鄧紅星，李德震，張文會(huì)，張海峰

（東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040）

1 引言

我國(guó)大多數(shù)物流園區(qū)都是通過(guò)園區(qū)內(nèi)及周邊社會(huì)車輛來(lái)實(shí)現(xiàn)同城配送功能，很難做到對(duì)社會(huì)車輛系統(tǒng)的整合和有效組織，易使園區(qū)內(nèi)各商家的貨物因運(yùn)力不足而造成積壓損失，也會(huì)影響園區(qū)附近交通道路通行和容納能力，降低配送效率，長(zhǎng)期而言不利于物流園區(qū)健康發(fā)展[1-5]。有些物流園區(qū)將同城配送功能外包給第三方同城配送企業(yè)，這種規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決策中斷了園區(qū)本該建立起的、具有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?jié)摿Φ挠Ｊ絒6-10]。

本文以龍運(yùn)同城配送中心為例，運(yùn)用ExtendSim仿真軟件進(jìn)行了離散事件系統(tǒng)仿真建模，輸入各車、各環(huán)節(jié)有效成本控制數(shù)據(jù)，進(jìn)行了為期一年的真實(shí)時(shí)鐘仿真，根據(jù)目前配送作業(yè)中存在的問(wèn)題，建立了兩種不同的配送方案，并對(duì)各方案仿真結(jié)果進(jìn)行分析，對(duì)龍運(yùn)同城配送中心未來(lái)各車輛業(yè)務(wù)范圍、業(yè)務(wù)量的確定和配送作業(yè)大致利潤(rùn)回報(bào)評(píng)估有一定參考和借鑒作用。

2 配送作業(yè)成本及配送車輛主營(yíng)業(yè)務(wù)

本文主要考慮配送作業(yè)的基本成本，即車輛成本和人工成本。其次廂式貨車在進(jìn)行郊區(qū)及外市配送作業(yè)時(shí)，還涉及道路使用費(fèi)用。

配送車輛主營(yíng)業(yè)務(wù)如下：01-中央紅小月亮連鎖超市，02-汽配城通達(dá)街，03-德邦物流，04-零擔(dān)、臨時(shí)整車，05-汽配城濱江站-神州物流園區(qū)，06-民航（依維柯）。其中，06號(hào)依維柯尚處于上牌階段，在仿真過(guò)程中暫不考慮，01號(hào)車外租中央紅小月亮連鎖超市全天忙碌，03、04號(hào)車主營(yíng)同城配送業(yè)務(wù)全天忙碌，02、05 號(hào)車主營(yíng)龍運(yùn)國(guó)際汽配城同城發(fā)貨業(yè)務(wù)，每天上午閑置，下午工作。

3 各配送車輛配送作業(yè)流程分析

（1）中央紅小月亮連鎖超市配送作業(yè)流程（01 號(hào)貨車）。01號(hào)貨車每天在龍運(yùn)同城配送中心外的顧?quán)l(xiāng)大街中央紅小月亮超市早上7：00開(kāi)始裝車，裝車過(guò)程結(jié)束后8：30準(zhǔn)時(shí)發(fā)車向市內(nèi)各處有訂貨需求的中央紅小月亮連鎖超市送貨，晚上19：30 返回顧?quán)l(xiāng)大街，整車長(zhǎng)期租用收入400 元/d，整體市內(nèi)配送里程約130～180km。01號(hào)車配送作業(yè)流程如圖1所示。

（2）同城配送作業(yè)流程（03、04、06 號(hào)貨車）。目前主要由03、04號(hào)貨車完成龍運(yùn)同城配送中心同城配送業(yè)務(wù)，上牌后依維柯（06號(hào)車）也會(huì)馬上投入使用。廂式貨車03、04業(yè)務(wù)涉及市內(nèi)、市郊和市間三個(gè)范圍。本文在仿真過(guò)程中只體現(xiàn)03、04號(hào)貨車在市內(nèi)、市郊和市間的配送作業(yè)流程。03、04、06 號(hào)車配送作業(yè)流程如圖2所示。

