gè)廠商隊(duì)級(jí)廠商車隊(duì)，取得了中國(guó)車隊(duì)dakar賽事中的最好成績(jī)，在前兩屆大越野比賽中也蟬聯(lián)冠軍，2015年第一次參加環(huán)塔拉力賽又再次奪走冠軍，可謂是風(fēng)頭正勁；以哈弗車隊(duì)的投入來看，取得這樣的成績(jī)也是理所應(yīng)該，畢竟廠商隊(duì)雄厚的資金來源是他們能夠獲得技術(shù)優(yōu)勢(shì)的保障。但是從這次環(huán)塔賽的奪冠過程來看，哈弗賽車的奪冠之路已經(jīng)遠(yuǎn)沒有前面兩年那么輕松。在首屆CGR中雖然長(zhǎng)城也在最后階段遭遇麻煩，但那時(shí)車隊(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)很大，周勇只是最后順勢(shì)奪走冠軍而已；而這次環(huán)塔卻大不相同，哈弗的頭號(hào)車手克里斯蒂安在比賽中最關(guān)鍵的時(shí)刻意外退出，給另外一名車手韓魏造成巨大心理壓力，幸而時(shí)局對(duì)哈弗仍然有利，在一切以冠軍為前提的方針下104號(hào)車組采取保守到底的戰(zhàn)略，最終幫助哈弗車隊(duì)中本次環(huán)塔拿到冠軍。

從今年環(huán)塔的比賽情況來看，能夠?qū)﹂L(zhǎng)城哈弗車隊(duì)造成最嚴(yán)重威脅的莫過于熊貓軍團(tuán)寧夏峰度車隊(duì)的111號(hào)mpr11賽車，兩相車手對(duì)比中哈弗的法國(guó)組合在硬路技術(shù)上要強(qiáng)于劉昆／廖岷，但兩名中國(guó)車手在地域熟悉程度上又遠(yuǎn)強(qiáng)于對(duì)手，而在沙漠賽段中兩者算是旗鼓相當(dāng)，唯一的庫(kù)木塔格沙漠賽段劉昆還拔下頭籌，所以綜合評(píng)定哈弗兩個(gè)車組和熊貓的11號(hào)賽車算是棋逢對(duì)手；而在最重要的硬件設(shè)施上哈弗源自X-raid的柴油賽車與mpt11裝配mustang 5.0L的汽油機(jī)相比，哈弗賽車在高速性能上已經(jīng)開始落后；mpr11的NA汽油機(jī)最大馬力可以達(dá)到430ps左右，這個(gè)優(yōu)勢(shì)的一個(gè)主要原因是國(guó)內(nèi)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)并不限喉，而根據(jù)國(guó)內(nèi)目前的賽車動(dòng)力水平來看，短期內(nèi)限喉也并不現(xiàn)實(shí)；這樣一來相對(duì)于哈弗的柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，mpr11有著差不多100馬力的巨大動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，馬力決定速度的道理大家都清楚，mpr11也確實(shí)在今年的環(huán)塔中有過時(shí)速大概200km的優(yōu)異高速表現(xiàn)，所以它在環(huán)塔普遍采用高速賽道后優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，比如在ss2劉昆發(fā)車后從DSS到進(jìn)入峽谷的15km直道上就已經(jīng)把和頭車克里斯蒂安兩分鐘的發(fā)車時(shí)間拉近到30s以內(nèi)；只不過在賽前匆忙安裝的mpr11減振系統(tǒng)匹配數(shù)據(jù)不足，在后面連續(xù)水沖溝路面上把追回來的時(shí)間再次拱手相讓。

但這次事件表明哈弗已經(jīng)不能再像以前那樣可以輕松搞定國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了；在2013/4兩屆CGR中，無論是劉昆駕駛的日產(chǎn)pathfend還是劉彥貴駕駛的MPR13，他們?cè)趧?dòng)力系統(tǒng)上存在的差距一直使他們沒有機(jī)會(huì)能夠直接和哈弗對(duì)抗，劉昆曾經(jīng)在2013的CGR巴丹吉林賽段結(jié)束后指著自己的行車視頻說： 在沙漠里他可以用自己的技術(shù)跟上哈弗，但是到了硬路（沙石路）后，轉(zhuǎn)眼間就只能看到一片灰塵對(duì)手就跑沒了，在馬力只能勉強(qiáng)跟上對(duì)手的情況下，兩個(gè)前任冠軍的4.0L汽油NA發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上被落下一大截，因此慨嘆是他們面對(duì)當(dāng)時(shí)境況的唯一辦法。

