REPORTER/作者：席平 Xi Ping/賈安民Jia An min

創(chuàng)建海上移動(dòng)浮港重回國(guó)際經(jīng)貿(mào)頂層

REPORTER/作者：席平 Xi Ping/賈安民Jia An min

【編者按】文化可分為哲學(xué)、制度、產(chǎn)品三個(gè)層面。目前社會(huì)所言文化多以文化產(chǎn)品為主，很少涉及哲學(xué)文化和制度文化。我們物流界的精英多為理工科背景，以科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)、勤奮務(wù)實(shí)，但是，“不明歷史、不懂哲學(xué)、有知識(shí)沒(méi)文化”也是物流界的客觀寫(xiě)照，缺少了歷史的積淀、哲學(xué)的引導(dǎo)是不宜開(kāi)啟結(jié)構(gòu)性創(chuàng)新的，更談不上引領(lǐng)世界物流業(yè)發(fā)展。本文以“中體西用”為指導(dǎo)，借鑒宋元時(shí)代人“舶舟商人”的海上絲綢之路運(yùn)營(yíng)模式，師從歷史哲學(xué)、古代制度，設(shè)計(jì)了全新的物流產(chǎn)品——國(guó)際浮港，其思路獨(dú)到、值得一讀。

“夫中西學(xué)問(wèn)，本自相互得失，為華人計(jì)，宜以中學(xué)為體，西學(xué)為用?！保ā肚濉た飼r(shí)策·沈毓桂》）“中體西用”是清末洋務(wù)運(yùn)動(dòng)行動(dòng)綱領(lǐng)，本文借以探討我國(guó)物流業(yè)邁向國(guó)際貿(mào)易頂層發(fā)展路線圖。中體——宋元時(shí)代“舶舟商人”的海上絲綢之路運(yùn)營(yíng)模式；西用——集合現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流為一體的“移動(dòng)浮港”。本文以“古為今用”、“洋為中用”為思路，探索一條我國(guó)物流界重返國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易頂層位置的路徑和方法。

洋為中用——物流業(yè)利潤(rùn)太薄

現(xiàn)代物流產(chǎn)生于20世紀(jì)40年代，二次世界大戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)為了建立現(xiàn)代軍事后勤保障系統(tǒng)（Logistics），其中“后勤保障”是指戰(zhàn)爭(zhēng)期間的物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)，現(xiàn)在歐美國(guó)家定義物流概念時(shí)更多使用的是Logistics而不是Physical Distribution。20世紀(jì)50年代，日本直接從英文Physical Distribution“實(shí)物流通”翻譯出“物流”概念。20世紀(jì)80年代，中國(guó)從日本引進(jìn)“物流”概念，21世紀(jì)開(kāi)始物流業(yè)在中國(guó)盛行。

科學(xué)，乃分科之學(xué)，它將國(guó)際貿(mào)易中的底層操作分給了我們物流界。國(guó)際貿(mào)易體系包含市場(chǎng)需求調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、投資決策、生產(chǎn)加工、銷(xiāo)售采購(gòu)、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)、金融結(jié)算等主要過(guò)程，其中市場(chǎng)需求調(diào)研、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、投資決策、銷(xiāo)售采購(gòu)、金融結(jié)算等環(huán)節(jié)屬于上層結(jié)構(gòu)，風(fēng)險(xiǎn)大、利潤(rùn)大；而生產(chǎn)加工、產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)等環(huán)節(jié)屬于下層結(jié)構(gòu)，風(fēng)險(xiǎn)大、利潤(rùn)小?？茖W(xué)，它將國(guó)際貿(mào)易中的底層——產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)操作分給了我們物流界，我們主要從事“腳夫”、“直庫(kù)”之責(zé)，僅可賺一點(diǎn)“腳力”和“倉(cāng)儲(chǔ)”等辛苦錢(qián)，這是我們物流界利潤(rùn)薄的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題。

古為今用——宋元代舶舟商人引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展

宋、元時(shí)代的“舶舟商人”，一是世界貿(mào)易的主導(dǎo)者，二是國(guó)際物流的領(lǐng)航者，他們以超人的膽略、智慧、投資為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流做出巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)他們也得到了豐厚的回報(bào)，時(shí)至今日舶舟商人經(jīng)營(yíng)海上絲綢之路的模式依然值得我們物流界認(rèn)真研究與借鑒。

