鄧榮瑩

（中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，四川成都610081）

有關(guān)城市立交方案的評(píng)價(jià)體系淺議

鄧榮瑩

（中國(guó)市政工程西南設(shè)計(jì)研究總院有限公司，四川成都610081）

伴隨著現(xiàn)代化城市的建設(shè)發(fā)展，城市立交已經(jīng)越來(lái)越成為城市交通的樞紐而成為城市交通的重要組成，城市立交系統(tǒng)在城市交通中起到重要作用，擬訂城市立交的方案并選定適宜的城市立交工程建設(shè)還僅僅只是開(kāi)端，同時(shí)也是后期城市立交的基礎(chǔ)性工作。城市立交的評(píng)估本身就是多目標(biāo)和多準(zhǔn)則的評(píng)估案例，如何客觀而科學(xué)地評(píng)估立交方案就顯得極為重要。

城市立交；方案；評(píng)價(jià)

0　前言

伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程已經(jīng)得到了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，我國(guó)大中小城市都在這個(gè)過(guò)程中得到不斷的發(fā)展和擴(kuò)展，同時(shí)人們的生活物質(zhì)水平也已經(jīng)上了一個(gè)新臺(tái)階，城市中私家汽車的擁有數(shù)量爆發(fā)性增加，導(dǎo)致城市的交通量暴增，也使得城市的交通擁阻情形時(shí)常發(fā)生，凸顯了現(xiàn)今我國(guó)城市發(fā)展中的交通問(wèn)題。在許多道路上的平面交叉口往往成為整個(gè)行車瓶頸段，使得某些地段的交通顯得極為擁擠，堵塞現(xiàn)象無(wú)法根除，城市道路的通行能力較小，使得城市行駛的車輛速度不得不降低，耗油量增加，同時(shí)交通事故比例較大?；谶@種情形，將平面交叉改變?yōu)榱Ⅲw交叉就水到渠成了，道路的交叉不可避免的需要發(fā)展成為立體化，建筑跨線構(gòu)造物使相交主線交通流能夠在空間上進(jìn)行分離，從根本上將交通流之間相互干擾進(jìn)行分離，同時(shí)進(jìn)行匝道的修建，把城市內(nèi)的主線之間的交通進(jìn)行連接，轉(zhuǎn)換車流，最終解決平面交叉口的交通問(wèn)題，提升行駛車輛的速度，對(duì)安全性能進(jìn)行改善，改善城市道路的通行能力，城市立交的大范圍建立能夠緩解交通緊張。

1　立交理論

城市立交的理論方面涉及許多領(lǐng)域，包括城市規(guī)劃、城市交通、立交構(gòu)成以及城市景觀等，這些基礎(chǔ)學(xué)科的掌握理論是立交評(píng)價(jià)方案的重要基礎(chǔ)。而對(duì)于城市中道路的規(guī)劃布局是否科學(xué)對(duì)城市道路的車輛通行能力至關(guān)重要，同時(shí)還會(huì)極大影響到城市車輛的交通安全和車輛的行駛時(shí)間。其合理性關(guān)系到立交區(qū)域整體的規(guī)劃協(xié)調(diào)，還直接和道路的整體使用效果相互關(guān)聯(lián)，若處理得不好，容易陷入城市交通堵了修立交，立交修好又堵塞的惡性循環(huán)之中。城市立交在設(shè)計(jì)建造之前就應(yīng)該和道路本身所需要的功能相一致。城市立交的合理布局能夠解決路口存在的交通問(wèn)題，也對(duì)道路存在的交通問(wèn)題進(jìn)行解決，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，必須要從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)考量，對(duì)于當(dāng)下需要進(jìn)行滿足，同時(shí)也要考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。因此對(duì)于城市立交交通流量的預(yù)測(cè)就極為重要，在預(yù)測(cè)的時(shí)候也需要長(zhǎng)遠(yuǎn)和當(dāng)下相互結(jié)合，對(duì)當(dāng)前利益過(guò)于強(qiáng)調(diào)而削減投資或者對(duì)交通量的預(yù)測(cè)過(guò)小就十分容易在立交修完之后再次出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，最終而不得不進(jìn)行改造。而太強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)遠(yuǎn)的立交利益則極其容易使投資人員忽視投資的效益，使得立交整個(gè)交通量還沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模而急于求成地修建，這就會(huì)使得城市立交在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)無(wú)法得到充分的利用，在長(zhǎng)遠(yuǎn)和當(dāng)下利益的權(quán)衡方面需要進(jìn)行全面的考量。

