本刊編輯 呂龍德 實習編輯 李敏菲

業(yè)內人士看兩會

本刊編輯 呂龍德 實習編輯 李敏菲

2015年3月3～15日，全國政協(xié)十二屆三次會議、全國人大十二屆三次會議在北京隆重召開，開啟了“四個全面”的戰(zhàn)略布局，為實現(xiàn)中國夢大提速，尤其是李克強總理所作的《政府工作報告》詳盡地描繪了中國未來發(fā)展藍圖，極大地鼓舞了全國人民。同樣，報告也用較大篇幅重申了建設海洋強國的目標，為我國船舶工業(yè)的發(fā)展推出了極具前瞻性、契合性的系列舉措。這是方向，是機遇，更是動力。海事界對此反應熱烈，圍繞行業(yè)的特點和形勢獻言獻策。在此，本刊特輯錄業(yè)內知名人士的寶貴意見和建議，為行業(yè)緊抓機遇，匯聚力量共同開創(chuàng)船舶業(yè)發(fā)展新紀元作貢獻。

努力打造經(jīng)濟增長新引擎

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長郭大成：我國船舶企業(yè)要緊緊圍繞政府工作報告提出的各項目標，認真研究和把握“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶建設等國家重大戰(zhàn)略實施所帶來的發(fā)展機遇，主動作為，激情進取，堅持創(chuàng)新驅動、智能轉型，打造經(jīng)濟增長雙引擎，為推動我國從造船大國向造船強國轉變，實現(xiàn)海洋強國夢做出更多更大的貢獻。

政府工作報告里有一句話給我的印象特別深刻，那就是：“當前經(jīng)濟增長的傳統(tǒng)動力減弱，必須加大結構性改革力度，加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，改造傳統(tǒng)引擎，打造新引擎?！蔽覈肮I(yè)，要以新心態(tài)主動適應新常態(tài)，抓住國家重大戰(zhàn)略實施帶來的歷史機遇，加快實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，這是我國船企應對當前市場危機，實現(xiàn)全面轉型發(fā)展的最佳途徑。

今年我國將推進“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設，這為我國船舶工業(yè)加快結構調整，進一步轉型發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。國內船企應認真研究和把握這些國家戰(zhàn)略實施所帶來的市場機遇，提早研發(fā)滿足“一帶一路”沿線新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家市場需求的海洋裝備產品，發(fā)展與海洋相關的生產性現(xiàn)代服務業(yè)，在區(qū)域合作新格局中打造經(jīng)濟增長新引擎。

在推動我國由造船大國向造船強國轉變的過程中，首先要著力提升船舶和海工裝備配套設備的國產化率，尤其要盡早提高動力系統(tǒng)、通訊導航等關鍵設備的本土化裝船率。我國船舶工業(yè)上下游企業(yè)和相關科研院所要開展深入合作，推動產學研用深度結合，力爭在一些關鍵技術領域早日實現(xiàn)突破。其次，要加強對船舶工業(yè)智能制造技術的研究。此外，要繼續(xù)加大關于國際新公約、新規(guī)范、新標準的培訓力度，以使我國船企在國際公約實施之時能從容應對。

在國家戰(zhàn)略中謀求航運發(fā)展

交通運輸部原副部長、中國航海學會理事長徐祖遠： 近年來，全球海運貿易量的年增幅在5%左右，但運力的年增幅超過20%。這導致市場消化多余的運力需要很長一段時間。為推動航運業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，國家近年來出臺了多項扶持政策，包括《關于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》、《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》等。這些政策為航運企業(yè)調結構、促轉型創(chuàng)造了有利條件。然而，航運企業(yè)要真正實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展，關鍵在于提高其自身的市場適應能力，充分發(fā)揮市場在資源配置中的主導作用，推動企業(yè)在發(fā)展中升級，在升級中發(fā)展。

航運業(yè)是一個開放的、國際化的行業(yè)。因此，航運企業(yè)一定要順應行業(yè)發(fā)展趨勢，滿足市場需求。目前來看，航運企業(yè)可通過加強與同行及產業(yè)上下游企業(yè)間的合作，鞏固自身的市場地位，應對當前的危機。同時，還要加強內部的成本控制，提高船舶的運營效率。企業(yè)的結構調整要跟上國家經(jīng)濟結構調整的步伐。“一帶一路”建設和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施，為我國航運企業(yè)調結構、促轉型提供了良好的發(fā)展條件。國內相關企業(yè)要抓住機遇，在服務國家戰(zhàn)略中謀求新的發(fā)展。

犧牲完工量也要進軍高端船型

中國船舶重工集團公司第七二五研究所所長馬玉璞：對我國船舶工業(yè)來講，當前要積極抓住國家提出的“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展機遇，做好轉型升級工作。同時，我國船舶企業(yè)也要充分認識創(chuàng)新驅動發(fā)展的重要性，在改革中尋求新的突破。

