何瑞廣

（廣西北部灣旅游股份有限公司，北海536000）

1 故障現(xiàn)象

某船中央空調(diào)系統(tǒng)是采用集中送風(fēng)模式，某次航行中出現(xiàn)客艙溫度不能降低情況，經(jīng)檢查，兩舷送風(fēng)溫度都上升了3 ℃左右，空調(diào)主機(jī)房的高低壓壓力均遠(yuǎn)小于正常值，初步認(rèn)定是制冷劑R22不足引起。仔細(xì)觀察圖1所示的空調(diào)制冷原理圖中的所有部件的明裝接頭和管路均沒有油漬現(xiàn)象，電子檢漏儀仔細(xì)檢查亦沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。由于暗裝的管路、接頭、蒸發(fā)器和冷凝器均難于檢查，于是試充入制冷劑，啟動(dòng)能運(yùn)轉(zhuǎn)良好，各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)均正常。但三天后發(fā)現(xiàn)高低壓壓力又下降了很多，客艙溫度又升高了，停機(jī)后將冷凝器側(cè)蓋打開，看見有一根銅管有油漬現(xiàn)象，確定為冷凝器泄漏制冷劑。將破損的銅管補(bǔ)焊封堵后再充滿制冷劑，啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)良好。二個(gè)月后，制冷效果又變差，發(fā)現(xiàn)依然是管路破損，又將破損的兩根銅管補(bǔ)焊封堵后再充滿制冷劑，啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，但制冷效果仍然很差，同時(shí)還出現(xiàn)了頻繁啟停的現(xiàn)象，初步判斷為制冷劑中含有過多水分而產(chǎn)生冰塞，拆下干燥器過濾器發(fā)現(xiàn)有積水，因此確定還存在其他故障隱患。

2 故障分析與處理

水分進(jìn)入制冷系統(tǒng)的原因可能是：多次補(bǔ)充制冷劑帶來水分；或是操作不當(dāng)帶入了大量的空氣。但這兩方面的原因不可能使制冷系統(tǒng)中含有大量的水分，那么水是從何處來的呢？首先考慮水直接漏入高壓管路的可能性，但在工作狀態(tài)時(shí)制冷劑壓力在1.5～ 2.0 Mpa之間，而冷卻海水壓力只有0.3 MPa左右，海水不可能漏入系統(tǒng)；制冷壓縮機(jī)曾停止一段時(shí)間，之后再啟動(dòng)便無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在停機(jī)期間冷凝器再次破損，使高壓管內(nèi)制冷劑大量泄漏，當(dāng)高壓管內(nèi)壓力等于或低于冷卻海水壓力時(shí)，海水會(huì)直接漏入制冷劑系統(tǒng)管路內(nèi)，這就是造成水分進(jìn)入制冷系統(tǒng)的原因。

當(dāng)制冷系統(tǒng)進(jìn)水后，水量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過氟里昂R22溶解度，膨脹閥之后的冷管溫度低于0 ℃以下，此時(shí)就會(huì)有一部分游離態(tài)水結(jié)成小的冰晶，隨著時(shí)間增長冰晶會(huì)越來越大，系統(tǒng)中的水足以使冰晶擴(kuò)大到冰塞程度，且水與制冷劑相溶后腐蝕剝落物將膨脹閥臟堵，還因潤滑油贓污使油壓卸載機(jī)構(gòu)癱瘓，壓力繼電器失靈而使壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)無法卸載，且因吸排閥及管路問題造成“奔油”現(xiàn)象，而使得系統(tǒng)管路中存潤滑油過多，使干燥器過濾器造成臟堵。

圖1 空調(diào)制冷系統(tǒng)原理圖

為了排除系統(tǒng)中大量的水分、變質(zhì)的潤滑油及臟堵物，需對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行清潔處理。首先關(guān)閉吸入截止閥，啟動(dòng)壓縮機(jī)以收回制冷劑，然后關(guān)閉排氣截止閥，停止壓縮機(jī)；接著松開放油旋塞放空臟油，同時(shí)拆除曲軸箱側(cè)蓋清潔曲軸箱。同時(shí)，可將氣缸頭蓋拆下，拆下吸排氣閥，檢查彈簧及閥片的損壞，換新彈簧、換新閥片；安裝完成后手動(dòng)盤車檢查曲柄是否正常，檢查曲柄箱是否完全清潔干燥，然后進(jìn)行試壓、檢漏、抽真空、補(bǔ)加潤滑油和制冷劑，最后系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)工作正常。

