王艾娣

（西北大學(xué) 新聞傳播學(xué)院，陜西 西安 710127）

2015年5月24日，河南省洛陽(yáng)市市政府門前聚集了數(shù)百輛出租車和打著各種標(biāo)語(yǔ)口號(hào)的出租車司機(jī)，從其標(biāo)語(yǔ)看來，此次活動(dòng)是為了出租車行業(yè)受到“專車”行業(yè)的沖擊舉行的罷工。此次罷工持續(xù)了三天，罷工期間，整個(gè)洛陽(yáng)市區(qū)道路上很難見到出租車的身影，給市民的出行帶來了一定困擾。

“專車”是基于遠(yuǎn)程打車服務(wù)的打車軟件的再升級(jí)，私家車主可在打車軟件公司實(shí)名注冊(cè)司機(jī)身份，接受培訓(xùn)并考核通過后上崗，通過客戶端與乘客聯(lián)系，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的打車服務(wù)。低廉的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)很快吸引了大批消費(fèi)者，這無疑“搶奪”了原本屬于傳統(tǒng)出租車行業(yè)的業(yè)務(wù)，對(duì)其造成了一定的沖擊。

一、人帶來的需求——“打車難”呼喚打車軟件

出租車的出現(xiàn)，原本是為人們提供了一種便捷的出行方式，但是近些年來，特別是在大城市的上下班高峰期卻出現(xiàn)了“一車難求”的現(xiàn)象。司機(jī)拒載、態(tài)度惡劣、繞路等現(xiàn)象似乎成了出租車行業(yè)不成文的“習(xí)俗”，人們對(duì)其怨聲不斷?！按蜍囯y，說到底，就是出租車的有效供給沒有滿足消費(fèi)者的需求。”［1］隨著人們的收入水平不斷提高，打車已經(jīng)從原來的小眾消費(fèi)走向大眾消費(fèi)。而在需求增加的同時(shí)，出租車的有效供給不僅沒有同步增加，反而因?yàn)楝F(xiàn)有運(yùn)力沒有完全發(fā)揮而呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，供降需增，矛盾自然加劇。但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，出租車的運(yùn)載力有很大一部分是被浪費(fèi)了的，人口密集的地方打不到車，人少的地方出租車又在“閑蕩”，傳統(tǒng)的電話調(diào)度出租車又存在很大弊端。此時(shí)，我們便需要一個(gè)可以讓乘客和司機(jī)雙方都精準(zhǔn)定位到彼此位置并能夠與對(duì)方溝通，實(shí)現(xiàn)方便快捷打車的利器。

人們?yōu)榇蜍囓浖恼Q生提供了需求方面的支撐。媒介技術(shù)演進(jìn)的動(dòng)力不僅來自于技術(shù)系統(tǒng)自身的內(nèi)部矛盾運(yùn)動(dòng)，更大程度上來自社會(huì)和人類需求。人類要生存和發(fā)展，就必須突破時(shí)間和空間的有限性，只有探究和掌握時(shí)空的“必然”，才能獲得時(shí)空的“自由”。［2］傳統(tǒng)的打車方式，我們站在路邊，看到出租車并且有空車標(biāo)志，我們揮揮手，車停下。在這個(gè)打車的過程里“看”與“揮手”顯示出，我們的打車過程就是局限在我們以及司機(jī)的視覺聽覺范圍內(nèi)，不管我們的視力有多好或是聲音喊得多大，也就是在那幾十米以內(nèi)。我們需要一個(gè)“媒介”將我們的需求傳達(dá)給更遠(yuǎn)更多的出租車司機(jī)。

或者說，我們需要一種“媒介”，來延伸我們的聲音，延伸我們打車的“揮手”動(dòng)作，讓更遠(yuǎn)更多的司機(jī)“聽到”、“看到”我們打車的需求。打車軟件則是契合了人們這樣的需求，我們通過該軟件上傳我們的位置信息以及我們行程的目的地，軟件將我們的信息由近及遠(yuǎn)的“地毯式”的推送給盡可能多的出租車司機(jī)，司機(jī)接收到信息，選擇接單，便可以完成一次打車過程?？此莆覀冎皇莿?dòng)了動(dòng)手指頭，但是我們的“肢體”已經(jīng)延伸到了千米之外，這樣的打車軟件既滿足了乘客打車的需求，也滿足了司機(jī)的需求，實(shí)現(xiàn)了出租車與乘客之間的資源優(yōu)化配置。