對(duì)于交通量的合理而科學(xué)預(yù)測(cè)對(duì)整個(gè)城市的道路以及城市立交的設(shè)計(jì)十分地重要，交通量對(duì)于基本車道數(shù)的確定存在直接影響，對(duì)于城市立交在修建的路口交通資料需要在修建之間進(jìn)行掌握，有時(shí)候還需要進(jìn)行數(shù)年的交通數(shù)據(jù)分析，因此可以考慮用已經(jīng)存在的路口交通數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)立交若干年后之后交通流量的預(yù)測(cè)。這樣便于對(duì)立交方案以及預(yù)測(cè)結(jié)果是否科學(xué)進(jìn)行評(píng)估，最終實(shí)現(xiàn)城市立交的應(yīng)用原則。

在城市立交的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，一般會(huì)采用異型結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土進(jìn)行連續(xù)箱梁搭建的方案，這樣能夠最好適應(yīng)城市立交橋梁的交通功能。梁格法是這種設(shè)計(jì)理論的常用方法，其最重要的內(nèi)涵就是把分散在板式或箱梁每一區(qū)段內(nèi)的彎曲剛度和抗扭剛度集中于鄰近的等效梁格內(nèi)，城市立交中的縱向結(jié)構(gòu)的剛度主要集中在縱向的梁格構(gòu)件之內(nèi)，橫向的剛度則主要集中在橫向梁格構(gòu)件之內(nèi)。梁格法中運(yùn)用到的力學(xué)原理和概念都十分明確，因此在建立模型之時(shí)需要弄清楚立交結(jié)構(gòu)內(nèi)部的受力傳導(dǎo)。在實(shí)際的運(yùn)算結(jié)構(gòu)之中，怎么準(zhǔn)確地經(jīng)過(guò)單元截面形式來(lái)對(duì)各單元的彎曲剛度和抗扭剛度進(jìn)行模擬也是需要在實(shí)際工作中所有的技術(shù)人員進(jìn)行考量的方向。

2　評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建［1-5］

2.1評(píng)價(jià)體系的建構(gòu)原則

對(duì)于城市立交工程評(píng)價(jià)之時(shí)，應(yīng)該需要依據(jù)于具體的原因進(jìn)行分析，同時(shí)需要遵循一些原則，首先就是對(duì)于立交體系結(jié)構(gòu)的合理性評(píng)價(jià)需要有著極為明確的思路，這樣就便于所有的技術(shù)人員能夠?qū)φw思維進(jìn)行理解并科學(xué)運(yùn)用，能夠使得評(píng)價(jià)體系有著較好的可操作性。第二就是評(píng)價(jià)體系在很大程度上表現(xiàn)出了評(píng)價(jià)主體內(nèi)在的價(jià)值觀，科學(xué)而合理地建立起評(píng)價(jià)體系，對(duì)評(píng)價(jià)的客體進(jìn)行科學(xué)合理的正確引導(dǎo)。第三就是評(píng)價(jià)指標(biāo)在制定的時(shí)候必須簡(jiǎn)要扼要但又必須有代表性。這些涵蓋廣泛的工程指標(biāo)最關(guān)鍵的是要評(píng)價(jià)指標(biāo)在評(píng)價(jià)過(guò)程之中起到作用的大小程度。這些指標(biāo)并不是越多越佳，最為重要的就是必須要涵蓋所有既定目標(biāo)。

2.2評(píng)價(jià)體系內(nèi)容及量化

對(duì)城市立交的建設(shè)首先需要量化城市立交通行能力，城市立交通行能力決定了城市立交的合理性，城市立交每條匝道或者出入口都需要具備所必須的通行能力，在設(shè)計(jì)到的通行能力如果小于設(shè)計(jì)的交通量是不科學(xué)的。這種不科學(xué)和不協(xié)調(diào)可能會(huì)導(dǎo)致城市立交出現(xiàn)嚴(yán)重的擁堵，在設(shè)計(jì)的時(shí)候其通行能力也不宜過(guò)大，否則可能導(dǎo)致匝道無(wú)法得到充分的利用而使得大量的建設(shè)設(shè)施被浪費(fèi)。在方案中，一般方案的直行方向交通對(duì)于立交形式影響程度不大，所以在評(píng)價(jià)的時(shí)候可以考慮匝道通行。

然后就是必須要考慮到城市立交舒適性，在城市立交的影響區(qū)域之中，車輛的司機(jī)在駕駛的時(shí)候其視野是否開(kāi)闊對(duì)于行車安全至關(guān)重要，還需要考慮到司機(jī)的行車視距是否充足，整個(gè)立交的出入口方向是否一致，方向是否明確等都將直接影響到行車的舒適度。如果考慮不充分，有可能導(dǎo)致在立交上行車的效率低下甚至出現(xiàn)交通事故。為了加強(qiáng)匝道上的司機(jī)駕駛舒適度，都需要充分地考慮到匝道的布局。

