中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院　李亞杰李素瑩

我國公路運(yùn)輸業(yè)碳排放現(xiàn)狀及低碳策略研究

中原工學(xué)院信息商務(wù)學(xué)院李亞杰李素瑩

摘要：由于目前我國沒有對公路運(yùn)輸企業(yè)碳排放量的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和公布,本文依據(jù)公路運(yùn)輸業(yè)的能源消耗量,對公路運(yùn)輸業(yè)歷年和未來發(fā)展的的碳排放量進(jìn)行估算,進(jìn)而對我國公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放現(xiàn)狀進(jìn)行分析,針對公路運(yùn)輸特點(diǎn),提出構(gòu)建“政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作”的低碳互動(dòng)機(jī)制。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；碳排放；低碳發(fā)展

Abstract：At present，our country haven't counted and released the data of carbon emissions of highway transportation，according to the energy consumption of highway transportation，this paper calculates and analyzes over the years and the future's carbon emission of highway transportation，and then，analyzes the present situation of carbon emissions of highway transportation. According to the characteristics of the highway transportation，builds the interactive mechanism of“operated by enterprises，leading by the government，and supervised by industry”.

Key Words：highway transportation，carbon emissions，low-carbon development

中圖分類號：F542

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1671-864X（2015）04-0120-02

現(xiàn)代物流業(yè)是我們進(jìn)行生產(chǎn)消費(fèi)生活必不可少的服務(wù)，但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對物流運(yùn)輸需求的增長，物流運(yùn)輸活動(dòng)對于環(huán)境的影響日益嚴(yán)重，運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的碳排放量日益增多。根據(jù)2010年國家統(tǒng)計(jì)局公布的能源分行業(yè)消費(fèi)數(shù)據(jù)來看，近十年來我國公路物流運(yùn)輸企業(yè)能源消耗量占全行業(yè)總量的比重均在4%上下波動(dòng)，從而引起高碳排放量等一系列環(huán)境影響。公路物流運(yùn)輸企業(yè)的高碳能源消耗勢必會(huì)引起高碳排放，因此，分析公路物流運(yùn)輸企業(yè)的碳排放現(xiàn)狀并提出減碳措施具有現(xiàn)實(shí)意義。

1　公路物流運(yùn)輸業(yè)碳排放估算方法

由于我國仍未建立碳排放監(jiān)測系統(tǒng)，因此無法直接監(jiān)測得到某行業(yè)或企業(yè)的碳排放量數(shù)據(jù)，依據(jù)IPCC第四次評估報(bào)告得出的結(jié)論：造成溫室氣體CO2增加的主要途徑是化石燃料的燃燒，目前國內(nèi)學(xué)者的碳排放測算都是由估算能源消費(fèi)量得到。式1.1為碳排放的估算公式：

上述估算公式C代表碳排放總量，Cm代表第m種能源碳排放量，E代表能源總消耗量，Em代表第m種能源消費(fèi)量。Sm是第m種能源與總能源中的比重，F(xiàn)m是第m種能源的碳排放系數(shù)。目前對于能源消耗的碳排放系數(shù)Fm的取值國內(nèi)外仍未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)學(xué)者主要采用國家發(fā)改委能源研究所通過調(diào)查研究得出的數(shù)據(jù)[53]。本文也采用發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，如表1.1所示：

表1.1　各類能源的碳排放系數(shù)

2　公路物流運(yùn)輸業(yè)碳總排放量

本文依據(jù)相關(guān)年度的《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國能源統(tǒng)計(jì)年鑒》以及《中國物流年鑒》等，收集整理了交通運(yùn)輸、倉儲及郵政業(yè)自2002年至2011年共10年間能源消費(fèi)量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，如表2.1所示。

表2.1　交通運(yùn)輸業(yè)2000-2011年能源消費(fèi)量

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理

基于上述能源消費(fèi)的基本數(shù)據(jù)，通過采用式1.1的碳估算公式，本文測算了交通運(yùn)輸業(yè)2001-2011年10年間的碳排放量，具體的結(jié)果見表2.2：

表2.2　交通運(yùn)輸業(yè)2001-2011年碳排放量　單位：（萬噸）

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理

根據(jù)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究得出的數(shù)據(jù)，倉儲及郵政業(yè)消耗能源數(shù)量是相對有限的，交通運(yùn)輸業(yè)消耗的能源比例大約為93%，而公路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中消耗的能源比例在50%左右，所以本文對收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到表2.3所示的公路運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)量。

表2.3　公路運(yùn)輸業(yè)2002-2011年能源消費(fèi)量

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)《中國統(tǒng)計(jì)年鑒》歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)整理

