文 、攝影 / 本刊記者 崔麗媛

相聚不如“分離” 讓純電動(dòng)出租車跑得更快、更遠(yuǎn)、更時(shí)尚

文 、攝影 / 本刊記者 崔麗媛

自柴靜攜《穹頂之下》重返大眾輿論起，大氣污染與環(huán)境保護(hù)的話題被再次推上熱議排行榜的首位。PM2.5致使整座城市陷入“十面霾伏”之中，而究其貢獻(xiàn)率，城市公共交通的尾氣排放量不容小覷。事實(shí)上，早在幾年前，政府便著力推進(jìn)電動(dòng)汽車替代燃油車的工作。其中，純電動(dòng)出租車在頗受乘客好評(píng)的同時(shí)，司機(jī)卻對(duì)電池問題及運(yùn)營(yíng)模式有些擔(dān)憂。

目前，環(huán)境問題日益突出，新能源汽車的支持力度不斷加大。從私家車至公共交通車輛，都有不同程度地更新?lián)Q代。然而，從實(shí)際情況來看，中國(guó)的新能源電動(dòng)汽車市場(chǎng)仍處于“政策熱度大于市場(chǎng)”的狀態(tài)，普通市民大多持觀望態(tài)度。因此，眾多電動(dòng)汽車制造商目前將產(chǎn)品的“出路”主要放在了城市公共交通以及專用車輛方面。

要不要？《穹頂之下》引熱議

從央視辭職一年后，柴靜帶著自費(fèi)拍攝的霧霾紀(jì)錄片《穹頂之下》重返圈內(nèi)。霧霾是什么？為什么有霧霾？該怎么解決霧霾？三大拷問不斷敲打著觀眾的心，引人深思。瞬時(shí)間，新一輪的環(huán)保呼聲再次迭起。

隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車擁有量的快速增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車排放造成的空氣污染在城市大氣污染中的比例越來越高，其中，出租車的貢獻(xiàn)率卻遠(yuǎn)大于人們的估值。

山東長(zhǎng)運(yùn)能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱為長(zhǎng)運(yùn)能源）董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔偉東指出，淄博市出租車平均一天跑400多公里，從燃油消耗和碳排放角度來看，每臺(tái)車在一公里內(nèi)會(huì)排放碳120～140克污染物。按100克來算，每輛車一天所排放的污染竟達(dá)40公斤，相當(dāng)于一袋普通面粉的重量。相比私家車一天行駛50公里來說，出租車的污染排放量占了更大比重。再以首都北京來說，出租車數(shù)量遠(yuǎn)多于淄博，而正常情況下，一輛出租車相當(dāng)于十幾輛同類車的排放量。因此，北京6萬多輛出租車相當(dāng)于近百萬輛同類車的排放量。同時(shí)，又因出租車主要集中在市區(qū)范圍內(nèi)，流動(dòng)性強(qiáng)，污染物近地面排放，不易擴(kuò)散，故為城區(qū)大氣污染物的主要來源之一。崔偉東認(rèn)為，“如果一個(gè)城市可以把出租車改為純電動(dòng)車，那么污染指數(shù)會(huì)大幅下降?！?/p>

看著灰蒙蒙的天空，吸著嗆鼻的空氣，人們對(duì)藍(lán)天的渴望只有增沒有減。要不要減少城市車輛尾氣？要不要替換為新能源汽車？一切疑問似乎都得到了肯定回答，而且是鏗鏘有力。

如果說2014年是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始普及的元年，那么，2015年或?qū)⒊蔀樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的加速突破年，我國(guó)新能源汽車正迎來屬于自己的“春天”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1～2月份新能源汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)2.8倍和2.9倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.4倍和4.2倍。而作為城市交通系統(tǒng)的一支重要生力軍，出租車排放污染對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的影響不可小覷。因此，純電動(dòng)出租車也在大力推廣的名單前列。

好不好？對(duì)純電動(dòng)車的“愛與愁”

事實(shí)上，促使純電動(dòng)車產(chǎn)銷上漲的原因有很多，除了清潔、環(huán)保和安靜以外，因?yàn)槠嚥挥萌加桶l(fā)動(dòng)機(jī)，從發(fā)動(dòng)到行駛，噪音很小，動(dòng)力足，也沒有了平時(shí)小汽車若有若無的汽油味。此外，據(jù)測(cè)算，電動(dòng)車每百公里電費(fèi)與燃油車郵費(fèi)價(jià)差在60元左右，而定期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用也更低，這都為電動(dòng)出租車占領(lǐng)市場(chǎng)提供了便利，讓人們不得不慢慢“愛上”這個(gè)安靜而省錢的寶貝。

這個(gè)看似集時(shí)尚前沿舒適于一身的電動(dòng)出租車，也讓司機(jī)師傅們又愛又恨，源頭就是電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問題。

