李 洋，王秋霏

（東北林業(yè)大學(xué) 工程技術(shù)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150040）

1 引言

甩掛運(yùn)輸因其具有本掛車(chē)自由拖帶的特點(diǎn)[1]，可減少裝卸等待時(shí)間、提高運(yùn)輸效率，同時(shí)產(chǎn)生可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益，其作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸貨運(yùn)組織方式，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸量占全部貨運(yùn)量的70%-80%[2]。近年來(lái)，我國(guó)多次強(qiáng)調(diào)加快推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自2009年起，國(guó)家逐步完善甩掛運(yùn)輸?shù)恼呒肮芾碇贫龋⒐膭?lì)運(yùn)輸企業(yè)拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以加強(qiáng)協(xié)作[3]。2010 年國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部制定的《甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作實(shí)施方案》推動(dòng)了我國(guó)甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。如今在全國(guó)范圍內(nèi)積極推行的甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工程，使得甩掛運(yùn)輸呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但對(duì)于甩掛運(yùn)輸所產(chǎn)生的效益，僅有個(gè)別甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，而缺少完整的核算依據(jù)。2010年雷萍針對(duì)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸成本及效應(yīng)的影響因素進(jìn)行理論分析，主要包括企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益兩部分。其中涵括了半掛車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)用及車(chē)輛燃油稅等熱點(diǎn)問(wèn)題，但尚未涉及甩掛運(yùn)輸效益的定量核算[4]。李晴（2011）以甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益作為切入點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種運(yùn)輸組織方式的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行定量計(jì)算和比較分析，為提高甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益提供了更有針對(duì)性的參考。但由于缺少實(shí)例的引入，甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益無(wú)法以數(shù)據(jù)直觀(guān)體現(xiàn)[5]。李弢（2011）以某短途運(yùn)輸線(xiàn)路為例，從保險(xiǎn)費(fèi)用、稅金、通行費(fèi)用、管理分?jǐn)偟?個(gè)方面統(tǒng)計(jì)了相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)某杀竟?jié)約[6]。薛亮（2011）以二級(jí)中轉(zhuǎn)站場(chǎng)的設(shè)置為例，在VRPTW概念模型的基礎(chǔ)上建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行定量計(jì)算，但并未考慮保險(xiǎn)費(fèi)用、年檢費(fèi)用等[7]。本文通過(guò)建立經(jīng)濟(jì)效益核算模型，引入實(shí)例，以直觀(guān)的數(shù)據(jù)體現(xiàn)甩掛運(yùn)輸?shù)某杀竟?jié)約，以期鼓勵(lì)更多的企業(yè)改變?cè)胸涍\(yùn)方式開(kāi)展甩掛運(yùn)輸，獲得可觀(guān)的效益。

2 甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益計(jì)量分析

按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》(GB/T 20523-2006)，企業(yè)物流運(yùn)作成本由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本及流通加工成本五部分組成[8]。在企業(yè)改變運(yùn)輸組織方式實(shí)施甩掛運(yùn)輸后將直接影響運(yùn)輸成本。本文以運(yùn)輸成本作為切入點(diǎn)，分析甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

2.1 甩掛運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)

甩掛運(yùn)輸成本是指一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)為完成貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用，包括從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人員費(fèi)用，車(chē)輛的燃料費(fèi)、折舊費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、購(gòu)置費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、年檢費(fèi)、相關(guān)稅金等。運(yùn)輸成本通常由固定成本和變動(dòng)成本兩部分構(gòu)成。在運(yùn)輸服務(wù)中不隨服務(wù)量或運(yùn)量變化而變化的成本稱(chēng)為固定成本；在運(yùn)輸服務(wù)中隨著服務(wù)量或運(yùn)量變化相對(duì)應(yīng)變化的成本為變動(dòng)成本。甩掛運(yùn)輸變動(dòng)成本包括高速收費(fèi)、車(chē)輛燃油費(fèi)及燃油稅；固定成本包括車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)固定成本、人員薪酬及固定資產(chǎn)折舊，如圖1所示。

