王雷

摘 要：本文結(jié)合杭州地鐵10號線仁和路車輛段各施工工序施工過程實踐，對車輛段工程測量總體控制，包括平面測量控制網(wǎng)布設、測量控制網(wǎng)平差、測量高程控制網(wǎng)測，施工控制測量等，施工過程控制測量方法、對注意事項進行分析，希望進一步提高地鐵車輛段軌道交通建筑施工工程質(zhì)量。

關鍵詞：測量 車輛段 多結(jié)構(gòu) 軌道 路基 鉆孔灌注樁

1 引言

如今隨著地鐵越來越多的成為了人們?nèi)粘３鲩T必不可少的一種公共交通工具，進而使得地鐵車輛段本身就是一個提供地鐵車輛?？?、檢修、維修等一系列功能綜合的服務集合體，地鐵車輛段的建設也越來越多，車輛段建設施工的測量人員作為車輛段施工過程中排頭的一個先行者，工作也越來越嚴謹，越來越精密。測量的工作已經(jīng)貫穿于整個地鐵車輛段建設施工的每一個全過程，測量的控制也越來越重要。

2 工程概況

2.1 工程概況

杭州軌道地鐵10號線一期建設工程用地仁和路地鐵車輛段一期施工SG10-5-1標段，位于余杭區(qū)良渚街道仁和路地塊，東側(cè)為仁和繞城大道，南側(cè)即為既有規(guī)劃滬乍杭繞城鐵路、南有規(guī)劃滬合杭繞城鐵路以及北側(cè)即為既有規(guī)劃繞城高速，西側(cè)為既有規(guī)劃滬宣杭道路和北側(cè)即為既有規(guī)劃滬宣杭繞城鐵路（高架）。地塊主體東西走向長800m，寬約300m。永久工程征地內(nèi)容包括車輛運轉(zhuǎn)基地土建用地、派出所基礎設施用地、出入線基礎設施用地。本項目一期標段為10號線AB廠區(qū)，永久工程內(nèi)容包括：（1）首層蓋板及蓋下單體土建工程（2）首層蓋下及單體土建工程為車輛運用綜合樓檢庫（由停車/列檢庫以及雙周/三月綜合樓檢庫和車輛運轉(zhuǎn)綜合樓檢庫組成）、材料運輸設備堆場、物資運輸設備總庫和工程設備車庫，約132000平方米。其中工程性鉆孔施工水泥灌注樁5348根，路基下地基加固施工水泥攪拌樁31299根，砕石道床下施工高壓旋噴樁8971根，河道改移加固施工等工序進行無縫銜接;本次施工設計仁和良渚車輛段項目選址地點位于浙江省杭州市余杭區(qū)仁和鎮(zhèn)良渚街道東塘河村。本文主要結(jié)合了杭州城市地鐵10號線仁和車輛段軌道工程的實際施工設計和施工情況，對車輛段施工過程設計中的軌道測量精度控制及其施工管理測量等技術(shù)相關問題進行了論述。

2.2 本標段測量工作重點

施工現(xiàn)場工種多樣，其中有路基、河道、管樁、鉆孔灌注樁、水泥攪拌樁，高壓旋噴樁、以及中后期回填分層等?，F(xiàn)場交叉施工頻繁，交通疏解工作壓力大，大量的填挖工程使現(xiàn)場的地面結(jié)構(gòu)變動較大，故對測量永久性控制施工地點的材料埋設、保護與檢查工作提出了嚴格要求，保證施工點位有嚴重損壞及材料丟失時能及時進行恢復。

現(xiàn)場施工放樣種類繁多，需及時溝通工程部保證施工圖紙先行，并。測量隊根據(jù)圖紙及時測量復測施工部位。

3 施工平面控制網(wǎng)測量

高程測量導線控制點位設置：綜合考慮車輛段工程現(xiàn)場樹木茂密，且軟土多，地下水豐富的條件等特點，擬定在接近或遠離車輛段施工導線范圍的控制點或邊緣區(qū)域布設高程測量導線控制點，并盡量保證與車輛段相鄰控制點間通視條件良好的高臺或樓頂。

由6-7個點構(gòu)成導線首級控制網(wǎng)，其布設形式如圖1所示。

平面控制點管網(wǎng)的埋設控制點一般布置在控制點距仁和車輛段前期施工重點區(qū)域開挖邊線3米—60米的范圍，需要按照仁和鐵路規(guī)范車輛段所要求的永久標志進行控制點的埋設，盡量將控制點埋設在穩(wěn)固的地帶，仁和鐵路車輛段主要的控制點一般埋設在除仁和車輛段外未進行拆遷的平房頂，同時其他的控制點一般埋設在拆遷房子的基礎上，保證控制點穩(wěn)定。