然而，這個(gè)看似集時(shí)尚前沿舒適于一身的電動(dòng)出租車，也讓司機(jī)師傅們又愛又恨，源頭就是電池續(xù)航里程不足、充電設(shè)施短缺、故障率多發(fā)等問題。

在乘坐通州純電動(dòng)出租車并與司機(jī)溝通的過程中，記者發(fā)現(xiàn)續(xù)航里程給司機(jī)帶來的心理負(fù)擔(dān)也很明顯，目前純電動(dòng)出租車的續(xù)航能力大多維持在70～80公里，在有限的營(yíng)運(yùn)時(shí)間里，司機(jī)們?nèi)踢€得在“不能走太遠(yuǎn)”的擔(dān)憂中度過。另外，平均5～6小時(shí)充電時(shí)間和有限的快充充電樁嚴(yán)重限制車輛的運(yùn)營(yíng)，也造成了很多車輛的閑置。

純電動(dòng)出租車的應(yīng)急開關(guān)保障安全

據(jù)純電動(dòng)出租車司機(jī)介紹，“等待”已成為常態(tài)，如果說有200輛電動(dòng)出租車，真正在路上跑的卻只有100輛左右，而另外那100輛，都在排隊(duì)等充電。

“兩會(huì)”后，2015年新能源汽車的十大趨勢(shì)：

1 銷量持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)，充電樁依舊困擾；

2 市場(chǎng)壁壘將被打破，倒逼機(jī)制已經(jīng)形成；

3 插電式混合動(dòng)力引領(lǐng)市場(chǎng)，微型車或?qū)⒛嬉u；

4 高端市場(chǎng)呈現(xiàn)激烈競(jìng)爭(zhēng)，新品倍出；

5 中級(jí)別純電動(dòng)車型難挑市場(chǎng)大梁，出現(xiàn)分化；

6 新型電池等技術(shù)加速產(chǎn)品化，但難以形成顛覆；

7 產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，新能源汽車成本有望繼續(xù)降低；

8 非汽車企業(yè)進(jìn)入，車網(wǎng)結(jié)合形成鯰魚效應(yīng)；

9 市場(chǎng)逐漸成熟，電池回收機(jī)制亟待建立；

10 自主品牌尋求國(guó)際合作，海外市場(chǎng)拓展加速進(jìn)行。

為了解決純電動(dòng)汽車電量不足、充電費(fèi)時(shí)的問題，越來越多的生產(chǎn)商拋出一個(gè)新賣點(diǎn)——“快充”，保證可以在更短的時(shí)間里充滿電池，滿足司機(jī)對(duì)更長(zhǎng)里程的需求。然而，崔偉東認(rèn)為“快充”只是廠家博取人們眼球的一個(gè)噱頭，“從本質(zhì)上來講，充電是通過化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的，因此需要一定時(shí)間。而快充即是在很短的時(shí)間內(nèi)將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能，反應(yīng)強(qiáng)度非常大，對(duì)電池自身結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生惡劣影響，快充次數(shù)過多，還會(huì)縮短電池壽命。以昂貴的電池價(jià)格來?yè)Q取少充幾小時(shí)電，可謂是得不償失”。

長(zhǎng)運(yùn)能源董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔偉東

“ 發(fā)展新能源汽車不能一哄而上，解決好商業(yè)模式問題才是關(guān)鍵。”

——長(zhǎng)運(yùn)能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理崔偉東

看來，純電動(dòng)出租車要想能夠走得更遠(yuǎn)，電池“給力”尤為關(guān)鍵。新能源出租車發(fā)展好不好，未來電池該如何處理，好多需要解決的問題立即成為了“原動(dòng)力”。

優(yōu)不優(yōu)？新模式，即新起點(diǎn)

近年來，新能源汽車是我國(guó)大力發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。中國(guó)工程院院士陳清泉評(píng)價(jià)曾表示，技術(shù)已不是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸，其關(guān)鍵是要有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式，目前，純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)模式已在北京、深圳、杭州等全國(guó)十多個(gè)城市得到有效的推廣，其中北京的“區(qū)域經(jīng)營(yíng)、電池租賃+充電”、深圳的“市區(qū)運(yùn)營(yíng)、整車購(gòu)買+快充”和杭州的“市區(qū)運(yùn)營(yíng)、車電分離+換電”等模式最具代表性。

而正如上面所講，電池“不給力”是困擾司機(jī)師傅的最大源頭。作為創(chuàng)新變革的一員，長(zhǎng)運(yùn)能源自2009年起，便在充電技術(shù)、電池更新、如何更好實(shí)現(xiàn)充電等方面下功夫。崔偉東表示，公司對(duì)純電動(dòng)出租車電池的維護(hù)屬于結(jié)構(gòu)性維護(hù)，“在充電過程中，我們會(huì)對(duì)每一塊電池狀態(tài)，包括電壓、電量等數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。通過摸索，目前我們用的是60A～80A電流，即用3～4小時(shí)充滿電池。從實(shí)際效果和電池結(jié)構(gòu)來看，這是目前維護(hù)電池的最好方案。”

