趙琦軒

（海南大學(xué) 旅游學(xué)院，海南 海口 570228）

1 引言

隨著人們收入和生活水平的提高，社會(huì)民眾對(duì)食品安全問題日益重視，且對(duì)有機(jī)農(nóng)業(yè)、綠色農(nóng)業(yè)、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求日益增多。在此環(huán)境下，不僅天貓、京東等大型電商平臺(tái)開始涉足生鮮農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域，我國(guó)很多專營(yíng)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品及生鮮農(nóng)產(chǎn)品的電商網(wǎng)站也迅速成長(zhǎng)起來，如美味七七、沱沱工社、天天果園、我買網(wǎng)、順豐優(yōu)選、本來生活網(wǎng)等，但是目前這些生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商網(wǎng)站盈利情況并不理想，仍處于虧本或盈虧平衡狀況。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品屬于生活常用必需品，市場(chǎng)需求廣泛，重復(fù)購買率較高，而且生鮮電商毛利潤(rùn)相對(duì)較高，有調(diào)查顯示，截至2015 年6 月我國(guó)生鮮電商網(wǎng)上購買的消費(fèi)者僅占調(diào)查總體的24.5%，另有近一半的消費(fèi)者表示會(huì)嘗試，可見生鮮電商的發(fā)展空間巨大。

雖然市場(chǎng)空間極具成長(zhǎng)潛力，生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商網(wǎng)站盈利情況卻欠佳，其原因在于沉淀成本太高，電商的宣傳費(fèi)用、建站成本等固定成本過高，而且生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的冷鏈物流成本也遠(yuǎn)高于其他品類商品，而且目前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商售賣的生鮮農(nóng)產(chǎn)品普遍存在高損耗率的問題，這嚴(yán)重影響了線下消費(fèi)者的購買體驗(yàn)，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的銷量難以大幅提升，電商固定成本難以彌補(bǔ)，導(dǎo)致生鮮類電商普遍虧損的局面，所以，冷鏈物流高損耗問題是我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展短板，促進(jìn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展，需要著重解決我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題。

2 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀

根據(jù)截至2014 年末的調(diào)查顯示，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀見表1。

表1 我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀表

從表1 數(shù)據(jù)可見，我國(guó)冷鏈物流應(yīng)用還不夠充分，尤其是生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通腐損率較高，而發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建設(shè)了相對(duì)規(guī)范、成熟的冷鏈物流體系，流通腐損率普遍在5%以下。在冷藏運(yùn)輸率指標(biāo)上，美國(guó)達(dá)到了80%-90%的水平，日本甚至在98%左右[1]。因此，我國(guó)冷鏈物流體系尚處于發(fā)展初期，亟待積極解決發(fā)展中的問題。

3 發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

總體看，發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可以概括為以下幾點(diǎn)：

3.1 冷鏈物流體系已涵蓋到生產(chǎn)至消費(fèi)間的全部產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)

例如，美國(guó)的冷鏈物流體系絕不僅僅是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)，還包括生產(chǎn)、加工、分撥、售后等環(huán)節(jié)，生產(chǎn)至消費(fèi)間的所有環(huán)節(jié)都具備了冷鏈物流服務(wù)能力。

發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流行業(yè)普遍成立了行業(yè)協(xié)會(huì)，該協(xié)會(huì)不僅積極宣傳政府的相關(guān)法律法規(guī)，還負(fù)責(zé)反映冷鏈物流企業(yè)的意見，并對(duì)冷鏈物流企業(yè)提供信息咨詢、溝通協(xié)調(diào)等服務(wù)。

3.2 政府在資金和政策上大力支持冷鏈物流的建設(shè)，并扶持龍頭企業(yè)的發(fā)展

發(fā)達(dá)國(guó)家政府紛紛加大對(duì)冷鏈物流行業(yè)的資金投入，支持冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。例如，韓國(guó)政府成立了專門支持冷鏈物流公司發(fā)展的專項(xiàng)資金。加拿大政府以財(cái)政補(bǔ)貼方式和相關(guān)政策對(duì)國(guó)家鐵路公司進(jìn)行扶持，使其成為北美地區(qū)鐵路冷鏈物流運(yùn)輸企業(yè)的龍頭企業(yè)。

發(fā)達(dá)國(guó)家普遍出臺(tái)了各種稅收優(yōu)惠政策和產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)做大做強(qiáng)，并積極扶持龍頭企業(yè)。例如，韓國(guó)對(duì)新型物流技術(shù)企業(yè)提供了企業(yè)所得稅優(yōu)惠，并以財(cái)政出資、政府補(bǔ)貼等方式幫助企業(yè)購買冷鏈物流行業(yè)需要的設(shè)備。政府的相關(guān)措施大大促進(jìn)了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，并形成了以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)，多方參與、并存共贏的冷鏈物流經(jīng)營(yíng)體系。