圖1 甩掛運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)圖

2.2 甩掛運(yùn)輸成本計(jì)算模型

依據(jù)甩掛運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)，分別針對(duì)變動(dòng)成本和固定成本建立兩階段的經(jīng)濟(jì)效益核算模型。變動(dòng)成本包括高速收費(fèi)、車(chē)輛燃油費(fèi)和燃油稅3 個(gè)部分。其中，燃油稅自2009 年1月1日起開(kāi)始征收，征收方式為從量征收[9]。大型機(jī)動(dòng)車(chē)多為柴油車(chē)輛。建立模型見(jiàn)式（1）。

式（1）中：cijk為i次運(yùn)輸j類(lèi)車(chē)的k段高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；dik為i次運(yùn)輸k段高速公路行駛里程；fj為j類(lèi)車(chē)型每公里油耗；li為i次車(chē)輛總行駛里程；zj為j類(lèi)車(chē)所用油品的單價(jià)；e為車(chē)輛燃油稅。

固定成本主要包括運(yùn)營(yíng)固定成本、車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用、人員薪酬和折舊費(fèi)用4個(gè)部分。針對(duì)運(yùn)營(yíng)固定成本中的焦點(diǎn)問(wèn)題—半掛車(chē)需投保交強(qiáng)險(xiǎn)，2012 年12 月份公布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于修改〈機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例〉的決定》中明確規(guī)定：從2013年3月1日起，掛車(chē)不投保機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)[10]。發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由牽引車(chē)投保的保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償；不足的部分，由牽引車(chē)方和掛車(chē)方依照法律規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。人員薪酬的核算方式為基本工資附加績(jī)效工資。折舊費(fèi)用采用平均折舊法計(jì)提。其中涉及甩掛車(chē)輛年限的核算，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》規(guī)定，半掛車(chē)使用年限為15a，牽引車(chē)使用年限為10a[11]。甩掛掛車(chē)的總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以與其相配套使用的牽引車(chē)的使用年限為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算而得。建立模型見(jiàn)式（2）。

式（2）中：pj為j 類(lèi)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)用；p1j為j 類(lèi)牽引車(chē)購(gòu)置費(fèi)用；p2j為j類(lèi)掛車(chē)購(gòu)置費(fèi)用；q1j為j類(lèi)牽引車(chē)保養(yǎng)費(fèi)用；q2j為j類(lèi)掛車(chē)保養(yǎng)費(fèi)用；r1j為j 類(lèi)牽引車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用；r2j為j 類(lèi)掛車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用；s1j為j類(lèi)牽引車(chē)年檢費(fèi)用；s2j為j類(lèi)掛車(chē)年檢費(fèi)用；b1為基本工資；b2為績(jī)效工資率；li為i次運(yùn)輸車(chē)輛總行駛里程；ti為i次運(yùn)輸貨運(yùn)噸數(shù)；x為車(chē)輛使用年限。

通過(guò)對(duì)甩掛運(yùn)輸變動(dòng)成本和固定成本的模型構(gòu)建，進(jìn)一步得到甩掛運(yùn)輸?shù)目偝杀?，?jiàn)式（3）。

3 實(shí)例分析

某物流企業(yè)主要為汽車(chē)及零部件制造企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、一汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠(chǎng)。但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，企業(yè)期望通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)及貨運(yùn)組織方式提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)如今國(guó)家正積極倡導(dǎo)并大力推行甩掛運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。相對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸具有成本較低、效率較高、節(jié)能減排等眾多優(yōu)勢(shì)，從而成為國(guó)家交通運(yùn)輸部提倡的先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，也成為該企業(yè)的首選。企業(yè)欲逐步開(kāi)展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)前期的市場(chǎng)調(diào)查，甩掛運(yùn)輸具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。針對(duì)企業(yè)的實(shí)際貨運(yùn)情況，通過(guò)在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)置甩掛中轉(zhuǎn)站場(chǎng)來(lái)開(kāi)展甩掛業(yè)務(wù)。

通過(guò)企業(yè)的全國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)和整車(chē)倉(cāng)庫(kù)分布圖，綜合考慮貨運(yùn)量、人均生產(chǎn)總值、交通優(yōu)勢(shì)、城市人口數(shù)量等因素，對(duì)城市進(jìn)行初步分析與篩選，確定適合設(shè)置甩掛中轉(zhuǎn)站場(chǎng)的城市。在此選取鄭州甩掛中轉(zhuǎn)站場(chǎng)來(lái)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益核算。通過(guò)仿真模擬鄭州甩掛站場(chǎng)運(yùn)作流程，在月貨運(yùn)量保持不變的情況下，得到兩種運(yùn)輸組織方式的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，見(jiàn)表1。

