文 / 本刊記者 陳楠枰

喀喇昆侖公路：悠悠古道行進(jìn)者的千年祈盼

文 / 本刊記者 陳楠枰

中國和巴基斯坦的傳統(tǒng)友誼，必然像喀喇昆侖公路一樣越走越寬廣。

——耿飚

薩夫卡德開出拉瓦爾品第已經(jīng)有200多英里了，再往前開服務(wù)站將越來越稀少和遙遠(yuǎn)，為安全起見，他在馬蒂開的服務(wù)站裝滿汽油。在薩夫卡德的記憶中，還沒有喀喇昆侖公路的時(shí)候，這條路向西延伸直到斯瓦特山谷附近，貨物都靠騾車?yán)?，需?0天至一個(gè)月的工夫才能從這兒拉到伊斯蘭堡。

喀喇昆侖公路建成后，路上才開始出現(xiàn)汽車和卡車，當(dāng)?shù)厝罕姸紒砜雌?，頭幾批車就像是大車展，“當(dāng)時(shí)人們看了都很驚奇，這些怪物到底是什么呀，里面還坐著一個(gè)人呢！”薩夫卡德和其他司機(jī)們便常開玩笑，“那都是活的野獸”。

擁有一眾忠實(shí)來看汽車的粉絲后，每個(gè)卡車司機(jī)都開始打扮自己的車了。大家根據(jù)自己的喜好，對(duì)卡車的各個(gè)部位進(jìn)行美化、裝飾一番，加上幾個(gè)顏色各異的燈泡，“連上下車的臺(tái)階也有細(xì)膩的圖案”。就像蓋房一樣，誰都要把房子裝飾得比左鄰右舍漂亮，裝飾卡車也一樣。

到達(dá)吉爾吉特，薩夫卡德就要上庫蘭的店里卸貨。出來這一趟，他大約能掙到500歐元，給一路換駛的同伴希拉杰發(fā)工資后，再扣掉汽油、維修和裝飾等費(fèi)用，兜里只剩十分之一左右，但這也不算少。

吉爾吉特近郊土豆收成剛剛開始，在曼卓爾的介紹下，薩夫卡德從阿里阿巴德載滿卡車后斗啟程返家?！拔矣辛藟蚨嗟腻X用在回程路上，帶著貨回家使我能多賺錢，而這次我?guī)Щ丶业?，是一卡車土豆?！?/p>

對(duì)薩夫卡德這樣的卡車司機(jī)來說，喀喇昆侖公路無疑是一條真正的生命線，穿過極端復(fù)雜的地形，在世界屋脊之上敞開雙臂，歡迎著光彩奪目的卡車來回往返，生動(dòng)地描繪和記載下這些卡車司機(jī)的命運(yùn)。

古道兇險(xiǎn)

“中巴間的交流互動(dòng)，早在中國高僧玄奘走流沙，穿長峽，跋山涉水沿著古絲綢之路來到巴基斯坦，將這里的佛教帶回中國時(shí)便開始了?！睋?jù)巴基斯坦駐華參贊澤米爾·阿萬介紹，在其家鄉(xiāng)不遠(yuǎn)處的佛教圣地——塔克西拉，玄奘曾于此逗留兩年。

而玄奘所走的，就是氣候多變，兇險(xiǎn)莫測(cè)，穿行于帕米爾高原，蜿蜒在喀喇昆侖和喜馬拉雅之間，通往南亞、西亞乃至歐洲的那段絲綢古道。

用“百步九折”、“猿猱愁攀援”等詞來形容這條悠悠古道再恰當(dāng)不過。5條長度超50公里的冰川發(fā)育于此，群峰之中，高峰與懸崖分崩離析，剝落河中，泛濫的河水阻塞交通，每逢雨季，大面積的山體滑坡更讓人視為畏途。

