李 瑩 文/圖

近年來(lái)，隨著國(guó)家物流運(yùn)輸業(yè)不斷規(guī)范化，尤其是隨著GB 1589-2016新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，中置軸掛車列車已在國(guó)內(nèi)轎車輸領(lǐng)域得到最廣泛的應(yīng)用；但在普通物流運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用比例還較低。國(guó)內(nèi)部分專用汽車(掛車)企業(yè)、卡車企業(yè)已經(jīng)開發(fā)出了用于普通物流運(yùn)輸?shù)闹兄幂S掛車列車，期待在新的市場(chǎng)機(jī)遇中分得一杯羹。

2018年4月，河南省濮陽(yáng)市龍欣專用汽車制造有限公司研發(fā)出的廂式中置軸掛車列車，其主車 (牽引車 )基于 C7H-6×4載貨汽車底盤加裝貨廂，后車則為廂式中置軸掛車。列車貨箱容積達(dá)到120 m3(最大可達(dá)130 m3)，列車總長(zhǎng)接近20 m；主車與掛車鉸接處的牽引裝置為德國(guó)潮牌Rockinger，具有較高的安全性和可靠性。主車驅(qū)動(dòng)橋以及中置軸掛車車橋均為空氣懸架結(jié)構(gòu)，貨箱離地高度可以針對(duì)不同的運(yùn)輸情況進(jìn)行調(diào)整。

主車底盤——汕德卡C7H-6×4底盤，采用高頂雙臥鋪平地板駕駛室，增加了更多車內(nèi)空間，更適合現(xiàn)代化高效快運(yùn)的需求；發(fā)動(dòng)機(jī)為德國(guó)曼技術(shù)的MC13.54直列6缸柴油機(jī)；變速器為ZF16S2530，自帶16擋高低速切換；驅(qū)動(dòng)橋?yàn)槁夹g(shù)MCY13Q雙后橋，速比3.36；主車兩側(cè)底部，均配有大容量油箱(兩側(cè)油箱總?cè)莘e達(dá)到1 200 L)，增加了續(xù)駛能力，同時(shí)減少了運(yùn)輸中的油量補(bǔ)充。

中置軸廂式掛車列車

主車(中置軸掛車牽引車)

中置軸掛車列車(分為固定貨箱、交換貨箱)已在國(guó)內(nèi)部分物流領(lǐng)域(如郵政系統(tǒng))得到應(yīng)用；未來(lái)隨著運(yùn)輸業(yè)共識(shí)度的提高，它有望成為高效物流運(yùn)輸業(yè)新的寵兒。其中，相比于半掛列車，帶甩廂的中置軸貨運(yùn)列車，不僅可以實(shí)現(xiàn)前后貨箱轉(zhuǎn)運(yùn)不同的貨物，實(shí)現(xiàn)“甩箱” 或“甩掛”，而且可以實(shí)現(xiàn)更大容積，靈活、多拉、實(shí)用。

開發(fā)中置軸廂式掛車列車，是龍欣公司一次新的嘗試；未來(lái)還會(huì)緊隨時(shí)代潮流開發(fā)出新式樣的中置軸交換箱式掛車列車。