王帥堯，芮穩(wěn)行

（北京物資學(xué)院，北京 101149）

1 引言

港口是上天賦予一座城市的特殊禮物，是其經(jīng)濟(jì)增值的重要保障。港口城市的這種區(qū)域優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)了整個(gè)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同時(shí)大大降低了物流成本，使得現(xiàn)代港口物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有極其重要的地位。

在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展一體化趨勢(shì)下，國家及地區(qū)間貿(mào)易日益頻繁，港口發(fā)展迅速，港口與城市經(jīng)濟(jì)的關(guān)系也愈加緊密。港口不僅對(duì)其依托的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起巨大的推動(dòng)作用，同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為港口的發(fā)展提供強(qiáng)有力的動(dòng)力支持。港口與城市是相互依存、互補(bǔ)互利的有機(jī)整體，在這個(gè)整體系統(tǒng)中港口起著物流中心乃至經(jīng)濟(jì)中心的作用，不僅時(shí)刻影響著城市的發(fā)展，對(duì)周邊城市也存在一定程度的吸引和輻射作用。因此研究二者之間的關(guān)系有著重大的意義。

國內(nèi)研究港口物流與國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)不少，但大多研究單個(gè)城市或某個(gè)區(qū)域港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，即研究思路是從城市到數(shù)據(jù)分析。而本文是從數(shù)據(jù)出發(fā)，選取國內(nèi)24個(gè)城市的港口與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，通過量化分析，探尋數(shù)據(jù)背后的邏輯。

2 港口物流與城市經(jīng)濟(jì)相關(guān)指標(biāo)分析

（1）GDP，即國內(nèi)生產(chǎn)總值,它包括了消費(fèi)、投資、政府購買和凈出口,是反映國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)最宏觀也是最重要的數(shù)據(jù)指標(biāo)。其中一個(gè)港口城市GDP的多少與其貿(mào)易活躍程度有較強(qiáng)的聯(lián)系，港口物流的數(shù)據(jù)可以從側(cè)面反映出該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況。

（2）對(duì)外貿(mào)易總額，也稱對(duì)外貿(mào)易值，指國家或地區(qū)在一定時(shí)間內(nèi)的進(jìn)出數(shù)量，是衡量一國或地區(qū)對(duì)外貿(mào)易狀況的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。外貿(mào)進(jìn)出口是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要一級(jí)，具有非常重要的作用。由于GDP 衡量的是貿(mào)易順差，即進(jìn)口減去出口。選取對(duì)外貿(mào)易總額可以比較全面地分析進(jìn)口和出口的情況。

（3）貨物吞吐量，是指經(jīng)由水路進(jìn)、出港區(qū)范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。按貨物流向分為進(jìn)港吞吐量和出港吞吐量，按貨物的貿(mào)易性質(zhì)分為內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)吞吐量。貨物吞吐量是港口物流數(shù)據(jù)的核心指標(biāo)。

（4）外貿(mào)貨物吞吐量，從更細(xì)分、更加精確的角度反映出經(jīng)由港口進(jìn)行的國際間貿(mào)易的頻繁活躍程度，從而從一個(gè)方面解釋經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)。

（5）集裝箱吞吐量，指某港口一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)口和出口集裝箱數(shù)量的總和，通常以TEU 為單位。集裝箱吞吐量用來衡量一個(gè)港口在國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，是一個(gè)國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮程度的重要指標(biāo)之一，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貿(mào)易增長(zhǎng)的重要保障。沿海城市集裝箱吞吐量反映出進(jìn)口和出口的供需，內(nèi)河集裝箱的吞吐量反映出中國內(nèi)部地區(qū)的供需。

（6）旅客吞吐量，指報(bào)告期內(nèi)經(jīng)由水路、航空等乘船（飛機(jī)）進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客數(shù)量，不僅能反映出港口客運(yùn)能力的大小，還在一定程度上反映出人民收入水平、家庭經(jīng)濟(jì)情況及人們出行意愿的強(qiáng)弱。

3 相關(guān)性分析

3.1 吞吐量與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的關(guān)系

利用SPSS對(duì)港口貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量及旅客吞吐量分別與港口城市生產(chǎn)總值與外貿(mào)進(jìn)出口總額進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果見表1。

表1 港口各類吞吐量與生產(chǎn)總值及進(jìn)出口總額的相關(guān)性

從表1可以看出，港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量與港口城市生產(chǎn)總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額的相關(guān)性相對(duì)較高，而旅客吞吐量與GDP和進(jìn)出口總額的相關(guān)性相對(duì)較低。

3.2 線性回歸R方值總覽

運(yùn)用SPSS軟件對(duì)各主要港口城市的貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量、集裝箱吞吐量和旅客吞吐量分別與各港口城市的GDP 總值和外貿(mào)進(jìn)出口總額進(jìn)行一階線性回歸分析，可得到它們的R方值—R方叫做決定系數(shù)，它是自變量可以解釋的變異量占因變量總變異量的比例，代表回歸方程對(duì)因變量的解釋程度，見表2，由于集裝箱吞吐量及旅客吞吐量數(shù)據(jù)較少，參考價(jià)值較低，故未予列出。