另外，03、04 號(hào)車在進(jìn)行同城配送作業(yè)時(shí)，涉及到的仿真參數(shù)見(jiàn)表1。

其中，所有配送作業(yè)過(guò)程均在一天內(nèi)完成，不涉及跨兩個(gè)工作日的情況，市內(nèi)業(yè)務(wù)頻率大致在27 次/月、市郊業(yè)務(wù)頻率大致在10次/月、市間業(yè)務(wù)大致在2次/月左右。

（3）龍運(yùn)國(guó)際汽配城配送作業(yè)流程（02、05號(hào)貨車）。通達(dá)街（02號(hào)車）線路：龍運(yùn)同城配送中心—龍運(yùn)國(guó)際汽配城-通達(dá)街配送站-龍運(yùn)同城配送中心。

每天下午13：00 收貨，13：30 準(zhǔn)時(shí)發(fā)車到市內(nèi)通達(dá)街站點(diǎn)，約15：30 返回園區(qū)，往返約37km，約2～20 件貨物/d、每件2元（屬于龍運(yùn)物流園區(qū)對(duì)龍運(yùn)國(guó)際汽配城政策性安排，所以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為虧損）。02號(hào)車配送作業(yè)流程如圖3所示。

圖1 01號(hào)車配送作業(yè)流程

圖2 03、04、06號(hào)車同城配送作業(yè)流程

表1 03、04號(hào)車同城配送作業(yè)詳細(xì)參數(shù)

圖3 02號(hào)車配送作業(yè)流程

濱江站-神州物流園（05 貨車）線路：龍運(yùn)同城配送中心—龍運(yùn)國(guó)際汽配城—濱江站—神州物流園—龍運(yùn)同城配送中心。

每天13：30-15：00收貨，15：10準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，先去濱江站，再去神州物流園區(qū)，約在晚上20：30 返回園區(qū)，往返約60km，約30～110 件/d，按照貨物重量、體積確定運(yùn)價(jià)，平均5 元/件。05號(hào)車配送作業(yè)流程如圖4所示。

圖4 05號(hào)車配送作業(yè)流程

另外，在以上配送作業(yè)流程中，仿真建模還考慮了司機(jī)每個(gè)月休息兩天的實(shí)際情況。由于目前龍運(yùn)同城配送中心一車對(duì)應(yīng)一個(gè)專職司機(jī)，尚沒(méi)有配備多余司機(jī)，且工作、休息規(guī)則受很多因素限制無(wú)法確定，因此，本文在仿真建模中僅按正常情況和規(guī)定進(jìn)行設(shè)置，即每種配送作業(yè)一個(gè)月時(shí)間里有兩天因休息中斷。

4 同城配送中心配送作業(yè)流程仿真建模

4.1 仿真整體參數(shù)設(shè)置

在ExtendSim 仿真軟件中，設(shè)置仿真運(yùn)行次數(shù)50 次（Runs）、仿真時(shí)間單位天（Global time units：Days）、每次仿真運(yùn)行365天（End time：365、Start time：0），使用系統(tǒng)內(nèi)真實(shí)日歷來(lái)控制仿真過(guò)程（Use Calendar dates）并設(shè)定日歷為2013/1/1 0：00至2014/1/1 0：00，具體如圖5所示。

圖5 仿真整體運(yùn)行參數(shù)設(shè)置

4.2 仿真內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)置

為了數(shù)據(jù)讀寫方便，利用ExtendSim內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)建立仿真獨(dú)立的數(shù)據(jù)庫(kù)，將各方面成本參考因素輸入內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)，并在各部分仿真過(guò)程中讀取，又將各部分仿真后得到的數(shù)據(jù)結(jié)果寫入內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)并通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)轉(zhuǎn)換模塊（Data Import/Export）寫入Excel表格中，內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)詳細(xì)設(shè)定如圖6所示。

