文 / 本刊記者 陳楠枰

嘿，巴鐵！

文 / 本刊記者 陳楠枰

時(shí)至今日，全天候友誼和全方位合作已成為中巴關(guān)系的顯著特征，不僅在中國(guó)對(duì)外關(guān)系中絕無僅有，更于當(dāng)今仍以“大棒”加“胡蘿卜”說話的世界里顯得極為稀少和珍貴。或許“巴鐵”已上升為“巴金”，但這顯然不會(huì)是終點(diǎn)。

“巴鐵”既不是咖啡的一種，亦非金屬之一類。2014年APEC會(huì)議期間的央視新聞聯(lián)播中，國(guó)家主席習(xí)近平稱呼其是中國(guó)的“鐵桿朋友”，更于近日將二者關(guān)系提升為全天候戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。有人因此將其稱謂升級(jí)，呼為“巴金”。他就是中國(guó)最鐵最堅(jiān)實(shí)的兄弟——巴基斯坦。

一條公路見證中巴建交

1950年1月5日，巴基斯坦正式承認(rèn)新中國(guó)，成為第一個(gè)承認(rèn)新中國(guó)的穆斯林國(guó)家。而中國(guó)與巴基斯坦建立外交關(guān)系，則始于1951年5月21日。此時(shí)，巴基斯坦面臨著獨(dú)立后政治、經(jīng)濟(jì)和外交的困難重重，新中國(guó)成立后亦是百廢待舉。

中國(guó)國(guó)際救援隊(duì)在巴基斯坦開展流動(dòng)醫(yī)院診療

最初幾年中，兩國(guó)關(guān)系發(fā)展“慢熱”，直到1955年萬隆會(huì)議促進(jìn)中巴間的逐漸了解。

1961年底，巴基斯坦改變了在中國(guó)關(guān)切的聯(lián)合國(guó)合法地位、西藏和臺(tái)灣問題上追隨西方的立場(chǎng)，于第十六屆聯(lián)大表決恢復(fù)中國(guó)合法權(quán)利的蘇聯(lián)提案時(shí)投贊成票，成為美國(guó)盟友中唯一公開支持中國(guó)的國(guó)家。

1962年中印邊界沖突和1965年印巴第二次戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，中巴兩國(guó)相互支持對(duì)方立場(chǎng)，并于第二年簽署邊界協(xié)議，與此同時(shí)，中國(guó)按照兩國(guó)簽訂的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)定以及軍事援助和軍事合作協(xié)定，向巴提供經(jīng)濟(jì)援助與軍事援助，幫助其發(fā)展經(jīng)濟(jì)和增強(qiáng)國(guó)防能力。

在中巴友好解決邊界問題后，一條修建于世界屋脊之上、穿過極端復(fù)雜地形的公路應(yīng)運(yùn)而生，見證著中巴之間逐漸“火熱”起來的友誼，并為兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和條件。

喀喇昆侖公路長(zhǎng)達(dá)1200公里，從巴基斯坦的赫偉利揚(yáng)直達(dá)中國(guó)喀什，根據(jù)雙方協(xié)議，巴方負(fù)責(zé)車道，中國(guó)負(fù)責(zé)所有橋梁、由吉爾吉特開始的長(zhǎng)達(dá)100公里艱難路段、紅其拉普山口通道和中國(guó)境內(nèi)路段。

共15000名建設(shè)者參與建設(shè)這項(xiàng)被譽(yù)為“人類建造金字塔以來的最大工程”，耗時(shí)近20年，這條世界聞名的高原公路跨越喀喇昆侖山脈和傍興都庫什山脈進(jìn)入喜馬拉雅山脈，沿印度河支流洪扎河、吉爾吉特河而下，3次橫跨印度河，跨越冰川末端21個(gè)，克服泥石流、塌方、滑坡、巖崩、雪崩等地質(zhì)災(zāi)害，終于全線通車于1978年。

