包崇美

我們都知道，卡爾·本茨是第一個(gè)發(fā)明汽車的人。確切的說(shuō)，是在1886年1月29日，他發(fā)明的以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車被授予專利，這一天被稱為“汽車誕生日”。那你知道第一次有人在車禍中喪生是在什么時(shí)候嗎？1898年2月12日，一次車禍在英國(guó)發(fā)生，造成一位名叫亨利·林德菲爾德的人喪生，這是世界上首位因車禍死亡的人?？梢哉f(shuō)，汽車是一把雙刃劍，在給人們帶來(lái)諸多便利的同時(shí)，悲劇同樣也緊跟著我們的步伐。根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）統(tǒng)計(jì)，每年的交通事故都會(huì)導(dǎo)致約120萬(wàn)人死亡，超過(guò)5000萬(wàn)人受傷。如果沒(méi)有恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施，這個(gè)數(shù)字還將持續(xù)快速增長(zhǎng)。為了減少車禍造成的傷害，除了人們自身應(yīng)加強(qiáng)安全意識(shí)外，汽車安全技術(shù)的進(jìn)步也是一個(gè)十分重要的因素，提升車輛的安全水平是汽車廠商義不容辭的責(zé)任。

作為一家汽車企業(yè)，廣汽本田一直將“為了所有人的安全”的企業(yè)安全理念貫徹于行動(dòng)之中，在安全領(lǐng)域方面開(kāi)創(chuàng)了多個(gè)行業(yè)先河：比如，在2006年8月24日，在長(zhǎng)春舉行國(guó)內(nèi)首次Car to Car（車對(duì)車）碰撞試驗(yàn)；2009年8月23日，在天津進(jìn)行了國(guó)內(nèi)首例立姿假人的行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)……在汽車安全領(lǐng)域做“第一個(gè)吃螃蟹的人”需要的不僅是直面挑戰(zhàn)的勇氣，更源于技術(shù)的實(shí)力。

“為了所有人的安全”

中國(guó)道路交通情況復(fù)雜，人、車并行情況多，是世界上典型的以混合交通為主的國(guó)家。正是基于這樣的現(xiàn)狀，廣汽本田提出了這樣一個(gè)安全理念——“為了所有人的安全”?！八腥恕笔沁@句話的核心，這也就意味著，廣汽本田所理解的安全并不僅僅指車輛的駕駛者，還包括對(duì)方車輛乘員、行人等所有道路參與者。

我們?cè)谫I車時(shí)，大多數(shù)人考慮的都是自己的安全、車內(nèi)人的安全，但實(shí)際上，每個(gè)交通參與者都受到安全威脅。在廣汽本田看來(lái)，作為汽車企業(yè)，除了生產(chǎn)銷售產(chǎn)品之外，對(duì)于安全應(yīng)該提供更廣泛、更周全、更有效的措施。人身安全的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于任何機(jī)械的物體，無(wú)論是車內(nèi)的人還是車外的人。為了進(jìn)一步詮釋這個(gè)理念，廣汽本田提出了4個(gè)層次的安全基本體系，即：0層次——安全教育、1層次——預(yù)防安全（主動(dòng)安全）、2層次——碰撞安全（被動(dòng)安全）和3層次——事故救助。

為什么要進(jìn)行CAR TO CAR試驗(yàn)？

2006年8月24日，廣汽本田在國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（長(zhǎng)春）舉行了雅閣（Accord）和奧德賽（Odyssey）的Car to Car碰撞試驗(yàn)，這是國(guó)內(nèi)首次進(jìn)行車對(duì)車碰撞試驗(yàn)。一款是轎車，一款是MPV車型，兩車分別以50km/h的速度相撞，撞擊接觸面為50%。結(jié)果如何呢？碰撞后，檢驗(yàn)中心的專家順利打開(kāi)了兩車車門，并且兩車的乘員艙均無(wú)明顯變形，測(cè)量獲得的假人傷害指數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)家規(guī)定的正面碰撞試驗(yàn)假人傷害標(biāo)準(zhǔn)值。

雖然這是早在2006年進(jìn)行的試驗(yàn)，但即便是到現(xiàn)在，Car to Car碰撞試驗(yàn)仍然是國(guó)內(nèi)比較陌生的領(lǐng)域。為什么要做這樣的試驗(yàn)?zāi)?？?shí)際上，車對(duì)車發(fā)生碰撞是現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)生率最高的一種交通事故形式，相對(duì)于車對(duì)障礙物碰撞試驗(yàn)而言，車對(duì)車碰撞試驗(yàn)?zāi)軌蚋鎸?shí)地反應(yīng)實(shí)際情況，獲得的數(shù)據(jù)在車輛安全性研究方面更具現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)意義。同時(shí)，車對(duì)車碰撞試驗(yàn)對(duì)車輛安全性的要求也更加嚴(yán)格。車與車發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞能量的分散情況要比車與材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更復(fù)雜，對(duì)方車輛結(jié)構(gòu)和零件硬度的不均勻性產(chǎn)生的局部區(qū)域的集中沖擊力如果不能被有效分散，乘員艙的變形將加大，乘員受到的沖擊也會(huì)變大。特別是兩車在偏置碰撞時(shí)的相對(duì)速度高達(dá)100km/h，對(duì)試驗(yàn)車輛的安全性無(wú)疑是巨大的考驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)首次Car to car試驗(yàn)的成功，在充分驗(yàn)證了廣汽本田產(chǎn)品值得信賴的安全性能的同時(shí)，也為車輛安全性的評(píng)定帶來(lái)了新的思路。

“所有人”就包括了“行人”

廣汽本田提出了“為了所有人的安全”這樣的安全理念，自然就會(huì)在安全技術(shù)上做到“為了所有人”，這當(dāng)中自然就包括了在道路參與者中的弱勢(shì)群體——行人。但在汽車安全方面，不是靠喊喊口號(hào)便能實(shí)現(xiàn)，而是要實(shí)打?qū)嵉刈龀鰜?lái)的。廣汽本田就在用實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明“為了所有人”的安全理念。

2009年8月23日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心碰撞實(shí)驗(yàn)室，一輛應(yīng)用了多項(xiàng)有助于減少行人傷害技術(shù)的第八代雅閣轎車，以40km/h的車速撞向模擬橫穿馬路的假人。這一碰撞試驗(yàn)被稱作行人保護(hù)“中國(guó)第一撞”。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，來(lái)自Honda研究所的安全技術(shù)專家宣布這次試驗(yàn)獲得了圓滿成功。

廣汽本田安全領(lǐng)域行動(dòng)回顧

在試驗(yàn)結(jié)束后，從事車輛安全技術(shù)研究多年的清華大學(xué)周青教授表示，行人保護(hù)的研究在中國(guó)有著特別廣泛的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)價(jià)值，鑒于我國(guó)日益嚴(yán)峻的道路安全形勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)行人保護(hù)技術(shù)的研究、加快相關(guān)強(qiáng)制性法規(guī)的制定已經(jīng)迫在眉睫，這需要政府主管部門、汽車廠家、汽車專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和其他社會(huì)組織的共同努力。周青教授認(rèn)為，廣汽本田率先舉行行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，提出對(duì)行人保護(hù)的關(guān)注，充分顯示了廣汽本田的企業(yè)社會(huì)責(zé)任感和先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力，同時(shí)也引入了國(guó)際先進(jìn)的行人保護(hù)理念和技術(shù)，為整個(gè)汽車行業(yè)起到良好的示范作用。