表2 各港口城市吞吐量和經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)線性回歸分析R方值比較

3.3 以廈門港為例分析

從表2可以看到無論是廈門的貨物吞吐量，還是外貿(mào)貨物吞吐量，它們與城市GDP 和進(jìn)出口總額的線性回歸分析結(jié)果的R方值均處于較高水平，故選取廈門作為例進(jìn)行研究分析。3.3.1 趨勢(shì)圖與相關(guān)系數(shù)。根據(jù)搜集到的數(shù)據(jù)做出廈門GDP及外貿(mào)進(jìn)出口總額與廈門港貨物吞吐量的趨勢(shì)圖，如圖1、圖2所示。

圖1 廈門貨物吞吐量趨勢(shì)圖

圖2 廈門GDP與外貿(mào)進(jìn)出口總額趨勢(shì)圖

從圖可以看出，數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，變化步調(diào)也較為接近，可以初步判斷廈門外貿(mào)進(jìn)出口總額和廈門港貨物吞吐量之間存在線性相關(guān)關(guān)系。

通過SPSS 軟件可計(jì)算出廈門港口各類型吞吐量與廈門GDP的相關(guān)性系數(shù)，見表3。

表3 廈門港口各類吞吐量與GDP及進(jìn)出口總額的相關(guān)性系數(shù)

由表3 可以明顯看出，港口貨物吞吐量與城市GDP 的相關(guān)性系數(shù)最高，為0.995 4。這就表明廈門經(jīng)濟(jì)水平和廈門港貨物吞吐量之間呈現(xiàn)高度相關(guān)關(guān)系，二者的相互制約、相互影響程度也是最高的。

3.3.2 一階線性回歸分析及曲線擬合。運(yùn)用SPSS軟件對(duì)廈門港貨物吞吐量與GDP 的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行一階線性回歸，結(jié)果見表4-表7。

回歸分析輸出結(jié)果：

表4 輸入／移去的變量b

表5 模型匯總

由輸出結(jié)果知R 方為0.991，即表示該輸出方程及參數(shù)系統(tǒng)能解釋99.1%的實(shí)際數(shù)據(jù)，也即用該方程及其系數(shù)與實(shí)際數(shù)據(jù)的誤差僅為0.009。

表6 Anovab

表7 系數(shù)a

從表7 可知：方程常量為224.421，自變量的系數(shù)為0.145。故可得出廈門港的貨物吞吐量與廈門GDP 之間關(guān)系的方程為：

GDP=0.145TTL+224.421其中，TTL為自變量，即港口貨物吞吐量；GDP為因變量，即廈門市生產(chǎn)總值。

由以上回歸方程可以作出廈門港貨物吞吐量與廈門GDP之間的擬合曲線，如圖3所示。

圖3 廈門港貨物吞吐量與廈門GDP之間的擬合曲線

3.4 以福州港為例分析

福州港的四個(gè)吞吐量指標(biāo)與福州市GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總額之間的線性回歸R 方值均較低，說明其相關(guān)性相對(duì)于其他城市較低。通過對(duì)福州港歷年港口物流及經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，可得福州港貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量及GDP三者的增長(zhǎng)率，見表8、表9。

由表2可以看出，福州港貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量分別與福州市GDP和外貿(mào)進(jìn)出口總額之間的線性回歸R方值均較低，它們之間的相關(guān)性也較低。通過對(duì)福州港貨物吞吐量與福州市GDP、外貿(mào)貨物吞吐量與GDP進(jìn)行比較分析，發(fā)現(xiàn)福州港無論是貨物吞吐量還是外貿(mào)貨物吞吐量，其增長(zhǎng)速度多數(shù)情況是大于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的，這就說明了福州市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)慢于港口物流業(yè)的增長(zhǎng)，福州港口物流及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度較高，對(duì)經(jīng)濟(jì)起到了較強(qiáng)的拉動(dòng)作用，企業(yè)可以適當(dāng)增加對(duì)福州港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資力度。

表8 福州港貨運(yùn)吞吐量與福州市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及其增長(zhǎng)率

表9 福州港外貿(mào)貨運(yùn)吞吐量與福州市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)及其增長(zhǎng)率

4 結(jié)論與啟示

總體而言，港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)性總體較高，二者相互影響，相互帶動(dòng),形成有機(jī)整體。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)往往難以預(yù)測(cè)，而通過分析物流數(shù)據(jù)與經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的相互關(guān)系可以提供獨(dú)特的思路，開辟預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的新方法，通過強(qiáng)相關(guān)性可以比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)當(dāng)前或者將來該城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的水平。

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