圖6 仿真內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)

其中，固定成本數(shù)據(jù)子集中輸入廂式貨車整車全部購(gòu)入成本55 000元、哈爾濱二環(huán)費(fèi)1 100元/年、廂式貨車年檢費(fèi)用350 元/年、交強(qiáng)險(xiǎn)2 000 元/年、每臺(tái)車整體維修費(fèi)用4 000 元/年；其他參數(shù)子集輸入廂式貨車使用年限15 年、35 號(hào)柴油基本油耗市內(nèi)1.15 元/km、市郊1.00 元/km 及市間0.85 元/km；并建立各車年利潤(rùn)數(shù)據(jù)子集，將仿真結(jié)果通過(guò)轉(zhuǎn)換模塊輸出到外部Excel表格中。

4.3 各配送車輛配送作業(yè)流程仿真建模

（1）中央紅小月亮連鎖超市配送作業(yè)流程（01 號(hào)貨車）。01 號(hào)車全天對(duì)中央紅小月亮連鎖超市進(jìn)行同城各網(wǎng)點(diǎn)配送，仿真建模如圖7所示。

圖7 01號(hào)車配送作業(yè)流程仿真建模

（2）03 號(hào)廂式貨車同城配送作業(yè)流程。03 號(hào)車主營(yíng)龍運(yùn)順達(dá)物流園德邦物流的同城配送業(yè)務(wù)，04號(hào)車主營(yíng)零擔(dān)、臨時(shí)整車的同城配送業(yè)務(wù)，雖然實(shí)際業(yè)務(wù)有所區(qū)別，但仿真建模思路類似，03號(hào)車同城配送流程仿真建模如圖8所示。

圖8 03號(hào)車同城配送作業(yè)流程仿真建模

04號(hào)車建模思路大體與03號(hào)車相同，其同城配送作業(yè)流程仿真建模如圖9所示。

圖9 04號(hào)車同城配送作業(yè)流程仿真建模

（3）05號(hào)廂式貨車龍運(yùn)國(guó)際汽配城配送作業(yè)流程。與03、04號(hào)車一樣，02、05號(hào)車都進(jìn)行相同的龍運(yùn)國(guó)際汽配城配送作業(yè)，其大體建模思路相似，05號(hào)車汽配城同城配送作業(yè)流程仿真建模如圖10所示。

02號(hào)車汽配城通達(dá)街同城配送作業(yè)流程仿真建模如圖11所示。

圖10 05號(hào)車汽配城同城配送作業(yè)流程仿真建模

圖11 02號(hào)車汽配城同城配送作業(yè)流程仿真建模

4.4 各仿真結(jié)果輸出及分析

根據(jù)對(duì)龍運(yùn)同城配送中心01～05號(hào)廂式貨車各自的配送作業(yè)流程的仿真建模及50次運(yùn)行，再依據(jù)對(duì)現(xiàn)有方案采取不同的轉(zhuǎn)換機(jī)制，分別得到各方案的平均數(shù)據(jù)，見(jiàn)表2。