圖1 南海一號(hào)復(fù)原圖

1.宋元時(shí)代國(guó)家鼓勵(lì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展

宋、元時(shí)代則大力實(shí)行對(duì)外開(kāi)放政策，設(shè)立對(duì)外通商口岸，如泉州港、廣州港、高州港（廣東高要）、揚(yáng)州港，政府在各個(gè)港口設(shè)置“市舶司”，掌管海外交通、海外貿(mào)易事務(wù)、保護(hù)外商的權(quán)益、招誘“舶舟商人”。政策為“往來(lái)互市，各從所欲”，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)商人從事海外貿(mào)易。派遣市舶司使臣“各往海南諸蕃國(guó)勾招進(jìn)奉，博買(mǎi)香藥、犀、牙、直珠、龍腦”。市舶司對(duì)外國(guó)商人亦予以尊重，外商蕃舶來(lái)港和出港，有“閱貨”之宴和“稿設(shè)”之宴，由公款“排辦筵宴”，從市舶司官員、地方官員，到“蕃漢綱首”直到梢工均參與盛筵，以體現(xiàn)“天朝”對(duì)海外貿(mào)易的重視。元代海上交通更加繁盛，泉州、廣州、杭州等港口，海船云集達(dá)百艘之多?！稗涍h(yuǎn)物，異寶奇玩之所淵藪。殊方別域，富商巨賈之所窟宅，號(hào)為天下之最”是對(duì)當(dāng)時(shí)舶舟商人的社會(huì)地位和財(cái)富的真實(shí)描寫(xiě)。

圖2宋代海船部分結(jié)構(gòu)圖

2.宋元時(shí)代造船技術(shù)世界領(lǐng)先

宋朝擁有遙遙領(lǐng)先于世界的造船技術(shù)，用于遠(yuǎn)洋航行的木蘭舟“舟如巨室，帆若垂天之云，柂長(zhǎng)數(shù)丈，一舟數(shù)百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”；還有更大的巨船，“一舟容千人，舟上有機(jī)杼市井”。2007年從廣東陽(yáng)江海域打撈出水的南宋沉船“南海一號(hào)”，長(zhǎng)有30多米，寬近10米，船身（不算桅桿）高約4米，專(zhuān)家估計(jì)載重約800噸。另外，中國(guó)首創(chuàng)隔艙防水技術(shù)（水密藏），為遠(yuǎn)洋航海提供安全保障。此外，指南針技術(shù)也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于航海，“晝觀日、夜觀星、霧霾辨羅盤(pán)”保障了船隊(duì)精確行駛在航線上。

圖3 唐宋時(shí)期海上絲綢之路示意圖

3.宋元時(shí)代我國(guó)海上航線世界最長(zhǎng)

宋元時(shí)代我國(guó)舶舟商人駕商船駛?cè)肽虾?，開(kāi)至南洋藩國(guó)，穿過(guò)馬六甲海峽，駛?cè)朊霞永瓰?，然后入印度洋，?jīng)印度洋進(jìn)入阿拉伯海與波斯灣，再沿著阿拉伯半島海岸進(jìn)入紅海，或越過(guò)蘇伊士地峽入地中海，最遠(yuǎn)者達(dá)到非洲東海岸。當(dāng)時(shí)走海路從廣州或泉州出發(fā)前往阿拉伯，航行動(dòng)力主要來(lái)自季風(fēng)，故一般要用兩年時(shí)間。我國(guó)東南沿海的冬季，季風(fēng)以西北風(fēng)為主，船舶楊帆南下世界各國(guó)；我國(guó)東南沿海的夏季，季風(fēng)以東南風(fēng)為主，船舶從世界各國(guó)匯集我國(guó)各個(gè)港口。

4.宋元時(shí)代主要進(jìn)出口貨物品種

宋元時(shí)期我國(guó)進(jìn)口貨物分為“粗色”和“細(xì)色”兩種：“細(xì)色”指貴重物品，如金、銀、珠寶、麝香等；“粗色”指一般貨物，如胡椒、硫磺、速香、吉貝布等。運(yùn)往中國(guó)的主要是珠寶和香料兩大宗，包括乳香、龍涎香、龍腦、沒(méi)藥、血竭、蘇合香油、薔薇水、珍珠、瑪瑙等，其中乳香、龍涎香主要產(chǎn)自大食。我國(guó)出口到阿拉伯地區(qū)的物品有瓷器、絲綢、茶葉、金、銀、銅、鐵、刀劍和各類(lèi)植物紡織品，以紡織品、茶葉和瓷器為大宗。