4 施工高程控制網(wǎng)測量

本標段高程控制點由業(yè)主測量隊杭州市勘察設計院給五個控制點，高程控制測量沿雙陳路G310-26開始經(jīng)過二標，圍繞一標一周，到達上億廣場附近G310-24附和導線水準，由6-7個點構(gòu)成導線首級控制網(wǎng)，其布設形式如圖2所示。

水準控制點位的設置：根據(jù)閉合水準控制點位的高程控制精度對于車輛段施工的意義和重要性，針對首級閉合施工車輛段將高程控制點的位置布設在首級施工車輛段一周范圍外。主要是圍繞首級施工車輛段一周范圍布設水準控制點。同時第三方水準測量平臺所供給的閉合高程水準控制點一般位于首級施工車輛段外1-2km，使得閉合水準測量的難度進一步加大，定期對高程水準控制點的閉合水準測量進行復核。

5 工程測量

5.1 鉆孔灌注樁測量

仁和車輛段鉆孔灌注樁數(shù)量多，且范圍大的特點，為保證項目施工速度，采用RTK一拖二全球定位系統(tǒng)，一個基站，兩個移動站同時出外業(yè)，方便快捷。每天保證在幾十根不同地方鉆孔樁放樣，同時還能保證管樁施工、攪拌樁施工、高壓旋噴樁施工等其他日常測量復核工作。

GPS定位系統(tǒng)先點校正，三個已知控制點將施工車輛段范圍覆蓋，且校正點采用一級控制點，校正水平殘差和垂直殘差控制在1cm以內(nèi)。日常放樣采用基站平移在已知點踩點，根據(jù)踩點數(shù)據(jù)經(jīng)度緯度點平移到已知點位上，為保證測量精度，在站場另一邊設置另一控制點，用于測站檢核點和放樣后測量閉合。

樁頂標高控制采用每護筒用場外測量高程控制點引測到場內(nèi)，對護筒高程測量計算提供給現(xiàn)場，及時計算吊筋長度。

5.2 水泥攪拌樁和高壓旋噴樁施工測量

仁和車輛段一標存在4km的路基處理施工，水泥攪拌樁一標屬于在路基下軟基處理的曲線段施工。仁和車輛段水泥旋噴攪拌樁31299根，場區(qū)道路以及擋墻下方均布設水泥攪拌樁，依據(jù)施工圖紙、設計院技術(shù)交底及勘察單位提供的坐標控制點及水準點，進行樁位放樣，采用全站儀施放軸線和樁位，用木樁加石灰將攪拌樁逐點放樣，鋼尺輔助。測量定位、放線、復核工作由專職測量人員負責，并對測量儀器定期檢查，做好測量定位的原始資料。形成的定位、放線測量成果資料用書面形式報監(jiān)理復核檢查，經(jīng)確認后方可施工。

高壓水泥旋噴樁8971根，高壓水泥旋噴樁設計樁間距1.2*1.2呈正三角形布置。放樣測量對每個直線段加密樁進行10-20根樁線段的放樣，用木樁對放樣兩頭樁位確定放樣中心，施工技術(shù)員對其他放樣點位用小木筷定位，測量結(jié)果通過抽測坐標校核結(jié)果保證了施工。通過曲線段加密計算放樣樁點個數(shù)。

5.3 承臺結(jié)構(gòu)施工測量

地鐵車輛段工程的放線精度要高于民用建筑，地鐵車輛段一級施工控制網(wǎng)控制，鋼筋混凝土柱是運用庫蓋下結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件之一，其施工精度直接影響到后期通車車輛出庫、車輛?？?、檢修等功能，故應特別重視這一環(huán)節(jié)的施工，確保柱位準確凈空充裕，柱身垂直。

基坑開挖前，用全站儀測放出承臺縱橫軸線上四個點形成十字線，再依據(jù)縱橫十字軸線用鋼尺測放出基坑開挖邊線，并做上明顯標記；在基坑開挖范圍內(nèi)的地面上選定幾個標高控制點，用水準儀測量其標高以控制基坑開挖深度。該工作由測量人員完成，并填寫承臺基坑施工測量放樣報驗單，再報由測量監(jiān)理工程師檢查驗收。