從表2.3中公路運(yùn)輸業(yè)2002-2011年歷年碳排放量的測算結(jié)果來看，公路運(yùn)輸業(yè)近10年來的碳排放量變化趨勢與能源消費(fèi)量的變化一致，呈現(xiàn)不斷上升的變化趨勢，說明我國公路運(yùn)輸業(yè)將面臨巨大的減排壓

力，因此，采取節(jié)能減排相關(guān)的措施，實(shí)行低碳化運(yùn)營是公路物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

3　公路物流運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展的運(yùn)營策略

“政府主導(dǎo)、企業(yè)運(yùn)作”這種運(yùn)行模式在許多發(fā)達(dá)國家已經(jīng)成功運(yùn)行多年，是非常有效的一種市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式。目前我國的低碳公路物流運(yùn)輸處于初級發(fā)展時(shí)期，發(fā)展低碳公路運(yùn)輸不僅需要政府進(jìn)行政策引導(dǎo)，更需要企業(yè)積極參與。

3.1提高全社會(huì)的低碳物流運(yùn)輸思想和觀念

為了提升公眾的低碳意識，政府需要加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，通過互聯(lián)網(wǎng)、報(bào)紙和廣播電視等媒介進(jìn)行宣傳，并積極開展社區(qū)宣傳活動(dòng)，從而全方位、立體式地把低碳觀念深入人心。公眾低碳公路物流運(yùn)輸消費(fèi)觀念的加強(qiáng)和對公路運(yùn)輸企業(yè)低碳化運(yùn)營的監(jiān)督，必然促進(jìn)公路物流運(yùn)輸企業(yè)自覺地進(jìn)行低碳化發(fā)展。

3.2建立“四位一體”低碳運(yùn)輸人才培養(yǎng)模式

公路物流運(yùn)輸業(yè)低碳化運(yùn)營，實(shí)質(zhì)上是以“低能耗、低污染、低排放”為理念的競爭，關(guān)鍵在于低碳人才。因此，必須要順應(yīng)低碳公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢，構(gòu)建適應(yīng)低碳要求的新型物流人才培養(yǎng)模式，在分析了我國物流人才培養(yǎng)模式存在問題的基礎(chǔ)上，本文提出應(yīng)建立一種新型的“四位一體”的低碳公路物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式的主要組成部分主要包括政府、教育基地、認(rèn)證機(jī)構(gòu)和公路物流運(yùn)輸企業(yè)。如圖3.1所示。

圖3.1　“四位一體”低碳物流運(yùn)輸人才培養(yǎng)模式

3.3積極發(fā)揮政府對建立低碳物流運(yùn)輸體系的作用

政府在企業(yè)發(fā)展低碳公路物流運(yùn)輸中起著約束與引導(dǎo)的核心作用。低碳相關(guān)的政策法規(guī)與財(cái)稅支持等保障措施，對公路運(yùn)輸?shù)牡吞蓟l(fā)展具有重要影響，低碳公路物流運(yùn)輸?shù)钠鸩脚c發(fā)展離不開政府的相關(guān)政策引導(dǎo)和有效推動(dòng)。為了較好地促進(jìn)低碳公路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要政府部門加強(qiáng)宏觀管理和技術(shù)、資金方面的扶持，制訂相關(guān)的政策法規(guī)。

3.4加強(qiáng)公路運(yùn)輸企業(yè)低碳化運(yùn)作管理

由于公路物流運(yùn)輸活動(dòng)的規(guī)劃、管理和執(zhí)行，都是由一定的組織完成的，不同組織模式和職能分工，對公路物流運(yùn)輸?shù)吞蓟l(fā)展會(huì)產(chǎn)生不同的影響。有效地管理營運(yùn)車輛的運(yùn)輸和行駛，合理安排運(yùn)輸路線，減少重復(fù)運(yùn)輸、空車行駛等不合理的運(yùn)輸方式，提高公路運(yùn)輸組織管理水平，將是道路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重大突破口。

4　結(jié)論

本文通過估算公路運(yùn)輸業(yè)的能源消耗量，對公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放量進(jìn)行測算，進(jìn)而對我國公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出公路運(yùn)輸業(yè)近10年來的碳排放量呈現(xiàn)不斷上升的變化趨勢，并從政府、公眾、企業(yè)三個(gè)層面提出公路運(yùn)輸?shù)吞蓟胧?。低碳公路物流運(yùn)輸是一個(gè)新生事物，因此本文的公路物流運(yùn)輸企業(yè)低碳化運(yùn)營策略，還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)和修正。

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作者簡介：李亞杰,女,河南南陽人,碩士研究生,1988年6月生, 2012年畢業(yè)于鄭州大學(xué),研究方向是物流與供應(yīng)鏈管理。