5.宋元時(shí)代“物流”主導(dǎo)海上絲綢之路貿(mào)易

大宋商船，小者有一百多名海商與船員，大者有數(shù)百、上千人。他們有明確的分工，由巨商充任“綱首”（即船長(zhǎng)），下面設(shè)有副綱首（大副）、直庫(kù)、雜事、部領(lǐng)、梢工、舵工、火長(zhǎng)、碇手、纜工，等等。出海經(jīng)營(yíng)模式有多種，一是在船舶商人主導(dǎo)下自購(gòu)自銷(xiāo)開(kāi)展遠(yuǎn)洋國(guó)際貿(mào)易；二是船舶商人與多家海商合作經(jīng)營(yíng)，每個(gè)海商可租用一塊面積不等的船艙“分占貯貨，人得數(shù)尺許，下以貯物，夜臥其上”；三是船舶商人雇人充任“綱首”（即船長(zhǎng)）出洋做國(guó)際貿(mào)易。

6.宋元時(shí)代的舶舟商人經(jīng)營(yíng)世界貿(mào)易對(duì)當(dāng)今物流人的啟示

一是宋代巨商充任“綱首”（即船長(zhǎng)），掌握遠(yuǎn)洋航海運(yùn)輸技術(shù)，擁有國(guó)際物流平臺(tái)——遠(yuǎn)洋貨船，掌握從市場(chǎng)需求信息、貨物中外差價(jià)、貨物交易方式、白銀結(jié)算方式等國(guó)際貿(mào)易全過(guò)程，主導(dǎo)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，位于世界貿(mào)易頂端，而現(xiàn)代物流人主要經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸、存儲(chǔ)，位于國(guó)際貿(mào)易底層；二是宋代商人相當(dāng)現(xiàn)代“美國(guó)沃爾瑪全球采供商”+銀行，而現(xiàn)代物流業(yè)相當(dāng)宋代“挑夫隊(duì)、直庫(kù)”；三是現(xiàn)代物流人要借鑒宋元時(shí)代舶舟商人經(jīng)營(yíng)模式，邁向國(guó)際經(jīng)貿(mào)高端，成為世界貿(mào)易的主導(dǎo)者。

表1 宋代物流人與現(xiàn)代物流人業(yè)務(wù)對(duì)比表

創(chuàng)建海上移動(dòng)浮港 重回國(guó)際經(jīng)貿(mào)頂層

中國(guó)產(chǎn)品需要世界市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)需要世界產(chǎn)品，但是中國(guó)市場(chǎng)與世界市場(chǎng)之間存在很大的距離和文化差異，阻礙了貿(mào)易發(fā)展和文化便捷交流。

1.“中國(guó)城”級(jí)移動(dòng)浮港

古為今用，宋元時(shí)代的舶舟商人經(jīng)營(yíng)世界貿(mào)易的啟示，為我們現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出新的思路；洋為中用，綜合現(xiàn)代船舶技術(shù)和海洋工程之精華，設(shè)計(jì)當(dāng)代物流人重回國(guó)際經(jīng)貿(mào)頂層的平臺(tái)——“中國(guó)城”級(jí)移動(dòng)浮港。

（1）基本概念?！爸袊?guó)城級(jí)”移動(dòng)浮港是排水量約為30萬(wàn)噸的寬體船舶，約可供1萬(wàn)人在上長(zhǎng)期、舒適的生活、生產(chǎn)，它集綜合港口、廣交會(huì)、義烏商城、國(guó)際城鎮(zhèn)、中國(guó)文化中心匯集為一體，是我國(guó)行駛在世界各國(guó)港口的“自由港區(qū)”。從對(duì)外貿(mào)易而言，它使中國(guó)與世界沿海國(guó)家成為“接壤鄰國(guó)”，直接開(kāi)展“邊境貿(mào)易”和訂單貿(mào)易，為世界各國(guó)推介中國(guó)商品，為中國(guó)采購(gòu)世界各國(guó)商品；從文化交流而言，它是“唐人街”、“中國(guó)城”，全面推進(jìn)中外文化交流。

（2）作用和意義。第一，將我國(guó)與世界沿海港口國(guó)家之間的國(guó)際貿(mào)易距離拉近至“零”，開(kāi)辟21世紀(jì)全新的世界貿(mào)易形式和文化交流形式；第二，移動(dòng)浮港相當(dāng)于“國(guó)際貿(mào)易大篷車(chē)”，是實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)海上絲綢之路的“駝隊(duì)”，為海上絲路打造新的平臺(tái)；第三，促進(jìn)中外文化便捷交流，我國(guó)要在外國(guó)建設(shè)“中國(guó)城”、“唐人街”是一件非常難以辦到的事情，“中國(guó)城級(jí)”移動(dòng)浮港實(shí)現(xiàn)了“唐人街”在世界沿海各國(guó)的快速存在，提升我國(guó)在世界上影響力，加速中外全方位交流；第四，平戰(zhàn)結(jié)合，平時(shí)為促進(jìn)中外經(jīng)貿(mào)發(fā)展文化交流服務(wù)，戰(zhàn)時(shí)略加改裝則可成為前線機(jī)動(dòng)海軍基地，為船艦提供補(bǔ)給、維修和信息中轉(zhuǎn)。

