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        紅粘土公路路基修筑工藝討論

        2015-02-26 04:57:38楊啟吉
        黑龍江交通科技 2015年8期
        關(guān)鍵詞:公路路基

        楊啟吉

        (貴州省三穗公路管理段)

        ?

        紅粘土公路路基修筑工藝討論

        楊啟吉

        (貴州省三穗公路管理段)

        摘要:對紅粘土的物理性質(zhì)進(jìn)行了分析,指出了利用紅粘土進(jìn)行公路路基修筑所存在的主要問題,并通過總結(jié)分析,提出了紅粘土公路路基修筑的質(zhì)量控制。

        關(guān)鍵詞:紅粘土;公路路基;修筑工藝

        1紅黏土的物理性質(zhì)分析

        紅黏土屬于細(xì)粒土中比較特殊的一種,如果在對其物理性質(zhì)進(jìn)行分析的實驗中采用風(fēng)干或者是烘干等比較常規(guī)的方法,紅粘土的塑限和液限極為容易出現(xiàn)失真狀況,同時導(dǎo)致紅粘土的最優(yōu)含水率偏低以及最大擊實干密度偏大,進(jìn)而使整個實驗失去意義,得不到有效結(jié)果。因此,為了能夠正確掌握紅粘土的物理力學(xué)特性,以及為利用紅粘土修筑公路路基提供科學(xué)有效的參考依據(jù),在對紅粘土進(jìn)行物理性質(zhì)進(jìn)行分析的過程中,實驗樣品一定要選擇具有代表性的天然含水率粘土土樣進(jìn)行實驗,并且,在實驗過程中,嚴(yán)禁對土樣進(jìn)行風(fēng)干或者是烘干處理。同樣,在進(jìn)行CBR、擊實以及壓縮等實驗過程中,也要采用具有天然含水率的粘土土樣,如果實驗過程中,土樣天然含水率比較低,為了能夠使土樣中的含水變得更為均勻,在進(jìn)行備樣處理時,悶料的時間不能少于兩天。

        在本實驗中,選取了貴州省某高速公路的1、2標(biāo)段進(jìn)行實驗,其實驗結(jié)果,如表1所示。從表1中可以看出,該試驗路段的紅粘土的物理性質(zhì)指標(biāo)主要可以表現(xiàn)為液限高、塑性指數(shù)高、天然含水率高、濕密度和自由膨脹率比較低等。這些物理特性,主要與紅粘土的形成過程有關(guān),但是也直接決定了在利用紅粘土進(jìn)行公路路基修筑施工過程中,很難對紅粘土進(jìn)行壓實處理,保證不了路基的這整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性的路用特性,在極大程度上會對道路工程的正常施工造成影響。

        表1 紅粘土物理性質(zhì)指標(biāo)

        2紅粘土公路路基修筑的質(zhì)量控制措施

        2.1 路基基底施工

        在紅粘土公路路基修筑施工過程中,為了從根本上提升路基的穩(wěn)定性,要對路基基底進(jìn)行嚴(yán)格處理。而在對路基基底進(jìn)行處理過程中,應(yīng)該采用遇水不容易崩解風(fēng)化的碎石料進(jìn)行基底填筑施工,并從最底層開始進(jìn)行分層填筑。通常情況下,每一層的填筑厚度都不能超過50cm,所用碎石石料的最大粒徑不能超過30cm,沿著路基橫向進(jìn)行水平填筑,填石基底層的最薄處厚度不能小于50cm。基底層填筑施工結(jié)束之后,應(yīng)該按照填石路基標(biāo)準(zhǔn)對基底層質(zhì)量進(jìn)行檢測。在檢測過程中,以控制施工工藝為主體,配合基底沉降差進(jìn)行檢測,最后兩遍檢測中基底沉降差不超過5mm為質(zhì)量合格。如果質(zhì)量不合格,要立即進(jìn)行善后處理,直到確?;踪|(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求之后,方能夠進(jìn)行下一步施工。