另一方面，“ 發(fā)展新能源汽車不能一哄而上，解決好商業(yè)模式問題才是關(guān)鍵?！贝迋|認(rèn)為，“市場(chǎng)有了需求再去滿足，這才是發(fā)展新能源汽車的正確順序，目前電動(dòng)私家車還未達(dá)到一定規(guī)模，而充電樁卻大肆建設(shè)，這并不符合現(xiàn)實(shí)情況，甚至是一種浪費(fèi)?！彼硎?，搞好商業(yè)模式，可以更大程度地推廣電動(dòng)汽車至一定規(guī)模，包括從公共交通到私家車，讓充電樁發(fā)揮真正的價(jià)值。

六年來，無數(shù)次的試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)終究促使創(chuàng)新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式誕生，即“車電分離，電池租賃，集中充電，快速更換”。所謂車電分離運(yùn)營(yíng)模式，是指出租車公司或用戶只需購(gòu)買裸車，這個(gè)模式將電池剝離出來。把可更換的兩組電池組放在汽車的前后部，當(dāng)電池電量不足時(shí)，可以在換電站更換電池后繼續(xù)行駛，某種程度上以非常短的時(shí)間代價(jià)延長(zhǎng)了續(xù)駛里程。崔偉東講到，“事實(shí)上，電池隱患是人們購(gòu)入電動(dòng)汽車的一塊‘心病’。“解決好電池問題，買車的人自然就多了?！?/p>

“車電分離、電池租賃、集中充電、快速更換”的商業(yè)模式將電池變身為一個(gè)新市場(chǎng)，“就像加油站一樣，司機(jī)到站換電，補(bǔ)充‘能量’，而我們就從這一服務(wù)中收費(fèi)，以電量來計(jì)價(jià)。”崔偉東透露，按照1.5元/度的標(biāo)準(zhǔn)向司機(jī)收取電費(fèi)，而繳納電網(wǎng)中心的價(jià)格卻只有0.9元/度，差價(jià)即為盈利部分。此外，長(zhǎng)運(yùn)能源還提供電池租賃服務(wù)，方便司機(jī)換電池。

在采訪過程中，正好有一輛電動(dòng)出租車前來?yè)Q電，記者目睹了換電的全過程。車輛沿著軌道行駛并?？吭趽Q電工位，控制系統(tǒng)通過對(duì)車輛電池定位、監(jiān)測(cè)，自動(dòng)舉升機(jī)從換電工位上升，機(jī)械手把電池從車輛前部和尾部取下來，并將事先充好的電池運(yùn)送到換電工位，自動(dòng)機(jī)械手再把電池安裝好，整個(gè)過程不超過3分鐘，方便、快捷。

“車電分離，電池租賃，集中充電，快速更換”商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新變革，既解決了持續(xù)運(yùn)行和便利性問題，又降低了購(gòu)車成本，解決觀望者的后顧之憂。

所謂車電分離運(yùn)營(yíng)模式，是指出租車公司或用戶只需購(gòu)買裸車，這個(gè)模式將電池剝離出來。把可更換的兩組電池組放在汽車的前后部，當(dāng)電池電量不足時(shí)，可以在換電站更換電池后繼續(xù)行駛，某種程度上以非常短的時(shí)間代價(jià)延長(zhǎng)了續(xù)駛里程。

除了長(zhǎng)運(yùn)能源之外，河南藍(lán)海新能電動(dòng)汽車有限公司以底盤換電技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)，也推出了“車電分離、換電運(yùn)營(yíng)、充換互補(bǔ)” 創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。

總之，“車電分離、電池租賃、快速更換”的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式具備多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。首先是通過快速換電，解決持續(xù)運(yùn)行和便利性的問題；其次是車電分離，用戶不需購(gòu)買占整車成本一半左右的電池，而是租賃電池，較低的購(gòu)車成本和低于汽油的運(yùn)行費(fèi)用，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)吸引力；再次，由電池運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行專業(yè)維護(hù)，能保證電池始終處在最佳狀態(tài)，解決了電池壽命與車身不匹配的問題；同時(shí)，可以有效利用低谷電。

新能源電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需要一個(gè)培育的過程，通過電動(dòng)出租車的運(yùn)營(yíng)不僅可以先讓老百姓接受體驗(yàn)式的服務(wù)，更可以通過三位一體的運(yùn)營(yíng)模式將電動(dòng)汽車的充換電網(wǎng)絡(luò)搭建好。我國(guó)傳統(tǒng)汽車保有量非常巨大，這也意味著電動(dòng)汽車所能替代的潛在市場(chǎng)很龐大。