但現(xiàn)在皮球被踢到哈弗這邊，環(huán)塔結(jié)束后僅僅兩個(gè)月CGR就要開張，在這期間賽車沒有時(shí)間進(jìn)行根本性的技術(shù)升級(jí)，況且在連續(xù)多次打破dakar和國(guó)內(nèi)破紀(jì)錄后，哈弗車隊(duì)對(duì)于繼續(xù)投入大把資金以期保持車隊(duì)的性能優(yōu)勢(shì)還有沒有興趣也是個(gè)問題，加之哈弗車隊(duì)今年更換了統(tǒng)帥，而那么專業(yè)的車隊(duì)并不是隨便誰都可以玩得轉(zhuǎn)的，這里面很多的賽車?yán)砟詈蛧?guó)際團(tuán)隊(duì)之間溝通都必定是個(gè)需要打問號(hào)的事情。2015年哈弗已經(jīng)缺席dakar，從這點(diǎn)上來看目前國(guó)內(nèi)參加的兩站比賽里外都透著利用余熱的意思，再次進(jìn)行大筆投入似乎動(dòng)力不足；而作為一個(gè)廠隊(duì)來說，如果不能再次摧城拔寨似乎又說不過去，畢竟長(zhǎng)城成功利用dakar的推廣宣傳造就了哈弗這個(gè)品牌，而這個(gè)品牌給長(zhǎng)城帶來的滾滾財(cái)源盡人皆知?？山衲甑腃GR中哈弗賴以致勝的法寶不會(huì)再是硬件上的獨(dú)步天下，而只能靠?jī)山M車手的經(jīng)驗(yàn)和穩(wěn)定，可他們的對(duì)手在國(guó)內(nèi)至少會(huì)有三臺(tái)mpr11經(jīng)歷過環(huán)塔的磨礪后重上戰(zhàn)場(chǎng)，那時(shí)他們的戰(zhàn)斗力一定是遠(yuǎn)超環(huán)塔狀態(tài)的。而談到穩(wěn)定時(shí)候，2013年索薩在CGR退出、2014索薩在dakar退出、2015克里斯蒂安在環(huán)塔退出，而后兩者的退出原因似乎雷同，更重要的是2015CGR里真正的廠商隊(duì)標(biāo)致會(huì)帶著施蒂芬-彼得漢塞爾加盟，同時(shí)在各方面性能都超過哈弗的MINI車隊(duì)也會(huì)有車參賽，那時(shí)候的CGR場(chǎng)面一定會(huì)是非常熱鬧，而對(duì)于想要再次蟬聯(lián)的哈弗車隊(duì)來說，這都不是什么好消息。

2015環(huán)塔可以看做是國(guó)內(nèi)賽車技術(shù)性能向更高點(diǎn)挺近的新開端，而作為一直在國(guó)內(nèi)壟斷這個(gè)局面的哈弗賽車也開始遇到新的挑戰(zhàn)，作為一個(gè)廠商車隊(duì)的最輝煌代表和商業(yè)案例的成功里程碑，我們期待長(zhǎng)城能夠讓自己駛上更高的高度，因?yàn)樗鼘?duì)促進(jìn)中國(guó)ccr賽車運(yùn)動(dòng)所起的積極作用有目共睹，至少在短期內(nèi)還鮮有廠家能夠替代它的位置，所以它保持這個(gè)標(biāo)桿至關(guān)重要，這個(gè)重要性不單單是對(duì)它自己——對(duì)中國(guó)的賽車界同樣重要。但是從現(xiàn)在的情況來看，一切似乎并不樂觀；而對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)本身來說，我們更期待繽紛繁雜的競(jìng)爭(zhēng)局面，因?yàn)槲ㄓ腥绱速愂虏艜?huì)更精彩，場(chǎng)面才會(huì)更扣人心弦，中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)也才能夠得倒更好的刺激和發(fā)展。

致敬起終點(diǎn)的裁判們

SS1，第一個(gè)長(zhǎng)賽段，摩托車發(fā)車很早——迎著初升的太陽上賽道，這感覺是不是很美？為了保證發(fā)車，裁判們?cè)陬^一天晚上就過來扎營(yíng)夜宿起點(diǎn)——起點(diǎn)裁判沈業(yè)紅說頭一天趕到工作點(diǎn)扎營(yíng)的，不僅僅是起點(diǎn)裁判，還有各個(gè)CP點(diǎn)和一些追擊車的工作人員，這里所說的工作人員，包括中汽聯(lián)的裁判人員、新疆汽摩協(xié)會(huì)的裁判人員，還有來自全國(guó)各地的志愿者們。

摩托車和汽車的發(fā)車之間，有一個(gè)小時(shí)的間隙，趁這個(gè)空當(dāng)，來自北京的裁判趙丹在旁邊的空地上，架著一個(gè)鍋，煮方便面——作為長(zhǎng)距離越野賽經(jīng)驗(yàn)豐富的老裁判，他明白這才不過剛開始。

SS2，摩托車幾乎是摸著天黑從大營(yíng)發(fā)出，到達(dá)起點(diǎn)的時(shí)候，天還沒有完全亮，下著雨，有點(diǎn)小冷。

起點(diǎn)的各種標(biāo)識(shí)都布置好了，裁判車上也亮著燈，他們已經(jīng)早早的就位了。因?yàn)橄掠?，起點(diǎn)衛(wèi)星監(jiān)控組的小伙子也協(xié)助摩托車手們把ENB用保鮮膜包好——有些細(xì)節(jié)，現(xiàn)在回想起來，依然讓人心里暖暖的。

