樊敏央，包升林

（1.浙江省宏途交通建設(shè)有限公司，浙江杭州310051；2.龍游縣通途交通建設(shè)工程有限公司，浙江龍游324000）

山區(qū)高速公路橋梁施工安全問題的原因分析及對策研究

樊敏央1，包升林2

（1.浙江省宏途交通建設(shè)有限公司，浙江杭州310051；2.龍游縣通途交通建設(shè)工程有限公司，浙江龍游324000）

在對山區(qū)高速公路橋梁進(jìn)行施工時，一個基本準(zhǔn)則就是要注重對安全要求的綜合防護(hù)，統(tǒng)籌權(quán)衡各方因素，盡可能地減少安全事故的發(fā)生。山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)，一方面由于建設(shè)時所設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)偏低導(dǎo)致后期交通事故頻發(fā)；另一方面，由于該路段的重載和超載情況時常發(fā)生，這加劇了一級公路疲勞損傷壽命。以山區(qū)高速公路橋梁工程為切入點，對其進(jìn)行施工安全問題的原因分析，并提出相應(yīng)的解決對策，以此尋求為山區(qū)高速公路橋梁的優(yōu)化安全建設(shè)提供可借鑒的思路和方案。

山區(qū)高速公路橋梁；施工安全；質(zhì)量控制；工程管理

0　前言

山區(qū)高速公路橋梁路線的布設(shè)需要跨越峭壁峽谷，在施工過程中需要填平溝壑以及修建隧道，因其整個過程涉及多方面因素，所以在對地形特征，地質(zhì)構(gòu)造，以及水文條件和生態(tài)環(huán)境的各方面的檢測及施工要求都較為嚴(yán)格。因此，在山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)過程中，做到對其施工安全的全面保障，是一個非常關(guān)鍵的技術(shù)要求。在對山區(qū)高速公路橋梁進(jìn)行施工時，一個基本準(zhǔn)則就是要注重對安全要求的綜合防護(hù)，統(tǒng)籌權(quán)衡各方因素，盡可能地減少安全事故的發(fā)生。近年來，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施資金的投入逐漸加大，我國的公路工程項目進(jìn)入了一個新的發(fā)展階段。特別是隨著國家山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)的政策傾斜，該項目范圍內(nèi)的建設(shè)越發(fā)得到業(yè)內(nèi)的重視。山區(qū)高速公路橋梁的建設(shè)，一方面由于建設(shè)時所設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)偏低導(dǎo)致后期交通事故頻發(fā)；另一方面，由于該路段的重載和超載情況時常發(fā)生，這加劇了一級公路疲勞損傷壽命［1］。所以，山區(qū)高速公路橋梁目前的服務(wù)水平較低，整體通行能力較弱，種種不利因素已經(jīng)影響到公路正常的使用，以及沿線周邊經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文以山區(qū)高速公路橋梁工程為切入點，對其進(jìn)行施工安全問題的原因分析，并提出相應(yīng)的解決對策，以此尋求為山區(qū)高速公路橋梁的優(yōu)化安全建設(shè)提供可借鑒的思路和方案。

1　導(dǎo)致山區(qū)高速公路橋梁施工安全的原因分析

1.1技術(shù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)低

山區(qū)高速公路橋梁工程由于建設(shè)時期較早，同時道路等級低，因此在設(shè)定路線線形指標(biāo)時標(biāo)準(zhǔn)較低，這就造成了路面存在多處圓曲線半徑、緩和曲線長度、曲線間直線長度偏離規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而導(dǎo)致行車視距不足，這正是交通事故頻發(fā)的原因。公路路面存在工作縫滲漏水現(xiàn)象，排水不暢，部分結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重。存在安全隱患，需要進(jìn)行路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計設(shè)施等。長期以來開放式交通沿線很多路段街道化嚴(yán)重，需要通過設(shè)置輔道來完善地方交通。因此，在山區(qū)高速公路橋梁施工的過程中，就要做好對路基路面的綜合排水體系地系統(tǒng)的設(shè)計，盡量避免大面積地填挖措施，謹(jǐn)防水土流失，將對生態(tài)環(huán)境的影響降至最低限度，從科學(xué)合理和經(jīng)濟(jì)可行的雙向維度來進(jìn)行施工方案的設(shè)計［2］。

1.2混凝土質(zhì)地粗劣

在山區(qū)高速公路橋梁工程建設(shè)中，時有發(fā)生這樣的情況：公路路基和路面等出現(xiàn)不同程度的開裂和橋梁鋼架傾斜等情況，問題嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)倒塌和坍塌。其重要原因在于構(gòu)建山區(qū)高速公路橋梁工程的混凝土質(zhì)地的類別與構(gòu)成存在較大差異，在質(zhì)地上有不少粗集料和細(xì)集料自身的含泥量超標(biāo)，在未進(jìn)行相應(yīng)的沖洗過濾處理，導(dǎo)致混合性質(zhì)的混凝土強(qiáng)度低于正常施工標(biāo)準(zhǔn)，其承載力和穩(wěn)固力都較弱，當(dāng)高速公路橋梁的負(fù)載出現(xiàn)偏差無法均勻分布時，就會出現(xiàn)前面所提到的路面開裂，橋梁傾斜，倒塌和坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量隱患。