人之相敬，敬于德；人之相交，交于情；人之相信，信于誠(chéng)；人之相處，處于心。

國(guó)與國(guó)之間亦是如此。

兩個(gè)港口串出中巴經(jīng)濟(jì)走廊

人之相敬，敬于德；人之相交，交于情；人之相信，信于誠(chéng)；人之相處，處于心。國(guó)與國(guó)之間亦是如此。

“疾風(fēng)知?jiǎng)挪荩一鹨娬娼?。?4年間，在新中國(guó)打破外部封鎖、恢復(fù)在聯(lián)合國(guó)合法席位、探索改革開放等關(guān)鍵時(shí)刻，“巴鐵”總是挺身而出，給予無私而寶貴的幫助。在中國(guó)遇到自然災(zāi)害和困難挑戰(zhàn)的時(shí)候，“巴鐵”亦愿傾其所有及時(shí)伸出援手。2008年中國(guó)汶川發(fā)生特大地震，“巴鐵”傾囊相助，出動(dòng)所有的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，將全部戰(zhàn)略儲(chǔ)備帳篷第一時(shí)間運(yùn)到災(zāi)區(qū)。隨行醫(yī)療隊(duì)為節(jié)省飛機(jī)空間，拆掉機(jī)上座椅一路席地而坐。

同樣，中國(guó)始終是巴方的堅(jiān)強(qiáng)后盾。2010年巴基斯坦遭受特大洪災(zāi)，中國(guó)第一時(shí)間伸出援手，陸空全方位施援，派出歷史上最大規(guī)模的醫(yī)療救援隊(duì)，首次派遣大規(guī)模車隊(duì)和直升機(jī)執(zhí)行救援任務(wù)，開創(chuàng)中國(guó)對(duì)外援助史上的先河。

不久前的也門撤僑行動(dòng)中，跟隨著撤僑的中國(guó)軍艦從亞丁港撤離的，還有176名巴基斯坦公民，巴基斯坦軍艦亦協(xié)助中國(guó)從穆卡拉港撤離8名中國(guó)留學(xué)生?！爸灰袊?guó)留學(xué)生不到，我們的軍艦就不離港?！卑头杰娕炛笓]官下達(dá)命令擲地有聲。

時(shí)至今日，數(shù)以千計(jì)的巴基斯坦工作人員在各地同中國(guó)工程師一起夜以繼日地建設(shè)中國(guó)承擔(dān)的項(xiàng)目，亦涌現(xiàn)出許多感人肺腑的故事。

4月20日起，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平對(duì)巴基斯坦開啟為期兩天的國(guó)事訪問，“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”備受各方關(guān)注。多達(dá)51項(xiàng)雙邊合作文件在習(xí)近平和巴基斯坦總理謝里夫的共同見證下簽署。這些項(xiàng)目普遍集中于能源、通訊、交通等巴基斯坦所急需的基礎(chǔ)設(shè)施方面。

從此次披露的一些項(xiàng)目細(xì)節(jié)看，“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”在“務(wù)虛”兩年后開始進(jìn)入“務(wù)實(shí)”階段，其中最顯著的變化，在于最為兩國(guó)乃至國(guó)際間關(guān)注的第一條“走廊鐵路”可研規(guī)劃。

由中國(guó)國(guó)家鐵路局網(wǎng)站4月22日所披露的最新可研規(guī)劃可見，新方案升級(jí)巴基斯坦既有鐵路一號(hào)線(卡拉奇-伊斯蘭堡)，向北延伸至紅其拉甫口岸越過喀喇昆侖山進(jìn)入中國(guó)新疆，再北上和中國(guó)南疆鐵路連接。

而從遠(yuǎn)期考慮，作為中巴經(jīng)濟(jì)走廊的南端終點(diǎn)，以及從巴基斯坦向中國(guó)新疆油氣運(yùn)輸管道的起點(diǎn)，巴基斯坦第三大港——瓜達(dá)爾港建設(shè)刻不容緩。巴基斯坦經(jīng)濟(jì)與計(jì)劃部部長(zhǎng)伊克巴爾認(rèn)為，瓜達(dá)爾港口是巴基斯坦的未來，更是巴方經(jīng)濟(jì)繁榮，實(shí)現(xiàn)發(fā)展夢(mèng)想的關(guān)鍵所在，今后的瓜達(dá)爾港不僅能夠滿足中巴兩國(guó)的貿(mào)易需要，還將服務(wù)于南亞、中亞和中東地區(qū)，成為一個(gè)重要的地區(qū)商業(yè)中心。