冷凝器是船舶中央空調(diào)系統(tǒng)中非常重要的部件，其工作環(huán)境惡劣，拆裝、檢修都很困難，若是岀現(xiàn)故障（如管路泄漏、管路堵塞、散熱不良）非常難以修理。

上述故障是冷凝器管路泄漏的例子，在實(shí)際工作中我們還遇到過冷凝器散熱不良而造成壓縮機(jī)頻繁啟動(dòng)的故障。開始以為是膨脹閥冰堵造成的，對(duì)制冷劑進(jìn)行了除水處理，更換了干燥器過濾器并補(bǔ)加足制冷劑后，系統(tǒng)試運(yùn)轉(zhuǎn)故障依舊。檢測冷凝器進(jìn)出口處的海水溫度，溫差很小，檢測高低壓壓力都很高，應(yīng)是冷凝器散熱不良造成的。因海水冷卻的冷凝器管道上附有污垢和微生物，降低了冷凝器的散熱效果，使得高低壓壓力都超過壓力繼電器的保護(hù)值而使壓縮機(jī)停機(jī)，而當(dāng)管內(nèi)壓力降低后壓縮機(jī)又能啟動(dòng)，造成了壓縮機(jī)的頻繁啟動(dòng)。清除冷凝器管壁上的積垢和其他附著物后，系統(tǒng)工作正常。

從上述故障修理中我們需要認(rèn)真吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，以便在今后的維修保養(yǎng)工作中少走彎路：

（1）本例的故障最初是由冷凝器泄漏引起，由于制冷劑泄漏最初只考慮到冷凝器被氧化腐蝕變薄而破損，而沒有考慮到制冷系統(tǒng)中的存水，這是對(duì)故障發(fā)生原因考慮不足以及未對(duì)系統(tǒng)全面檢查所造成的。如果在制冷劑初次泄漏時(shí)就能引起足夠重視，而不是簡單地補(bǔ)焊泄漏管就了事的話，就不會(huì)有后面出現(xiàn)的比較嚴(yán)重事故了；

（2）在停用期間未對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行檢查，從而使大量的水進(jìn)入系統(tǒng)而造成嚴(yán)重的故障，造成不應(yīng)有的人力及備件損失，所以無論正常運(yùn)轉(zhuǎn)或停機(jī)期間都應(yīng)定時(shí)定期做全面檢查；

（3）在更換干燥器過濾器時(shí)，必須注意防止空氣進(jìn)入系統(tǒng)，如果操作不當(dāng)帶入大量空氣會(huì)使壓力溫度升高，降低制冷效果；

（4）R22的滲透性較強(qiáng)，較容易產(chǎn)生泄漏，因此拆檢后應(yīng)對(duì)相應(yīng)的部位做檢漏，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)保持各部件清潔，通過滲出油漬可知泄漏部位；

（5）不同的制冷劑、不同的的壓縮機(jī)，使用的潤滑油的種類是不同的，應(yīng)按照廠家推薦的品牌選用潤滑油，不同型號(hào)的潤滑油絕對(duì)不能混用，更換新油時(shí)應(yīng)用新油將機(jī)器內(nèi)的舊油全部清洗干凈。

3 總結(jié)

（1）應(yīng)通過故障現(xiàn)象來分析系統(tǒng)內(nèi)在變化，詳細(xì)地列舉出引起這些變化的可能原因，并采用逐一排除、篩選的方法，最后確定具體的故障部位或故障原因，減少判斷失誤；

（2）要從整體到局部的去分析故障，辨別故障是整個(gè)系統(tǒng)的，或者是局部的；

（3）查找故障時(shí)應(yīng)遵循先簡單后復(fù)雜的原則，避免故障的擴(kuò)大和復(fù)雜化，最大限度地縮短故障的查找時(shí)間；

（4）應(yīng)加強(qiáng)日常的維護(hù)管理工作，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行操作，經(jīng)常檢查易出現(xiàn)故障的部件，做到防患于未然，保證系統(tǒng)正?？煽康墓ぷ?。

[1]杜存臣.制冷與空調(diào)裝置自動(dòng)控制技術(shù) [M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2007.

[2]陳金增等.艦船制冷與空調(diào) [M].北京:國防工業(yè)出版社， 2009.