表1 兩種運(yùn)輸方式的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

基于構(gòu)建的成本結(jié)構(gòu)模型，為便于企業(yè)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益核算，現(xiàn)給出相關(guān)參數(shù)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，見(jiàn)表2。

表2 相關(guān)參數(shù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)

備注：（1）高速的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按照五類(lèi)車(chē)的高速收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；（2）傳統(tǒng)車(chē)輛每年的維修費(fèi)用約為6 000 元；（3）車(chē)輛的保險(xiǎn)費(fèi)用包含五項(xiàng)，分別為交強(qiáng)險(xiǎn)、第三責(zé)任險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車(chē)險(xiǎn)、駕駛員意外傷害險(xiǎn)和貨物險(xiǎn)。傳統(tǒng)車(chē)輛全年保險(xiǎn)費(fèi)用為2.87 萬(wàn)元；（4）根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》規(guī)定半掛車(chē)使用年限為15年，牽引車(chē)使用年限為10年；（5）甩掛掛車(chē)以與其相配套使用的牽引車(chē)的使用年限為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。

依據(jù)傳統(tǒng)運(yùn)輸方式和甩掛運(yùn)輸方式的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)參數(shù)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行定量計(jì)算。傳統(tǒng)運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)與甩掛運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)無(wú)異，可參照式（3）進(jìn)行計(jì)算。通過(guò)計(jì)算在月貨運(yùn)量保持不變的情況下，兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸成本（萬(wàn)元）

通過(guò)計(jì)算，甩掛運(yùn)輸相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸平均同比節(jié)約約1/3運(yùn)輸成本。企業(yè)通過(guò)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸能夠獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)可結(jié)合自身實(shí)際貨運(yùn)情況對(duì)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益進(jìn)行定量計(jì)算，積極響應(yīng)國(guó)家的倡導(dǎo)，促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)如今我國(guó)為促進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，通過(guò)一系列政策制度的改革，努力營(yíng)造甩掛運(yùn)輸發(fā)展的良好外部環(huán)境。通過(guò)甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的量化，可證明企業(yè)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸能夠獲取可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)效益。鼓勵(lì)物流企業(yè)改變?cè)胸涍\(yùn)方式開(kāi)展甩掛運(yùn)輸，在獲取經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的社會(huì)價(jià)值，為企業(yè)迎來(lái)更多的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

[1]曲衍?chē)?guó),張振華,張全忠,于桂香.道路物流運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸?shù)奶接慬J].物流技術(shù),2008,(10).

[2]楊昌,初大智,盧少平.甩掛運(yùn)輸作業(yè)法及其實(shí)施策略研究[J].物流技術(shù),2010,(7).

[3]國(guó)務(wù)院辦公廳.物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃(國(guó)發(fā)[2009]8號(hào))[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2009-03/13/content_1259194.htm,2009-03-13.

[4]雷萍,成冬香.甩掛運(yùn)輸效益及運(yùn)營(yíng)模式分析[J].交通企業(yè)管理,2010,(9):12-13.

[5]李晴.甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的定量計(jì)算[J].物流工程與管理,2011,(8):20-23.

[6]李弢.為運(yùn)輸組織帶來(lái)的成本節(jié)約算筆賬[J].交通建設(shè)與管理,2011,(6):58-59.

[7]薛亮,馬健霄,余偉.甩掛運(yùn)輸具體應(yīng)用分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2011,11(5):200-205.

[8]GB/T 20523-2006.企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算[S].

[9]國(guó)務(wù)院辦公廳.國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知(國(guó)發(fā)〔2008〕37 號(hào))[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2008-12/19/content_1182128.htm,2008-12-19.

[10]國(guó)務(wù)院辦公廳.國(guó)務(wù)院關(guān)于修改機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例的決定(國(guó)務(wù)院令[2012]620 號(hào))[EB/OL].http://www.gov.cn/zwgk/2012-04/30/content_2125893.htm,2012-04-30.

[11]商務(wù)部.機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》[EB/OL].http://www.chinalaw.gov.cn/article/cazjgg/201109/20110900350515.shtml,2011-09-29.