表2中，t=1，pd=0基本模擬了龍運(yùn)同城配送中心現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)狀況，即02、05號(hào)車上午閑置，下午分別對(duì)汽配城兩條線路進(jìn)行配送，且其中02號(hào)車線路屬于政策性安排，實(shí)際情況虧損嚴(yán)重，03、04 號(hào)車大體上一天只跑一趟業(yè)務(wù)，較少有業(yè)務(wù)重疊現(xiàn)象，這種情況下僅算配送中心配送作業(yè)這一部分，年總利潤(rùn)在3萬(wàn)元以內(nèi)；t=0，pd=0表示改變了02、05號(hào)車目前上午閑置的狀況，假設(shè)這兩臺(tái)車上午都進(jìn)行一次市內(nèi)配送業(yè)務(wù)，而其他條件不改變，02號(hào)車虧損狀況明顯改善，縮減到1.5萬(wàn)元以內(nèi)，05 號(hào)車年利潤(rùn)大幅提升到6 萬(wàn)元以上，使配送中心配送作業(yè)年總利潤(rùn)提高到8.5 萬(wàn)元以上；t=1，pd=1 表示改變了目前03、04號(hào)車基本一天只有一次業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀，假設(shè)進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)展，增加配送中心同城配送業(yè)務(wù)量，使03、04號(hào)車可以在工作時(shí)間內(nèi)保持較高的利用率，這就大幅度提升了同城配送的利潤(rùn)空間，使得配送中心配送作業(yè)年總利潤(rùn)提高到近20 萬(wàn)元；t=0，pd=1表示兩種方案同時(shí)改變，最終的作用結(jié)果可使配送中心配送作業(yè)年總利潤(rùn)達(dá)到25萬(wàn)元以上，這個(gè)結(jié)果說(shuō)明了在不改變其他現(xiàn)行條件的情況下，如果龍運(yùn)同城配送中心能在龍運(yùn)物流園區(qū)原本對(duì)其制定的發(fā)展計(jì)劃下，充分利用哈爾濱同城配送物流需求量加速增長(zhǎng)的大環(huán)境，不斷拓展自身業(yè)務(wù)范圍，發(fā)掘更多潛在客戶，繼續(xù)增加自身業(yè)務(wù)量，可以明顯提高自身經(jīng)營(yíng)水平以及實(shí)現(xiàn)較高的營(yíng)業(yè)總利潤(rùn)。

表2 01～05號(hào)車仿真運(yùn)行50次各方案數(shù)據(jù)平均值（單位：萬(wàn)元）

5 結(jié)論

從配送成本有效數(shù)據(jù)篩選、配送車輛主營(yíng)業(yè)務(wù)出發(fā)，詳細(xì)分析了龍運(yùn)同城配送中心各車輛的基本配送作業(yè)流程，并繪制了配送作業(yè)流程圖作為仿真建模的基本依據(jù)；最后，運(yùn)用ExtendSim 仿真軟件編制整體參數(shù)、建立內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)及Excel 鏈接，結(jié)合目前同城配送中心配送作業(yè)的典型問(wèn)題，設(shè)立兩種改進(jìn)方案并對(duì)各配送車輛的基本配送作業(yè)流程進(jìn)行仿真建模，得出對(duì)龍運(yùn)同城配送中心有益的發(fā)展策略。

[1]古全花.我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析[J].商業(yè)環(huán)境,2009,(6):100.

[2]劉增娟.依托高速公路的吉林省物流園區(qū)布局層次研究[D].大連:大連海事大學(xué),2011.

[3]王潔,陳功玉,馬柱.對(duì)我國(guó)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀的思考[J].物流技術(shù),2007,26(8):15-18.

[4]張軍.延吉物流園區(qū)選址與規(guī)模確定研究[D].長(zhǎng)春:吉林大學(xué),2011.

[5]戴航.基于博弈分析的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研究[D].武漢:武漢理工大學(xué),2010.

[6]汪濤.基于SD的龍運(yùn)物流園區(qū)運(yùn)作動(dòng)態(tài)模擬研究[D].哈爾濱:東北林業(yè)大學(xué),2007.

[7]倪明明.基于價(jià)值鏈管理的物流園區(qū)運(yùn)營(yíng)模式研究[D].鎮(zhèn)江:江蘇科技大學(xué),2011.

[8]趙壯英.物流園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D].北京:北京交通大學(xué),2011.

[9]陳杰.K公司快速消費(fèi)品同城配送問(wèn)題研究[D].上海:復(fù)旦大學(xué),2008.

[10]Morash E,Drdge C,Vicisery S.Strategy logistics capabilities for competitive advantage and firm success[J].Journal of Business Logistics,1996,17(1):93-97.