城市立交的安全性是其發(fā)揮自身功能的基礎(chǔ)，立交的安全性是一個(gè)極為重要的評(píng)價(jià)立交方案的指標(biāo)，城市立交的安全性必須保證，它是有著一票否決功能性的指標(biāo)。立交道路的安全條件是影響到交通安全的最為重要的因素，互通式立交道路安全包括匝道的半徑，匝道自身的半徑過(guò)小容易使得交通事故頗高，車輛在過(guò)匝道的時(shí)候其離心力較大而使得車輛的轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)困難容易引發(fā)翻車。其次就是立交的坡道，立交坡度越大，交通事故的可能性也就越高。再次就是行車的速度，車輛的速度越高就越容易使得車輛于轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生較強(qiáng)的離心力，增加事故出現(xiàn)的概率。最后就是立交上的交通量，立交交通量越大使得其潛在交通事故比例就可能越高，不同立交橋的樣式可能存在不同匝道設(shè)計(jì)，車輛的速度以及其曲線的半徑等都決不能忽視。

最后就是考慮整個(gè)工程的造價(jià)成本，這一點(diǎn)是重要因素，需要建立起全壽命周期成本的概念，也就是整個(gè)工程于全壽命時(shí)期之內(nèi)的總成本，這當(dāng)中包含工程的建設(shè)成本，立交的運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)成本。在之前，許多公路建設(shè)初期成本核算中對(duì)于工程的運(yùn)營(yíng)以及養(yǎng)護(hù)等成本不加考量，其中對(duì)于公路帶來(lái)環(huán)境惡化的長(zhǎng)期損失的影響估計(jì)不足，所以最終導(dǎo)致立交整個(gè)的使用壽命縮短了，這就導(dǎo)致了最終的環(huán)境問(wèn)題，這樣不僅僅增加投資，還可能惡化成為負(fù)面社會(huì)效果。要在城市立交的設(shè)計(jì)中樹立起全壽命周期成本的理念就需要堅(jiān)持科學(xué)經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)概念，在整個(gè)工程中必須要貫徹總體計(jì)劃，而能夠被節(jié)約的則一定進(jìn)行節(jié)約，在確保城市立交的安全以及功能下，通過(guò)提高工程中涉及到的技術(shù)含量來(lái)制定科學(xué)的設(shè)計(jì)措施，達(dá)到最優(yōu)化的經(jīng)濟(jì)效果。

3　結(jié)語(yǔ)

在對(duì)城市立交評(píng)估過(guò)程中涉及到的各個(gè)要素均需要進(jìn)行價(jià)值取向，制定適宜的評(píng)估原則。對(duì)評(píng)價(jià)原則必須嚴(yán)格遵循，在制定城市立交的評(píng)估問(wèn)題設(shè)計(jì)上涉及到了許多個(gè)關(guān)聯(lián)學(xué)科，這樣建立起的評(píng)價(jià)體系必須要征求工程規(guī)劃、管理以及設(shè)計(jì)等多個(gè)部門專家的意見(jiàn)，對(duì)建筑專家給出的專業(yè)意見(jiàn)也需要進(jìn)行綜合性的匯總，最終制定出科學(xué)合理的城市立交評(píng)估體系。

［1］ 馬毅，王希良，朱秀口.城市道路立交部次生環(huán)境影響可變模糊集組合評(píng)價(jià)體系研究［J］.石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2011（9）：79-85.

［2］ 王曉寧，安實(shí)，張德軍，等.基于物元分析的立交方案綜合評(píng)價(jià)方法［J］.武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2009（4）：207-210.

［3］ 王穎，邵春福.北京市快速路立交節(jié)點(diǎn)服務(wù)水平評(píng)價(jià)方法研究［J］.交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010（6）：153-158.

［4］ 孫家鳳，周榮貴.互通立交區(qū)安全性評(píng)價(jià)研究［J］.河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2011（6）：74-77.

［5］ 王華，孫綠松.設(shè)計(jì)階段互通立交安全性評(píng)價(jià)中若干問(wèn)題的探討［J］.公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2009（8）：224-225.

U412.35+2

A

1009-7716（2015）05-0175-02

2015-01-13

鄧榮瑩（1983-），男，四川成都人，工程師，從事道路橋梁設(shè)計(jì)工作。