二、技術(shù)提供的可能——打車軟件演進(jìn)“培養(yǎng)”出的打車習(xí)慣

2013年，第一款手機(jī)打車軟件上海出租行業(yè)興起，用戶在網(wǎng)上下載軟件后，輸入起點(diǎn)和目的地，自愿選擇“是否支付小費(fèi)”，出租車司機(jī)則可根據(jù)線路、是否有小費(fèi)等選擇接受訂單。最初的打車軟件，僅僅是基于位置服務(wù)和一鍵撥號(hào)等服務(wù)的一款簡(jiǎn)單軟件。那時(shí)的打車軟件并不如我們今天看到的如此火爆。直到2014年，“滴滴打車”軟件和“快的打車”軟件分別實(shí)現(xiàn)了與微信支付和支付寶客戶端的對(duì)接，用戶可以在行程結(jié)束后通過手機(jī)電子支付平臺(tái)結(jié)賬。并且為了打贏這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”勝利，兩家打車軟件公司瘋狂的向乘客和司機(jī)發(fā)“補(bǔ)貼”，“一分錢”打車儼然成為現(xiàn)實(shí)。但是由于財(cái)力的限制，隨著“補(bǔ)貼”的減少，“手機(jī)打車熱”似乎也慢慢平靜了下來。2015年，兩家公司利用原有平臺(tái)推出的“專車”服務(wù)又使打車軟件名聲大噪。專車可以提前預(yù)約，無須我們?cè)谘籽紫娜栈虼笥赇桡愤叺溶?；專車的服?wù)好，為你開門為你關(guān)門，上車發(fā)紙巾發(fā)水，給你提供免費(fèi)充電服務(wù)；專車司機(jī)態(tài)度形象都好，西裝革履，笑臉迎人；更重要的是，新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，確實(shí)讓老百姓嘗到了甜頭。

打車軟件公司最初使用的“燒錢”方式看似瘋狂，但旨在培養(yǎng)人們的一種打車習(xí)慣，在智能手機(jī)普及，以及互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)相容的今天，享受到如此高質(zhì)量的打車體驗(yàn)。同樣，對(duì)于司機(jī)來說，有了更好的工作環(huán)境，更自由的工作時(shí)間，以及更高的收入，這都是技術(shù)的進(jìn)步帶來的可能?！耙环N新媒介的長(zhǎng)處，將導(dǎo)致一種新文明的產(chǎn)生?！保?］打車軟件這一技術(shù)，培養(yǎng)了人們新的打車習(xí)慣，也可以說開啟了一種全新的打車“文明”時(shí)代。

三、社會(huì)的“圍欄”——政策與法規(guī)對(duì)打車軟件的推動(dòng)與制約

打車軟件出現(xiàn)不久便引起了政府的關(guān)注，相關(guān)部門很快出臺(tái)了政策來規(guī)范打車軟件市場(chǎng)。2014年5月17日，中國(guó)交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知》。通知要求，各地方交通運(yùn)輸主管部門要加快推動(dòng)城市出租汽車服務(wù)管理信息系統(tǒng)與手機(jī)軟件召車服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享和互聯(lián)互通，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)出租汽車電召服務(wù)的完整記錄、及時(shí)跟蹤和全過程監(jiān)管。

但是隨后出現(xiàn)的基于手機(jī)打車平臺(tái)的“專車”服務(wù)，卻打破了出租車行業(yè)原本的平靜。2015年上半年，“專車”風(fēng)靡一時(shí)，專車給消費(fèi)者提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，“專車”的出現(xiàn)也給司機(jī)帶來了好處。司機(jī)可以更自由的支配自己的時(shí)間，有良好的工作環(huán)境，更重要的是，公司只收取少部分的“份子錢”，司機(jī)可以受到更多的實(shí)惠。