        2.2 紅粘土路基修筑施工

        在紅粘土公路路基修筑施工中,最難進(jìn)行控制,對施工質(zhì)量影響最大的就是紅黏土的壓實標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量檢測。在路基質(zhì)量的控制中,包括對路基整體的穩(wěn)定性進(jìn)行控制,對路基的整體強(qiáng)度進(jìn)行控制以及對路基施工后的沉降量進(jìn)行控制。而想要對以上因素進(jìn)行有效控制,首先要滿足的,就是對紅粘土的夯實進(jìn)行控制,使紅粘土的壓實度滿足施工基本要求。

        以貴州省某紅粘土高速公路路基修筑施工為例,為了對紅粘土的壓實度進(jìn)行有效控制,提出了以CBR強(qiáng)度為填料控制指標(biāo),以滿足填料CBR強(qiáng)度要求的含水率范圍進(jìn)行碾壓控制的方法。而通過現(xiàn)場試驗路鋪筑表明,碾壓含水率在36%~46%之間,壓實度在83%~86%之間,CBR值均大于3%。因此,該項目在路堤填筑施工中,有效結(jié)合室內(nèi)外試驗綜合確定碾壓含水率應(yīng)滿足稠度大于0.7,壓實度合格標(biāo)準(zhǔn)為84%。

        2.3 路床填筑施工

        路床是路面結(jié)構(gòu)層與路基的聯(lián)接層,其施工的最終質(zhì)量也能夠?qū)β坊氖┕べ|(zhì)量形成影響。如果路床的整體強(qiáng)度滿足不了施工基本要求,路面和路基之間的模量差異就會增大,在道路投入運行之后,汽車荷載就不能夠順利往下傳遞,進(jìn)而就會導(dǎo)致公路的破壞速度大大提升。尤其是像貴州這種山嶺重丘區(qū),由于地勢比較復(fù)雜,因此在道路工程施工過程中,路基的挖掘和填筑施工會頻繁轉(zhuǎn)換,而兩者中任何一項出現(xiàn)問題,都會應(yīng)對路基整體的穩(wěn)定性造成影響,在路基填筑施工之后,就以出現(xiàn)不均勻沉降,而紅粘土公路路基本身的均勻性和強(qiáng)度就低,如果對路床填筑的施工還滿足不了施工基本要求的話,當(dāng)公路投入使用之后,公路病害就會更為嚴(yán)重。因此,為了從整體上提升路基的施工質(zhì)量,在路床填筑施工過程中,為了滿足路床的模量和路基的施工后差異沉降要求,可以適當(dāng)使用砂礫、石渣等散體材料進(jìn)行填筑施工,這樣,就可以有效提升路床的整體強(qiáng)度,進(jìn)而提升紅粘土路基的修筑施工質(zhì)量。

        3結(jié)束語

        當(dāng)前,在我國南方一些省市高速公路的修建中,紅粘土已經(jīng)成為一種比較重要的施工材料,被廣泛的應(yīng)用在高速公路的路基修筑施工中,但是,由于紅粘土本身所具有的物理特性,又使其施工質(zhì)量很難得到保證。因此,為了能夠有效解決紅粘土公路路基修筑中存在的問題,更好的保證公路路基修筑質(zhì)量,相關(guān)技術(shù)人員還要通過不斷努力,找到最佳的解決辦法,以在充分發(fā)揮出紅粘土優(yōu)勢的同時,也解決掉其存在的問題,進(jìn)一步推動我國公路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]何毅東.關(guān)于紅粘土的若干問題研究[D].廣西大學(xué),2010,(7).

        [2]黃質(zhì)宏.不同應(yīng)力路徑下紅粘土的力學(xué)特性[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報,2011,(1).

        [3]劉龍武.紅粘土填料的路用性質(zhì)研究[J].公路,2002,(6).

        作者簡介:楊啟吉(1965-),男,貴州岑鞏人,工程師,研究方向:公路與橋梁。

        收稿日期:2015-03-08

        中圖分類號:U416.1

        文獻(xiàn)標(biāo)識碼:C

        文章編號:1008-3383(2015)08-0053-01

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