自國際金融危機爆發(fā)以來，我國船市一直在低谷徘徊，即便出現(xiàn)過幾次“小陽春”，但也難以持續(xù)較長時間。國家“經(jīng)濟新常態(tài)”是經(jīng)濟發(fā)展由高速增長轉向中高速增長，而船舶工業(yè)面臨的新常態(tài)則是造船業(yè)持續(xù)在低谷徘徊。在這種形勢下，不要說船市恢復到前幾年的高峰期，就連何時能夠走出徘徊中的低谷也難以確定。因此，我國船企還是要持續(xù)不斷地開展轉型升級工作，向高端船型市場進軍，即便在造船完工量方面有所犧牲也是值得的。當前，歐美等發(fā)達國家都在開展“新的工業(yè)革命”，其中很重要的一個就是提高智能化水平。智能制造是未來的發(fā)展趨勢，我國船企應該一方面加大對智能船舶的研發(fā)力度；一方面引進智能裝備，開展智能制造工作。這不僅能降低生產成本，提升產品質量，也能提高我國船企的國際競爭力。此外，在新的市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的管理體制、機制創(chuàng)新也很重要。企業(yè)的管理走到前面了，就能在市場占據(jù)競爭優(yōu)勢。

國有船企要突出活力改革

廣州廣船國際股份有限公司負責人：十八屆三中全會公報和《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》強調：“必須毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，堅持公有制主體地位，發(fā)揮國有經(jīng)濟主導作用，不斷增強國有經(jīng)濟活力、控制力、影響力。積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟，推動國有企業(yè)完善現(xiàn)代企業(yè)制度?！边@段論述有一個詞十分搶眼，那就是活力?？v觀今年政府工作報告有關“深化國企改革”的要求也是重點打造企業(yè)活力。顯然，未來國有企業(yè)改革離不開這樣一個總的基調。兩年來，沿著這一思路，廣船國際成功收購了廣州中船龍穴造船有限公司100%股權，啟動了收購中船集團屬下的黃埔文沖100%股權和揚州科進相關資產的“啟航項目”資本運作。 通過這兩次資本運作，廣船國際綜合實力顯著增強，實現(xiàn)軍、民、海工產品的全覆蓋，成為滬港兩地軍工第一股，實現(xiàn)了“國資、民營、外資”的融合，以及在A+H上市平臺層面的混合，打造了最徹底的混合所有制典范?？梢哉f，國家對國企改革的決心很大，方向很明確，而從企業(yè)的角度來看，這也是實現(xiàn)轉型升級的內在需求。希望國家在國企改革的進程中，不斷完善體制機制，并且在政策上給予一定的支持，確保企業(yè)在推行改革之后，能夠快速走上健康可持續(xù)高速發(fā)展軌道。

在經(jīng)濟新常態(tài)下，除了國家層面的體制、政策外，國有船企首先要提升自身的核心競爭力，比如在技術引領、創(chuàng)新驅動和管理改進等方面，要有實實在在的措施。廣船國際擁有很好的技術儲備和敢為人先的文化底蘊。近年來，公司先后承接了一批半潛船、客滾船、極地甲板運輸船、科考船等高技術高附加值的船舶，既開拓了一條可持續(xù)發(fā)展的新路，也培養(yǎng)了一支高技術、高素質的員工隊伍，這是比利潤更為寶貴的財富。此外，廣船國際與先進企業(yè)對標，大力推進信息化管理和精益管理，提高了生產效率。

研發(fā)低排發(fā)動機適應環(huán)保形勢

廣州柴油機廠股份有限公司總經(jīng)理李偉彪：兩會報告重點談到了大氣污染的問題，昭示了船舶發(fā)動機的排放治理刻不容緩，尤其是內河等主要航區(qū)的船舶污染治理會更嚴厲。這對船用柴油機產業(yè)來說，既是機遇也有挑戰(zhàn)。發(fā)動機減排問題不是今天才遇到，而是從發(fā)動機誕生時起就存在了。對比德國生產的世界第一臺柴油機，現(xiàn)在的柴油機能耗明顯下降了很多。怎樣使得柴油機更加環(huán)保，一直是產業(yè)界的追求。這項工作不是一下就能達到，而是需要不斷推進和改進。根據(jù)船用柴油機性能指標的統(tǒng)計，燃油消耗率大約每10年可下降5%。國家把節(jié)能減排跟可持續(xù)發(fā)展掛鉤，不允許船舶繼續(xù)使用高排放的發(fā)動機，勢必促進廠家在規(guī)定時間內解決這個問題。