我們之前談到“打車難”現(xiàn)象為打車軟件的誕生提供了需求的支撐，那么，“打車難”背后的社會(huì)原因也值得我們關(guān)注。改革開放之后，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)并沒有全部退出市場(chǎng)，而是經(jīng)歷了一個(gè)過渡期。按理說，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，包括出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)在內(nèi)，一切皆可正常流通。但脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的出租車公司，選擇“政府——公司——司機(jī)”的管理模式，想靠發(fā)放牌照的方式控制出租車數(shù)量，這阻礙了市場(chǎng)的調(diào)節(jié)配置作用，在這種模式下，司機(jī)與公司在收入分配的博弈過程中明顯處于劣勢(shì)地位。［1］而“專車”的出現(xiàn)恰好對(duì)出租車行業(yè)存在的弊端“對(duì)癥下藥”，解決了出租車司機(jī)面臨的問題，所以有很多司機(jī)紛紛賣掉出租車，轉(zhuǎn)行干起了“專車”司機(jī)。

四、技術(shù)帶來的問題——“專車”是“黑”是“白”

“專車”的經(jīng)營(yíng)模式，是與汽車租賃公司以及第三方勞務(wù)公司合作，由“專車”在整合了各方資源后，與乘客之間建立一種信息上的聯(lián)系，從而滿足乘客個(gè)性化的出行需求。這種經(jīng)營(yíng)模式，顯然與傳統(tǒng)的出租車經(jīng)營(yíng)模式截然不同。傳統(tǒng)意義上的“黑車”，一般是指提供的是質(zhì)次價(jià)高的服務(wù)，就是既沒有出租車的服務(wù)好，環(huán)境又臟，價(jià)格可能比出租車還貴。［4］而“專車”價(jià)格雖然貴一些，但從現(xiàn)實(shí)來看，無論是滴滴、快的還是優(yōu)步提供的專車服務(wù)，都比市場(chǎng)上現(xiàn)有的出租車服務(wù)要好，而且也更加安全。所以，給“專車”扣上“黑車”的帽子顯然操之過急。但是，專車的出現(xiàn)，也確確實(shí)實(shí)如我們看到的那般，給傳統(tǒng)的出租車行業(yè)帶來了沖擊，再加之一些司機(jī)的沖動(dòng)行為，給社會(huì)的發(fā)展帶來了不穩(wěn)定因素。

技術(shù)進(jìn)步是為人類生存和發(fā)展服務(wù)的初衷，也是其最高目的。［5］但在技術(shù)發(fā)展的過程中存在許多不確定性，僅僅依靠人的理性并無法完全抑制技術(shù)帶來的負(fù)面效應(yīng)。技術(shù)本質(zhì)上是實(shí)現(xiàn)人的基本價(jià)值的手段，我們研究技術(shù)并不是為了技術(shù)本身，不能將手段當(dāng)作目的，陷入舍本逐末之中。

［1］張珍珍 .打車難緣由解析［J］.今日中國(guó)論壇，2012（6）.

［2］施威，熊佳敏.媒介技術(shù)演進(jìn)的社會(huì)動(dòng)因與選擇機(jī)制［J］.新聞傳播，2013（11）.

［3］哈羅德·伊尼斯.傳播的偏向［M］.北京：中國(guó)傳媒大學(xué)出版社，2003.

［4］余瀛波.互聯(lián)網(wǎng)專車不要急于定性黑車［N］.法制日?qǐng)?bào)，2015-01-06.

［5］何慶平.試論技術(shù)、媒介與人的互動(dòng)關(guān)系［J］.新聞世界，2013（5）.

［6］馬歇爾·麥克盧漢.理解媒介——論人的延伸［M］.北京：商務(wù)印書館，2000.

［7］蘭海洋，胡剛，袁海平.關(guān)于手機(jī)打車軟件的調(diào)查與思考［J］.新西部，2014（13）.

［8］保羅·萊文森.手機(jī)：擋不住的呼喚［M］.北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2004.