“世界第八大奇跡”，世人曾這樣評(píng)述于此間修筑一條公路的艱辛。通過幾百萬年前印度板塊和歐亞板塊碰撞所產(chǎn)生的破碎地帶，這里是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，也是地質(zhì)學(xué)家、登山家和旅行家夢(mèng)寐以求的地方。

從地理剖面圖上看，過了北部城鎮(zhèn)齊拉斯以后，修筑的公路需要在吉爾吉特、蘇斯特等地一步一個(gè)“臺(tái)階”，每上一個(gè)“臺(tái)階”，海拔就升高1000米。

寥寥數(shù)語的文字記述將這條千年祈盼萬人仰望的中巴公路展現(xiàn)在世人面前：“中巴公路，原稱喀喇昆侖公路，修建于1966年2月至1979年底。它起于中國新疆喀什，經(jīng)紅其拉普達(dá)坂至巴基斯坦西北部城市塔科特，全長1224公里，其中巴境內(nèi)的616公里是由我國援助、中巴兩國共同修筑的?！?/p>

澤米爾·阿萬曾于一年中的6、7月份親臨這條公路5000米高海拔處，“那里的雪依舊沒有融化，到了夜里溫度可降至零下。夏日如此，冬天會(huì)更加糟糕?！?/p>

“巴基斯坦人民將永遠(yuǎn)記住中國的援助，因?yàn)檫@條公路將被一代又一代人使用，幫助他們從事邊境貿(mào)易，為小山村的人們打開通往外部世界的大門?！卑突固贡辈康貐^(qū)原議會(huì)議長米斯基恩認(rèn)為，“這條公路的建成為巴北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了革命性的變化?！?/p>

要知道，在喀喇昆侖公路修建之前，伊斯蘭堡和拉瓦爾品第的商人全年只有四個(gè)月可以通過加甘谷和北部地區(qū)進(jìn)行溝通。

巴基斯坦前領(lǐng)導(dǎo)人齊亞·哈克不無自豪地盛贊：“正如中國的長城被認(rèn)為是古代的一項(xiàng)非凡成就那樣，喀喇昆侖公路將被看做是現(xiàn)代的奇跡?！?/p>

筑路艱辛

1966年3月18日，時(shí)任中國交通部部長孫大光和巴基斯坦駐華大使羅查在京簽署《中巴兩國政府關(guān)于修建喀喇昆侖公路的協(xié)定》。

根據(jù)這一協(xié)定，兩國將修建一條連接中國新疆喀什和巴基斯坦塔科特之間的雙車道瀝青公路，其中喀什至紅其拉甫達(dá)坂段由中國政府負(fù)責(zé)修建，紅其拉甫達(dá)坂至塔科特段由巴基斯坦政府負(fù)責(zé)修筑；中國無償為巴提供筑路機(jī)械、設(shè)備及1500人3年生活用品和燃料。同時(shí)，配備1個(gè)醫(yī)院，專為巴方傷病員服務(wù)。

經(jīng)周恩來總理批準(zhǔn)，中國成立以副總參謀長彭紹輝為組長，外交部韓念龍、商業(yè)部李超伯、計(jì)委國防局白楊、一機(jī)部張劍飛等組成的援巴筑路專案領(lǐng)導(dǎo)小組。由新疆軍區(qū)牽頭，中方工程指揮部迅速成立。

1966年4月的喀喇昆侖仍是一片冰雪世界，張營勝率領(lǐng)第二測(cè)設(shè)隊(duì)最先來到施工地點(diǎn)。因交通不便，地勢(shì)險(xiǎn)峻，加之積雪太深，車輛根本無法穿行，勘測(cè)隊(duì)只好身背儀器，騎馬往前走。遇到陡峭的山坡地勢(shì)，連馬匹也無法通行，大家唯有從雪地往下滾。有時(shí)雪從衣領(lǐng)中灌進(jìn)去，雪水汗水融在一起，經(jīng)風(fēng)一吹，周身寒徹，讓人直打哆嗦。