SS3的終點(diǎn)，裁判馬琳說：我們沒有關(guān)門時(shí)間，出于對(duì)賽手的尊重，只要還有賽車要來終點(diǎn)報(bào)到，我們就必須等著，等他們到了給他們記上時(shí)間。

SS4終點(diǎn)，裁判王寅冬說：在SS2那個(gè)400多公里超長(zhǎng)賽段的時(shí)候，我們是夜里11點(diǎn)多收工的，今天602公里，收工時(shí)間只會(huì)更晚。

我說今晚我陪你們夜班——我最初的打算，只是想記錄每一個(gè)能夠到達(dá)終點(diǎn)的車手，哪怕最后一個(gè)，于是就在這深夜等待的過程里，我被終點(diǎn)的裁判組深深的感動(dòng)了。

后來，等到夜里12點(diǎn)，我離開的時(shí)候，裁判們還在等沒出賽道的車手，第二天早上我得到的消息，SS4終點(diǎn)裁判夜里2點(diǎn)半才收工。

此處，需要強(qiáng)調(diào)的是：為了保障摩托車組，終點(diǎn)裁判在早上九點(diǎn)就設(shè)置完畢——SS4，整整17個(gè)小時(shí)的堅(jiān)守！其中至少十個(gè)小時(shí)，那一處的地表溫度，高達(dá)六七十?dāng)z氏度，

一個(gè)方便面箱子，既裝著他們的午飯和晚飯（我到終點(diǎn)的時(shí)候是上午十點(diǎn)，我不知道他們?cè)顼堅(jiān)趺闯缘?，只看到他們一天吃了兩頓方便面），也是他們的辦公臺(tái)。

天黑了，聽沖刺的小伙伴說有賽車回來了，揮旗的志愿者用電筒照著黃色的旗子，給晚歸的UTV指引著回來的方向，就像是大海里的燈塔……

夜深了，裁判們還在繼續(xù)等待賽道里的車手們。電臺(tái)里，指揮中心傳來聲音：我們?cè)谥笓]中心和你們守著（崗位）！

電臺(tái)里還有一些聲音，比如負(fù)責(zé)救援的伊文、小連，那時(shí)候已經(jīng)接近12點(diǎn)，那時(shí)候他們還在賽道里……

SS8的終點(diǎn)，依然是王寅冬組值守，那天的賽段短，車手們也跑的很流暢，大概4點(diǎn)多就收了，4點(diǎn)多的新疆太陽老高，跟內(nèi)地的中午似的，冬子和他的小伙伴們開玩笑的說：真的很不習(xí)慣，這不到天黑就收工，都懷疑我們是不是還在環(huán)塔呢！累習(xí)慣了，這清閑來的措手不及！

環(huán)塔結(jié)束后，起點(diǎn)的裁判沈業(yè)紅說：到了最后兩個(gè)賽段的時(shí)候，我們可以在五點(diǎn)以后起床，當(dāng)時(shí)那個(gè)感覺啊，別提有多幸福！

新疆的五點(diǎn)是什么概念？五點(diǎn)的新疆，天還沒完全亮……而在此以前的每個(gè)賽段，起點(diǎn)的裁判們每天四點(diǎn)就得起來！

苦不苦？環(huán)塔的路上，無論是賽車手還是裁判崗位的每一個(gè)人，都很辛苦，能堅(jiān)持下來的，都是英雄！沈業(yè)紅說：如果說車手們是舞臺(tái)上的明星，那么我們（裁判們和志愿者）就是支撐這個(gè)舞臺(tái)的鋼架、螺絲釘，如果說環(huán)塔是臺(tái)精密運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，那么我們就是鏈條、潤(rùn)滑油！

他們是普通的，普通的也許你在環(huán)塔里每天都見到過，但依然沒能記住他們的面孔或者知曉他們的名字，也或者環(huán)塔之后，除了他們自己，沒有幾個(gè)人能想起來他們?cè)?jīng)來過。事實(shí)上，他們也不曾想通過環(huán)塔賦予自己如何高尚的情懷，他們都只是覺得：環(huán)塔很有趣很好玩，想來環(huán)塔做點(diǎn)什么，于是，就來了！來了，就一頭扎進(jìn)工作里——即使辛苦遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了想象，依然要堅(jiān)守對(duì)環(huán)塔的那份承諾！

每個(gè)人心目中都有一個(gè)環(huán)塔，我沒有來得及詳細(xì)的問過這些裁判和志愿者們心目中的環(huán)塔是什么樣子的。只是，透過他們的工作，我們看到的是堅(jiān)守，是責(zé)任，以及難以描摹的熱愛。