3.3 以法律法規(guī)形式建立并完善冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與控制體系

發(fā)達(dá)國(guó)家政府高度重視冷鏈物流的質(zhì)量控制體系建設(shè)，制定了一系列冷鏈物流行業(yè)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中的質(zhì)量與安全問題進(jìn)行了規(guī)定。

例如，加拿大制定了食品安全監(jiān)督計(jì)劃(FSEP)，對(duì)冷鏈物流中的加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，規(guī)定冷藏與運(yùn)輸溫度不得高于4℃。日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對(duì)冷鏈物流行業(yè)進(jìn)行質(zhì)量控制規(guī)范。

同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家政府積極制定嚴(yán)格的冷鏈物流專業(yè)認(rèn)證制度，并實(shí)施市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，只有通過認(rèn)證并被授權(quán)使用有機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的企業(yè)，才能進(jìn)入流通與消費(fèi)環(huán)節(jié)。例如，加拿大政府積極推進(jìn)HACCP、地理標(biāo)識(shí)管理、原產(chǎn)地保護(hù)等檢查標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施，使本國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)得到了健康的發(fā)展。

3.4 對(duì)冷鏈物流技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用高度重視

發(fā)達(dá)國(guó)家普遍鼓勵(lì)研發(fā)冷鏈物流所需要的技術(shù)，例如真空預(yù)冷技術(shù)、自動(dòng)化冷庫技術(shù)、氣調(diào)儲(chǔ)藏技術(shù)等。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家的預(yù)冷技術(shù)非常成熟，且預(yù)冷效率較高，政府不僅積極制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且十分注重鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流技術(shù)在企業(yè)推廣應(yīng)用。例如，發(fā)達(dá)國(guó)家普遍在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)中采用了氣調(diào)技術(shù)與微生物控制技術(shù)，歐盟的氣調(diào)儲(chǔ)藏技術(shù)應(yīng)用在蘋果行業(yè)已達(dá)到50%-70%的比例，而微生物控制技術(shù)也在肉類制品中廣泛應(yīng)用。

發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛應(yīng)用信息技術(shù)建立了冷鏈物流管理系統(tǒng)，對(duì)各種冷藏設(shè)備的使用做到了動(dòng)態(tài)監(jiān)控和全程溫度控制管理，并普遍應(yīng)用各種檢測(cè)儀器，使得冷鏈物流中的溫度追溯能力大大提升。同時(shí)，發(fā)達(dá)國(guó)家大多建立了相應(yīng)的冷藏領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理。此外，發(fā)達(dá)國(guó)家的自動(dòng)化冷庫技術(shù)非常成熟，例如自動(dòng)化的儲(chǔ)藏技術(shù)、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)、裝箱處理技術(shù)等在冷鏈物流體系中應(yīng)用較廣泛，大大提升了儲(chǔ)藏保鮮期和運(yùn)輸效率。加拿大冷鏈物流企業(yè)擁有世界上最先進(jìn)的配備控溫信息系統(tǒng)的“三段式”冷藏運(yùn)輸車，可同時(shí)運(yùn)輸三種不同溫度要求的物品。

目前，發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛建立了冷藏集裝箱與公路、鐵路、水路運(yùn)輸密切結(jié)合的冷鏈物流體系，不僅克服了單一運(yùn)輸中無法實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)的缺點(diǎn)，而且還能實(shí)現(xiàn)多品種、小批量的運(yùn)輸服務(wù)。

4 我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題

對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在的問題主要表現(xiàn)為：

4.1 相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺

目前,我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系非常零散，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)近200 項(xiàng)，但都分布在不同行業(yè)和部門，這制約了冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性，沒有形成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一規(guī)劃，不利于行業(yè)協(xié)調(diào)和發(fā)展。而且，我國(guó)對(duì)于食品行業(yè)質(zhì)量的法律法規(guī)過于寬松，例如，大部分肉類制品被允許在常溫條件下加工，冷鏈物流行業(yè)相關(guān)的法律法規(guī)還不夠嚴(yán)密和完善。而且，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)的僅100 多個(gè)，冷鏈物流方面的標(biāo)準(zhǔn)則更少，全面規(guī)范更是基本空白，而發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)體系十分成熟，有著統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并嚴(yán)格執(zhí)行。

4.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后

截至2014 年，我國(guó)公路冷藏保溫車擁有量?jī)H為5.4 萬輛左右，占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.42%。照比美國(guó)的20 萬輛和日本的12 萬輛保有量，數(shù)量上差別較大。美國(guó)冷藏保鮮車占貨運(yùn)汽車的比例為0.8%-1%，日本該指標(biāo)為5.4%-6%[2]。我國(guó)冷藏保鮮車保有量無論是絕對(duì)數(shù)還是相對(duì)數(shù)較發(fā)達(dá)國(guó)家都很低。我國(guó)冷鏈運(yùn)輸率2014 年為25%，而美國(guó)冷鏈運(yùn)輸率為85%，日本甚至高達(dá)95%。我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展在基礎(chǔ)設(shè)施上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距。