對于內河污染管理，國外有許多經(jīng)驗值得我們借鑒，如歐洲萊茵河管理委員會，不僅對船舶排放，而且對沿岸企業(yè)、居民排放的污水防治都有嚴格的標準和要求。去年，環(huán)保部出臺了一個中國內河船舶排放標準討論稿，這無疑是我國邁出的重要一步。

面對即將到來的嚴控要求，船用柴油機制造企業(yè)唯一的辦法就是加大技術投入，拋棄粗制濫造的做法，研發(fā)出高性能、能滿足排放要求的產品，同時要造精品，使產品不斷升級，以符合能耗、排放、環(huán)保的標準。廣柴一直致力于開發(fā)自主品牌的高水平船用發(fā)動機。近年，公司研制了6230SG天然氣發(fā)動機等系列新品。這些產品的排放指標、燃油經(jīng)濟性均達到了較高的國際水平。雖然這些產品的價格較高，有些客戶一時難以接受，但隨著嚴管時代的到來，廣柴產品由于迎合趨勢，必然成為市場寵兒。這也是“百年廣柴”的創(chuàng)新魅力。

把握機會促非船產業(yè)上臺階

風帆股份有限公司董事長、總經(jīng)理、黨委書記劉寶生：“一帶一路”、海洋強國、自貿區(qū)等國家戰(zhàn)略正好為我國造船業(yè)轉方式、調結構搭建了良好的平臺，同時，這些國家戰(zhàn)略還為我國船企“走出去”、轉移過剩產能提供了良好的機遇。針對這些戰(zhàn)略，國家今后還將陸續(xù)出臺相關的政策法規(guī)。我國造船業(yè)要主動融入這些國家戰(zhàn)略，抓住轉型升級的機遇。

作為我國造船業(yè)的重要組成部分，非船產業(yè)如何融入這些國家戰(zhàn)略也十分重要。目前，很多造船企業(yè)在調整產品結構的過程中，將非船產業(yè)作為重要的發(fā)展方向，中國船舶重工集團公司非船產業(yè)產值占總產值的比重甚至超過了50%。在當前的市場形勢下，非船產業(yè)具有比較大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，非船產業(yè)必須融入國家戰(zhàn)略，努力在其中占據(jù)一席之地，同時，也要充分利用國家戰(zhàn)略尋找新的發(fā)展機遇，使非船產業(yè)發(fā)展邁上一個新臺階。

長江經(jīng)濟帶要求船型創(chuàng)新

交通運輸部長江航務管理局局長唐冠軍：今年政府工作報告提出了推進長江經(jīng)濟帶建設，有序開工黃金水道治理、沿江碼頭口岸等重大項目，這將為我國船舶工業(yè)帶來極大的發(fā)展機遇。目前來看，長江經(jīng)濟帶在船舶工業(yè)的發(fā)展方面有著良好的基礎，不管是上游的重慶市、中游的湖北省，還是下游的江蘇省、上海市，在發(fā)展船舶工業(yè)方面都有著自身鮮明的特點，長江經(jīng)濟帶區(qū)域的造船量占全國造船總量的比例是非常高的。同時，長江經(jīng)濟帶的建設為我國船舶工業(yè)的發(fā)展帶來了良好的機遇。一方面，隨著長江黃金水道的建設，通過能力的逐步提高，對船舶大型化、專業(yè)化的要求也越來越高；另一方面，目前長江上有15萬艘營運船舶，但是標準化率和現(xiàn)代化程度相對不高。因此，我國船舶工業(yè)可以從這幾方面著手，開展相關船舶的研發(fā)升級工作。長江經(jīng)濟帶的建設不僅要經(jīng)濟效益，而且要打造文明生態(tài)示范帶。建設生態(tài)長江，就必須淘汰老舊落后污染船舶，這也給我國船舶工業(yè)創(chuàng)造了巨大的需求空間。

我國船舶工業(yè)應搶抓國家建設長江經(jīng)濟帶的機遇，做好長江沿岸船舶工業(yè)的布局規(guī)劃和優(yōu)化整合工作。同時，創(chuàng)新決定著船舶工業(yè)未來的發(fā)展，要加快現(xiàn)代化節(jié)能環(huán)保船型如新能源船舶的研發(fā)、建造、推廣、使用，利用創(chuàng)新這個引擎，為長江經(jīng)濟帶的發(fā)展，也為船舶工業(yè)自身的發(fā)展提供一個結構調整和轉型升級的機遇。

兩會雖已閉幕，但其帶來的影響是巨大而深遠的。大風已來，關鍵是怎樣讓船舶工業(yè)站在風口迎風起飛，其實也簡單，只要抓住機遇，全面利用好國家的戰(zhàn)略政策，用行動說話，努力探索，大膽創(chuàng)新，中國船舶工業(yè)就一定會迎來跳躍式的大發(fā)展。