1.3澆筑模板粗糙

在混凝土澆筑施工所進(jìn)行的模板的選擇，組合，搭配及安裝是一項對精準(zhǔn)度和技術(shù)性要求很高的工作。目前，在高速公路橋梁工程的具體施工中，對于模板的安裝和拆卸屬于技能性的經(jīng)驗化工程內(nèi)容范疇，目前沒有相關(guān)的規(guī)范化和統(tǒng)一規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的程序組件說明。因此，這就使得每一塊混凝土的模板在制作，拼裝，組合，設(shè)置等步驟中無法做到準(zhǔn)確和完善，使得在實際施工工程中，經(jīng)常性地出現(xiàn)裂縫，變形，彎曲，皺褶等情況，這就是造成了后續(xù)的混凝土澆筑構(gòu)件出現(xiàn)彎曲，漏漿，空心，脆體，空殼等質(zhì)量性問題，使其失去符合相應(yīng)施工標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)度性能［3］。

1.4施工工序倒置

在建筑工程的高速公路橋梁建設(shè)中，出現(xiàn)一種情況的質(zhì)量問題就是：混凝土施工工序倒置導(dǎo)致

磚砌體和構(gòu)造柱裂縫。具體分析發(fā)現(xiàn)其主要原因就在于混凝土施工進(jìn)程中，對于物理流程的工序出現(xiàn)倒置，先灌注好構(gòu)造體，接著砌磚墻。由于在施工過程的監(jiān)管疏忽和技術(shù)控制等原因，出現(xiàn)構(gòu)造柱澆筑過程構(gòu)造柱的拉結(jié)筋不設(shè)置，或者設(shè)置了拉結(jié)筋，但其位置灌注錯誤，直接導(dǎo)致路基和構(gòu)造柱之間出現(xiàn)垂直裂縫，嚴(yán)重影響路基和橋梁的承載力。

2　提升山區(qū)高速公路橋梁施工安全的對策分析

2.1完善原材料的質(zhì)量管理

對原材料外加劑質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。原材料外加劑是一種調(diào)和劑，施工工程中，針對各地區(qū)域特征的不同特點，通過外加劑來完善混凝土的物理結(jié)構(gòu)性能。外加劑的介入，使得混凝土在嚴(yán)寒區(qū)域比較抗凍，在炎熱區(qū)域延緩調(diào)和時間，增加強(qiáng)度。所以，外加劑的監(jiān)管對于原材料的質(zhì)量管理非常重要。對混凝土中水泥的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管?；炷林兴嗟馁|(zhì)量決定了其多項安全性能。因此，對水泥的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管非常必要。配置混凝土的原材料應(yīng)當(dāng)選擇來自旋窯出產(chǎn)的水泥，旋窯的水泥無論是在技術(shù)，質(zhì)量，性能等各個方面都要優(yōu)于立窯水泥。與此同時，旋窯的水泥的環(huán)境污染也較較低，屬于環(huán)保性材料。在水泥的成分上，也要進(jìn)行安全性監(jiān)測，出現(xiàn)三氧化硫、氧化鎂以及安定性不穩(wěn)定的介質(zhì)的水泥，必須果斷棄用。

2.2平面選線設(shè)計的改進(jìn)

在山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下，特別是路線布設(shè)限制條件較多的情況下，宜采用交點直線法。在曲線形路線設(shè)計方法中，直線，圓曲線以及緩和曲線均被視為同等重要的線形，均可以根據(jù)地形特征對其進(jìn)行充分利用。特別是對緩和曲線的靈活運用，一定程度上大大提高并且增加了結(jié)合地形布置路線的自由度，提升了平面線形視覺的協(xié)調(diào)性［4］。尤其是在山嶺地區(qū)，通過緩和曲線的使用，可以布設(shè)出技術(shù)規(guī)范且經(jīng)濟(jì)合理的線形，使得線位布設(shè)與沿線地形保持一定的吻合，從而減少高填深挖對周邊環(huán)境的損傷，同時，也可以確保一定路段內(nèi)平面線形指標(biāo)的均衡。