對于河道下面墩，采用鋼板樁圍堰，故需先放設鋼板樁平面位置，監(jiān)測其下沉到位后，再按上述程序在圍堰開挖。

柱下承臺結(jié)構(gòu)放樣，立柱模板線放樣成為施工精度控制的重要一環(huán)。承臺基坑驗收合格后，進行承臺測量放樣。先用全站儀在基底墊層表面測放出承臺縱橫軸線上四個點形成十字線，再依據(jù)縱橫十字軸線用鋼尺測放出承臺四個邊線，并做上明顯標記；在基底墊層表面選定幾個標高控制點，用水準儀測量其標高并做上標記作為承臺施工標高控制點。該工作由測量人員完成，并填寫承臺施工測量放樣報驗單，再報由測量監(jiān)理工程師檢查驗收。

5.4 河道結(jié)構(gòu)施工測量

仁和車輛段一標穿過兩條既有河道，河道改移蘇壩橋港和太平橋港兩條河道，分別長600m、370m。開挖根據(jù)設計河道兩側(cè)加鋼板樁施工。測量考慮施工機械誤差，在不影響其他結(jié)構(gòu)施工情況下，及時測量外放鋼板樁線路點。河道支?？紤]模板跑模，或者模板垂直度不夠，放樣一般外放2cm。且復測河道模板支模情況。以保證凈空滿足施工要求。

5.5 路基施工測量

仁和車輛段路基機床厚1.2m，其中機床表層厚0.3m，底層厚0.9。所有砕石道床線路路基機床表層采用級配良好的A、B回填料填筑，對分層回填高程控制復測要求高。站場內(nèi)多股道路基面形狀采用鋸齒形，排水橫坡一般為2％，做好攤鋪均勻，放坡壓實。

6 質(zhì)量保證措施

6.1 測量儀器保養(yǎng)和管理

外業(yè)人員用完測量儀器回來，及時用水擦拭測量儀器，雨天全站儀及時打傘，正午下雨時在強光的照射下測量儀器也及時打傘，避免測量氣泡被太陽曬跑偏等意外事件的發(fā)生。測量設備和儀器檢定工作完成后建立測量儀器的使用管理臺帳，作好測量儀器定期送檢的記錄，定期對所有測量設備和儀器使用情況進行自檢，發(fā)現(xiàn)測量儀器有任何偏差及時進行校準，為了保證儀器測量的精度杜絕誤差請勿使用沒有安裝或檢驗過的任何測量設備和儀器。

6.2 測量資料管理

外業(yè)測量必須填寫《測量原始記錄》和原始記錄臺賬?！稖y量原始記錄》必須注記清晰，無涂改。交底資料示意圖清楚準確，項目齊全，簽署完善。

6.3 測量管理機制

每次進行施工過程測量的工作項目完成后對施工測量的記錄要求嚴格管理健全，并根據(jù)施工測量記錄的要求做好現(xiàn)場報檢相關資料，現(xiàn)場的測量按照要求使用杭州城市地鐵統(tǒng)一的測量用表進行施工測量記錄和計算，做到測量表字跡清晰、簽署人員項目齊全，原始記錄資料不得隨意涂擦或者更改。及時的做好各項施工過程測量成果相關資料的收集整理到了相應的測量文件盒中并歸檔保存起來，方便后面的查詢相關資料。

7 質(zhì)量控制及結(jié)論

為確保線路控制網(wǎng)復測、加密質(zhì)量，特制定了確保高質(zhì)量完成控制網(wǎng)復測、加密的具體措施，并在復測、加密前選拔素質(zhì)高、技術(shù)能力強的測量專業(yè)工程師和測量專業(yè)技術(shù)人員，組織其進行控制測量的強化培訓，保證了人力資源的高質(zhì)量。復測過程中，嚴格按照規(guī)范要求進行外業(yè)觀測和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理，加強復測、加密過程中的自檢和互檢力度，確保數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理的質(zhì)量。

在杭州軌道地鐵10號線仁和車輛段的軌道建設工程中，基礎結(jié)構(gòu)測設點多、作業(yè)面多、精度和質(zhì)量要求高、作業(yè)管理程序復雜，環(huán)環(huán)相扣。同時利用GPS合理的優(yōu)化了基礎施工測量放樣的速度，及時的配合現(xiàn)場管理優(yōu)化了施工進度。因此，只有合理組織進行作業(yè)的組織，并對于測量結(jié)構(gòu)設計工作的每一個操作細節(jié)、測量時使用的測量儀器、作業(yè)的方法和操作的流程都必須做到嚴格的把制，才能滿足所需要的測量工作精度的要求，提高了工作效率。

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