當(dāng)時(shí)的筑路原則是邊測(cè)設(shè)邊施工，要求測(cè)設(shè)隊(duì)必須在施工隊(duì)伍開到之前做好測(cè)量和設(shè)計(jì)工作?；纳揭皫X中，張營勝帶領(lǐng)隊(duì)伍早出晚歸，櫛風(fēng)沐雨，野外露宿，“枯樹為蓬，戈壁當(dāng)床”，攀峭壁，涉險(xiǎn)灘，爬冰臥雪，克服高山缺氧等種種困難，終于于當(dāng)年9月基本完成任務(wù)。

中巴公路巴基斯坦段，地質(zhì)條件十分復(fù)雜，特別是紅其拉甫達(dá)坂到帕蘇一段，峰巒疊嶂，溝壑縱橫，冰川密布，水流湍急，是難點(diǎn)中的難點(diǎn)。加上高寒缺氧，許多巴基斯坦民工和工兵上來不久，就得了高山特發(fā)病，如肺水腫、腦水腫、高山昏迷等，各種問題層出不窮，本來就難度很大的工程難度更大了。

澤米爾·阿萬曾于一年中的6、7月份親臨這條公路5000米高海拔處，“那里的雪依舊沒有融化，到了夜里溫度可降至零下。夏日如此，冬天會(huì)更加糟糕?！?/p>

1969年開始，原本由巴方負(fù)責(zé)建設(shè)的紅其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座橋梁也由中方建設(shè)，塔科特到伊斯蘭堡的路段則由巴方建設(shè)。

“上世紀(jì)60年代，兩國的國民經(jīng)濟(jì)和技術(shù)手段尚較為薄弱，修建喀喇昆侖公路困難很大，死了很多人。實(shí)事求是，那個(gè)年代的路相比現(xiàn)在而言，建造質(zhì)量上確實(shí)不可同日而語，但我們非常感謝中國政府在那樣物資和技術(shù)都相對(duì)匱乏的條件下給我們?cè)炝艘粭l這么好的路?！睗擅谞枴ぐ⑷f告訴記者。

奇跡來之不易。據(jù)中國駐巴基斯坦大使張春祥介紹：“喀喇昆侖公路修筑時(shí)的施工條件異常艱苦，雪崩、泥石流、落石隨時(shí)會(huì)奪走援建人員的生命?！痹趹已虑捅谏蠏啻箦N打眼放炮因繩斷摔下深谷的，被突發(fā)洪水沖走的，被泥石流掩埋的，被塌方砸死砸傷的工傷事故時(shí)有發(fā)生。

結(jié)合巴基斯坦為紀(jì)念喀喇昆侖公路建成25周年發(fā)布的郵票說明和孟祥麟所著《為中巴友誼筑就新的里程碑——喀喇昆侖公路改建工程啟動(dòng)儀式側(cè)記》，我們可以得出的數(shù)據(jù)是，為修建這條公路，各有810名巴基斯坦筑路人和142名中國援建人員犧牲。同時(shí)，中國政府向巴基斯坦提供共計(jì)3億元人民幣的無償筑路援助。

續(xù)寫傳奇

“餅干山，片石飛滿天，削不上腦袋，帽子也要削半邊?！薄耙淮ㄋ槭笕缍?，風(fēng)吹滿地石亂走”……一則則筑路工編的順口溜是中巴許多筑路工地自然環(huán)境的真實(shí)寫照。以巴基斯坦境內(nèi)公路的兩期工程中220到230公里“咽喉要地”哈爾特高大山段為例，山體如餅干狀片石堆積，一遇風(fēng)吹即有滾石跌落。

上世紀(jì)末，澤米爾·阿萬乘車駛于喀喇昆侖公路上的某段時(shí)，就曾遇見過這樣的驚險(xiǎn)片段。一大塊巨石從山上滾落，正砸在車前，“若是車速再快一點(diǎn)兒，或巨石晚落下幾秒，我必死無疑。”道路被阻斷，司機(jī)只好掉頭尋別的小路繞行，“那樣的場(chǎng)景至今想起依舊容易心驚膽戰(zhàn)?！睗擅谞枴ぐ⑷f說。