2.3施工工序的質(zhì)量管理

山區(qū)高速公路橋梁施工安全保障對策的基石，就是完善施工工序的質(zhì)量管理。在其管理程序上需要兼顧以下兩個方面［5］：（1）確認(rèn)混凝土的澆筑結(jié)構(gòu)類型。通常情況下，山區(qū)高速公路橋梁工程混凝土的澆筑結(jié)構(gòu)分為兩大類：預(yù)制組裝式結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場澆筑結(jié)構(gòu)。預(yù)制組裝式結(jié)構(gòu)，它的生產(chǎn)步驟是由工程師先行完成設(shè)計圖紙，接著生產(chǎn)廠家根據(jù)圖紙來進(jìn)行制作結(jié)構(gòu)構(gòu)件，最后將完成的成品送至建筑工程施工現(xiàn)場進(jìn)行組裝?，F(xiàn)場澆結(jié)構(gòu)，它的完成直接在建筑工程施工現(xiàn)場實現(xiàn)，根據(jù)構(gòu)件的位置，進(jìn)行模板放置，結(jié)扎鋼筋，澆筑混凝土，等到固定成型，強(qiáng)度達(dá)到項目結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)要求后，拆除模板?，F(xiàn)場澆筑結(jié)構(gòu)上，需要注意工藝的連續(xù)性和精準(zhǔn)性，降低模板設(shè)置及組裝的施工誤差。（2）控制混凝土成型強(qiáng)度和攪拌節(jié)奏。在混凝土強(qiáng)度的監(jiān)控管理上需要花費一定精力來進(jìn)行控制措施的設(shè)定。首先，通過統(tǒng)計預(yù)制混凝土構(gòu)件廠家與混凝土預(yù)拌廠家的數(shù)據(jù)，計算出混凝土配制強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)差，在穩(wěn)定的配合比例范圍內(nèi)，實現(xiàn)施工標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)度。同時，選擇適宜的攪拌機(jī)型號，根據(jù)建筑工程施工的實際情況，制定恰當(dāng)?shù)臄嚢韫?jié)奏。在攪拌的時間，投料順序，進(jìn)料容量方面進(jìn)行控制管理，保持混凝土成型強(qiáng)度和攪拌節(jié)奏的穩(wěn)定配比。

2.4制定完備的預(yù)警方案

高速公路橋梁施工應(yīng)盡量避免在陰雨天氣進(jìn)行。如果因工程特殊原因，需在雨期開展施工，則必須制定完備的規(guī)范化管理技術(shù)預(yù)警方案。在汛期到來之前，對擬穿越的路基，工作坑邊坡等采取切實有效的防護(hù)措施。此外，地面排水系統(tǒng)的施工要疏通，預(yù)先設(shè)定工作坑周邊的擋水圍堰，排水截水溝等技術(shù)措施。在施工過程，保持頗高合理，根據(jù)實際情況，放緩邊坡坡度，延緩設(shè)置支撐的高程。

2.5規(guī)范管理隊伍的建設(shè)

山區(qū)高速公路橋梁安全的規(guī)范化管理建設(shè)得以提升的一個核心要求，就是配備完善的系統(tǒng)管理組織隊伍。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)建立牢固的安全管理和操作規(guī)范意識。在施工過程準(zhǔn)備階段，制訂科學(xué)合理的管理機(jī)制，對高速公路橋梁的施工全程進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控，實施系統(tǒng)化的安全檢測。加強(qiáng)職工隊伍管理，對配置的人員進(jìn)行規(guī)范的上崗培訓(xùn)，開展技能考核，切實提高施工人員的技術(shù)水準(zhǔn)。在各分項工務(wù)段建立道口專項管理工作小組，設(shè)定組長及組員配比輪班制，從技術(shù)，材料，設(shè)備，儀器，安全等各維度進(jìn)行施工監(jiān)管控制。

3　結(jié)語

山區(qū)高速公路橋梁施工安全的確立的是一項系統(tǒng)性的規(guī)劃，方案實施需要統(tǒng)籌兼顧多方因素。在多方案論證和比選的基礎(chǔ)上，完成對安全方案的確定，確保最終方案的最優(yōu)化。在山區(qū)高速公路橋梁安全施工過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、路基的具體情況，在標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范權(quán)限內(nèi)，秉承可持續(xù)科學(xué)發(fā)展觀，堅持人與自然和諧統(tǒng)一，在充分尊重自然環(huán)境的基礎(chǔ)上，選定有利的線形，確保山區(qū)高速公路橋梁施工的科學(xué)合理且經(jīng)濟(jì)可行。為了確保山區(qū)高速公路橋梁安全施工系統(tǒng)有序運轉(zhuǎn)，優(yōu)化施工過程管理，規(guī)范安全施工管理制度，使得安全管理趨向于合理化和規(guī)范化是當(dāng)前的重中之重。強(qiáng)化山區(qū)高速公路橋梁安全的專業(yè)管理，的確能提高目前的工程建設(shè)安全度，但要徹底從根源上解決這種交通矛盾，消除安全隱患，不斷適應(yīng)提速擴(kuò)能的發(fā)展要求，就需要盡快制定完善的安全施工管理體系。

［1］ 張曉淑.淺談高速公路路基設(shè)計［J］.山西科技，2011（2）：15-19.

［2］ 余大勇.山區(qū)公路施工安全方案探討［J］.林業(yè)勘察設(shè)計，2010（1）：29-31.

［3］ 于彩波.高速公路選線的影響因素與合理設(shè)計［J］.建筑工程，2012（6）：7-10.

［4］ 夏天華.山區(qū)高速公路橋梁工程混凝土施工工藝及技術(shù)要點分析［J］.建筑科技，2012（8）：19-23.

［5］ 薛冰.混凝土在施工中的質(zhì)量操控與防止［J］.中國外資（下半月），2009（3）：23.

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1009-7716（2015）05-0158-03

2015-01-19

樊敏央（1982-），女，浙江麗水人，工程師，從事公路工程施工工作。