2014 年中冷聯(lián)盟基于對(duì)我國(guó)680 家規(guī)模以上（營(yíng)業(yè)收入一千萬以上）的冷鏈物流企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，冷庫容量共計(jì)20 469 713t(57 546 093m3)，尚不如美國(guó)的2008 年時(shí)的70.74百萬m3[3]，而且我國(guó)很多冷庫是由其他建筑改建而來，存在一定的技術(shù)缺陷和安全問題，使得很多冷庫功能不強(qiáng)，尤其無法滿足果蔬的冷藏需要，使得我國(guó)每年果蔬在流通環(huán)節(jié)損失量巨大。

此外，我國(guó)冷鏈物流還存在著鐵路冷藏運(yùn)輸與公路冷藏運(yùn)輸難協(xié)同的問題，這嚴(yán)重阻礙了我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

4.3 缺乏冷鏈物流行業(yè)的龍頭企業(yè)

目前，我國(guó)冷鏈物流中農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)在很多環(huán)節(jié)多采用自有的物流體系，加工商、零售商也會(huì)自建物流。而獨(dú)立的第三方物流企業(yè)的運(yùn)作一般做不到覆蓋全部冷鏈物流環(huán)節(jié)，我國(guó)專業(yè)的第三方冷鏈物流僅占20%左右的比例，提供的服務(wù)占總物流市場(chǎng)服務(wù)尚不足5%[4]，而且企業(yè)規(guī)模以中小企業(yè)居多。這導(dǎo)致我國(guó)冷鏈物流行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，較難降低成本，也不利于實(shí)現(xiàn)冷鏈物流行業(yè)的專業(yè)化發(fā)展，同時(shí)阻礙了先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)冷鏈物流行業(yè)中的普及應(yīng)用。

4.4 信息化建設(shè)水平較低

冷鏈物流需要較高的硬件水平和物資運(yùn)輸能力，這就需要物流系統(tǒng)具備較快的應(yīng)急處理能力和較強(qiáng)的管理水平，所以，冷鏈物流信息化建設(shè)是必不可少的。然而我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的信息化建設(shè)水平較低，不僅相關(guān)冷鏈物流信息化設(shè)備配備水平較低，軟件應(yīng)用也不夠廣泛，運(yùn)營(yíng)人員對(duì)信息系統(tǒng)應(yīng)用水平有限，信息系統(tǒng)的應(yīng)用能力亟待提高。

5 促進(jìn)我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

綜上所述，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)該行業(yè)的現(xiàn)狀，本文提出發(fā)展對(duì)策如下：

5.1 加強(qiáng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施與信息系統(tǒng)的建設(shè)

我國(guó)應(yīng)當(dāng)加大對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投資，不僅要對(duì)已有冷藏運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行改造、更新，更應(yīng)該引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈運(yùn)輸設(shè)備，以先進(jìn)技術(shù)改造現(xiàn)有冷庫，并建設(shè)配備先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)設(shè)施。應(yīng)大力推廣冷藏集裝箱的應(yīng)用，助推運(yùn)輸一體化模式的實(shí)現(xiàn)。此外，應(yīng)當(dāng)在交通便利的城市郊區(qū)建立適宜生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)存的配送中心，這有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存效率和物流中轉(zhuǎn)效率，進(jìn)而提高我國(guó)冷鏈物流的運(yùn)送能力。另一方面，努力建設(shè)并完善生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏設(shè)備的全程監(jiān)控和管理，提升冷鏈全程的溫度控制管理水平。

5.2 積極扶持第三方冷鏈物流企業(yè)

我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策和稅收優(yōu)惠政策，積極扶持第三方冷鏈物流企業(yè)，發(fā)揮第三方冷鏈物流的專業(yè)化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)其市場(chǎng)業(yè)務(wù)的規(guī)?；?，使第三方冷鏈物流企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍能涵蓋加工、倉儲(chǔ)、物流、分撥、售后等供應(yīng)鏈全程中涉及冷鏈物流的環(huán)節(jié)。我國(guó)政府還應(yīng)當(dāng)提高冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)化程度，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與整合，使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中涌現(xiàn)一批專業(yè)的冷鏈物流龍頭企業(yè)，提高冷鏈物流行業(yè)的技術(shù)水平、組織能力和整體盈利能力。

5.3 政府應(yīng)推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)的質(zhì)量管理體系與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

我國(guó)政府應(yīng)當(dāng)以立法的手段制定冷鏈物流行業(yè)的質(zhì)量管理體系，積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的法律法規(guī)，結(jié)合我國(guó)物流行業(yè)的實(shí)際情況，制定冷鏈物流行業(yè)的相關(guān)法規(guī)和質(zhì)量管理制度，并積極推進(jìn)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)接軌，實(shí)現(xiàn)我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一與科學(xué)細(xì)致，以提高冷鏈物流行業(yè)的規(guī)范程度。

[1]卜梅.國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展比較研究[J].物流工程與管理,2011,(11).

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