圖4“中國(guó)城級(jí)”移動(dòng)浮港示意圖

2.海上仙島級(jí)國(guó)際浮港

國(guó)家主席習(xí)近平提出建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”是我國(guó)拓展國(guó)際貿(mào)易、提高海洋資源開(kāi)發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益，是建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)重要舉措。21世紀(jì)海上絲綢之路與古絲綢之路在結(jié)構(gòu)上有相同之處，都需擁有：駝隊(duì)（貿(mào)易和運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)）、驛站（中轉(zhuǎn)補(bǔ)給、銷(xiāo)售市場(chǎng)）、國(guó)際貿(mào)易線路和由這三者做成的經(jīng)濟(jì)區(qū)域；所不同的是海上絲綢之路的“駝隊(duì)”是“移動(dòng)浮港”（如前所述），海上絲綢之路的“驛站”是“海上仙島級(jí)國(guó)際浮港”，貿(mào)易線路拓展為中國(guó)港口城市與世界各國(guó)港口城市組成的國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（1）基本概念?！昂Ｉ舷蓫u級(jí)國(guó)際浮港”是集綜合性港口、自由貿(mào)易區(qū)、海洋產(chǎn)業(yè)城、國(guó)際化城鎮(zhèn)、旅游度假區(qū)、世界文化交流中心、中小型飛機(jī)場(chǎng)、海軍和空軍基地為一體的海上國(guó)際港口城市。為國(guó)際貿(mào)易、海上物流、漁業(yè)捕撈、漁業(yè)養(yǎng)殖、海洋礦產(chǎn)、產(chǎn)品加工、生產(chǎn)生活、旅游度假、海洋科研、保衛(wèi)海疆、護(hù)衛(wèi)航運(yùn)、海上救助等提供樞紐平臺(tái)，為其周邊淺灘地區(qū)的高腳屋旅館和酒店提供交通中轉(zhuǎn)。

（2）國(guó)際浮港與海上城市的區(qū)別。第一，國(guó)際浮港主要是為“眾多他人服務(wù)”，為成百上千艘舶船當(dāng)港口做補(bǔ)給，為成千上萬(wàn)個(gè)人們當(dāng)城市做貿(mào)易，賣(mài)油賣(mài)貨賺錢(qián)快，賣(mài)吃賣(mài)穿賺頭大，裝箱裝船做物流，國(guó)內(nèi)國(guó)外差價(jià)大，其投資大、盈利空間更大，可持續(xù)發(fā)展；海上城市主要是為“自己本市服務(wù)”，也就是只為“本市”的“市民”服務(wù)，人口數(shù)量有限、貿(mào)易量較小，經(jīng)濟(jì)總量不大，故投資大、盈利空間小，入不敷出，不宜投資建造。二是國(guó)際浮港乃平戰(zhàn)結(jié)合產(chǎn)物，利民利國(guó)，將會(huì)得到國(guó)家大力支持；海上城市是理想生活的產(chǎn)物，屬于豪華奢侈設(shè)施，不會(huì)得到國(guó)家大力支持。

3.浮港價(jià)值

“中國(guó)城級(jí)移動(dòng)浮港”主要為拓展國(guó)際貿(mào)易、促進(jìn)中外文化交流服務(wù)，故其商業(yè)價(jià)值較高，位于甲板上的商業(yè)鋪面、寫(xiě)字樓的價(jià)值相當(dāng)于廣交會(huì)或義烏商城價(jià)值，賓館、住宅、公寓等價(jià)值將與一線城市房地產(chǎn)價(jià)值相當(dāng)；“海上仙島級(jí)國(guó)際浮港”中的綜合性港口與中小型海港的價(jià)值相當(dāng)，住宅房屋與海景房?jī)r(jià)值相當(dāng)。

圖5海上仙島級(jí)國(guó)際浮港，為5萬(wàn)人左右的海上國(guó)際港口城市。

4.投資成本

“中國(guó)城級(jí)移動(dòng)浮港”是一大型寬體船舶，價(jià)格低于同級(jí)別的“郵輪”，估計(jì)造價(jià)在6~7億美元，約合人民幣35~45億元；“海上仙島級(jí)國(guó)際浮港”是港口型城市，其中港口建設(shè)不用挖山填海，房屋建設(shè)不用購(gòu)買(mǎi)土地，估計(jì)造價(jià)在3 000元/平方米。