由于道路年久失修，喀喇昆侖山脈巖石的風(fēng)化、泥石流、滑坡等地質(zhì)病害頻發(fā)，雖經(jīng)多次修復(fù)仍不能適應(yīng)兩國日益增長的貿(mào)易發(fā)展需要。2006年底，中巴兩國決定對(duì)喀喇昆侖公路進(jìn)行道路改擴(kuò)建施工，由新疆兵團(tuán)路橋總公司承建。

從地理上看，喀喇昆侖至喜馬拉雅高原是中國西部安全一道重要的地理屏障，未來，這里也可能成為中國能源通道的另一道蹊徑。

中巴喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程海拔在460米到4733米之間，新疆兵團(tuán)路橋總公司承建的喀喇昆侖公路改擴(kuò)建工程KKH·B標(biāo)段全長79.71公里。合同總產(chǎn)值為5866萬美元，工期為48個(gè)月。

在國內(nèi)的大部分參建人員集中進(jìn)行施工規(guī)則、法律法規(guī)、民族宗教、英語和烏爾都語等方面的強(qiáng)化培訓(xùn)，并分期分批陸續(xù)奔赴巴國施工建設(shè)工地，部分在國內(nèi)購買的道路施工機(jī)械設(shè)備也如期運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。

盡管比起30多年前的居住生活條件和施工設(shè)備要好不知多少倍，然而喀喇昆侖山的自然環(huán)境和施工條件依舊十分惡劣。施工地段在巴方境內(nèi)，穿越喀喇昆侖山區(qū)域環(huán)境變異大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)敏感脆弱，施工難度大。夏季高溫高達(dá)50攝氏度，60%的相對(duì)濕度，許多人的皮膚都脫了幾層皮，身上長滿了痱子……

中巴公路大多開鑿在懸崖峭壁上，將原有公路拓寬，是這次改擴(kuò)建工程之一，時(shí)常要進(jìn)行爆破，施工人員常常面臨各種意想不到的險(xiǎn)情。2010年4月的一天，有著十幾年駕齡的王建江正駕駛鏟車清理爆破后的巖石沙礫，突然，鏟車上方六七十米高的地方發(fā)生了局部滑坡，砂石迅速滾落，一塊直徑約40 厘米的巖石不偏不倚地砸在駕駛室頂上。幸好王建江開的鏟車駕駛室頂上進(jìn)行了特殊防護(hù)，這才躲過一劫。

除2010年初，阿塔巴德發(fā)生嚴(yán)重山體滑坡形成大型堰塞湖將已修建好的20公里公路淹在水中，工程需要改線外，喀喇昆侖公路大部分改擴(kuò)建路段已于2013年10月交付使用。由中國路橋公司進(jìn)行的堰塞湖改線項(xiàng)目隧道主體施工階段亦計(jì)劃于2015年9月交工驗(yàn)收。屆時(shí)，陸路將全面打通，汽車從中巴邊境口岸紅其拉甫山口到巴基斯坦北部重鎮(zhèn)吉爾吉特的行駛時(shí)間將只需5小時(shí)。

擴(kuò)建后的喀喇昆侖公路由原來的10米寬擴(kuò)為40米寬，車輛時(shí)速可達(dá)80公里，運(yùn)輸能力提高3倍。

一位當(dāng)?shù)?0多歲的老阿訇說：“30多年前，中國人民為了建成這條天險(xiǎn)路吃了無數(shù)的苦，流了無數(shù)的血和汗，有的人永遠(yuǎn)地埋在了卡拉昆侖山下。今天再次見到你們，就像見到了自家的親人，與中國人民的友誼永遠(yuǎn)刻在我們心里。”