5.開(kāi)發(fā)模式

“中國(guó)城級(jí)移動(dòng)浮港”和“海上仙島級(jí)國(guó)際浮港”采取開(kāi)發(fā)區(qū)的開(kāi)發(fā)模式，統(tǒng)一設(shè)計(jì)、整體建造、分區(qū)裝修、個(gè)性裝飾、單元銷(xiāo)售。將其中配套商住房、商業(yè)鋪面、銀行、辦公單元、娛樂(lè)場(chǎng)所、港口作業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、廠房、醫(yī)院、賓館、會(huì)務(wù)中心、圖書(shū)館、文化設(shè)施等的用房，采取房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)模式經(jīng)營(yíng)，事業(yè)部分主管單位經(jīng)營(yíng)、費(fèi)用合理公攤，有數(shù)億元的啟動(dòng)資金便可設(shè)計(jì)建造，出海前完成投資回收。

6.管理主體

浮港是中國(guó)960多萬(wàn)平方公里國(guó)土以外的中國(guó)國(guó)土，經(jīng)營(yíng)管理牽扯到邊境、海關(guān)、商檢、檢驗(yàn)、工商、安保等方面，“中國(guó)城級(jí)移動(dòng)浮港”管理主體應(yīng)當(dāng)是中國(guó)政府派出的縣處級(jí)獨(dú)立機(jī)構(gòu)，“海上仙島級(jí)國(guó)際浮港”管理主體應(yīng)當(dāng)是中國(guó)政府派出的地市級(jí)獨(dú)立機(jī)構(gòu)。移動(dòng)浮港施行半軍事化管理，納入預(yù)備役體系；移動(dòng)浮港工作人員以退伍年輕軍人為主，提高安全自我防護(hù)能力。

7.開(kāi)發(fā)主體

“中國(guó)城級(jí)移動(dòng)浮港”開(kāi)發(fā)主體有三：一是我國(guó)大中型城市都可以建設(shè)，促進(jìn)城市與世界國(guó)貿(mào)易往來(lái)，比如：北京、上海、廣州、深圳、天津、南京、武漢、沈陽(yáng)、西安、成都、重慶、杭州、青島、大連、寧波、濟(jì)南、哈爾濱、長(zhǎng)春、廈門(mén)、鄭州、長(zhǎng)沙、福州、烏魯木齊、昆明、蘭州、蘇州、無(wú)錫、南昌、貴陽(yáng)、南寧、合肥、太原、石家莊、呼和浩特、佛山、東莞、唐山、煙臺(tái)、泉州、包頭等；二是我國(guó)大型企業(yè)也可以根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)也可以建設(shè)，促進(jìn)企業(yè)與世界國(guó)貿(mào)易往來(lái)，比如：中國(guó)石油化工集團(tuán)公司、中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、中糧集團(tuán)有限公司、海爾集團(tuán)公司等；三是民間資本也可以集資建設(shè)，分包經(jīng)營(yíng)?！昂Ｉ舷蓫u級(jí)國(guó)際浮港”開(kāi)發(fā)主體以沿海沿城市為主，海港口城市濱海而居，具有建設(shè)與管理港口的經(jīng)驗(yàn)，具有管理外向型城市的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚、國(guó)際關(guān)系眾多，自身發(fā)展也需要新的拓展模式。

綜上所述，在開(kāi)辟21世紀(jì)海上絲綢之路和全球經(jīng)貿(mào)一體化的背景下，學(xué)習(xí)宋元時(shí)代舶舟商人經(jīng)營(yíng)世界貿(mào)易文化之精髓，設(shè)計(jì)建造當(dāng)代物流人重回國(guó)際經(jīng)貿(mào)頂層的平臺(tái)——“中國(guó)城級(jí)移動(dòng)浮港”；借鑒絲綢之路“驛站”理念，開(kāi)發(fā)人類(lèi)海上舒適生存平臺(tái)——“海上仙島級(jí)國(guó)際浮港”，為我國(guó)開(kāi)發(fā)海洋做出貢獻(xiàn)。古為今用、洋為中用、中體西用，讓我們陜西商賈繼漢唐先輩之后，打造21世紀(jì)海上絲綢之路的“駝隊(duì)”、“驛站”，再次引領(lǐng)世界貿(mào)易發(fā)展新趨勢(shì)。

（作者單位：陜西省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際陸港工作專(zhuān)業(yè)委員會(huì)）