劉雅坤　王佳俊　劉兆才

縱觀上海大眾VW品牌，它似乎從來都不缺少暢銷車型，這一方面得益于其營銷工作的出色，而另一方面則是產(chǎn)品本身的吸引力。Lavida家族中的朗行是一款很特別的車型，有人說它是兩廂車，也有人說它是旅行車，其實大可不必爭論這個問題的結果，因為秀外慧中的它只想跟你快點兒回家。

在朗行正式亮相之前，很多人都將其視為朗逸的兩廂版車型，但是當我們看到它的“真身”之后，似乎之前的判斷有些過于簡單了。朗行的前臉及車身的確沿用了朗逸的大部分特征，但是在尾部處理方面比較特別，并沒有采用傳統(tǒng)的掀背式設計，而是將車身及車頂線條繼續(xù)后延伸，最終呈現(xiàn)在我們眼前的就是這個看著又像兩廂車又像旅行車的模樣。其實，這種類似的設計在大眾集團內還是有線索可尋的，那就是奧迪A3。如果仔細對比不難發(fā)現(xiàn)，朗行的尾部設計借鑒了奧迪A3的部分特征，而且這些特別的設計與整個車身融為了一體，看上去一氣呵成，并無拼接的痕跡，而這也成為朗行在外形方面最大的亮點。

縱觀中國車市，今年最熱門的車型除了小型SUV之外，從三廂車基礎上衍生出來的兩廂車也是一大熱點，除了本文提到的朗行之外，菲亞特致悅、科魯茲掀背版、斯柯達聽動、東風悅達起亞K3S、觀致35門版等車型都是突出代表，不過在設計方面最富新意的非大眾集團的朗行和聽動莫屬。從市場角度來看，朗行正式上市之后月銷量很快上升到萬輛左右，再加上跨界車型朗境的到來，促使“朗逸家族”的整體月銷量迅速躥高到了3萬輛以上，成為上海大眾新的銷量增長點。

雖然售價并不算便宜，但是從銷售數(shù)據(jù)不難看出朗行已經(jīng)獲得了消費者的認可，朗行之所以能夠迅速在市場中交出一份令人稱道的成績單，其中一個重要原因可能還是朗行與朗逸之間的“血緣”關系，而另一個原因則是其產(chǎn)品本身的競爭力。除了優(yōu)雅的外形設計外，傳承自大眾集團的內飾設計雖然難免有“套娃”現(xiàn)象，但是依然能夠取悅大多數(shù)消費者，同時獨特的尾箱設計使得朗行的載物能力也更加出色。在動力和傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，朗行也有過人之處，其率先使用了大眾最新的EA211系列的1.4TSI發(fā)動機。這款發(fā)動機較老款機型不但質量得以減輕，而且動力輸出性能和燃油經(jīng)濟性也得到了提高。朗行的整體駕駛表現(xiàn)延續(xù)了朗逸的舒適性，而更短的車身使其變得靈活了不少，對于廣大年輕消費者來說，朗行是一款介于感性和理性之間的車型，這種特別的誘惑似乎難以抗拒。

與許多人一樣，我在第一眼見到上海大眾的這款嶄新的車型時，立馬武斷地將其劃分至兩廂車的陣營。其實這種判斷并沒有什么原則性的錯誤，即便是在今天，仍有不少的消費者將其當成一款傳統(tǒng)的兩廂車。不過，對于需要講明白朗行究竟是何物的汽車媒體人來說，以上的這個判斷就顯得有些不夠嚴謹了。通過對比其他兩廂車型不難發(fā)現(xiàn)，朗行的C柱與D柱之間的距離似乎更大一些，雖離旅行車的標準仍有一定的距離，但確實與普通的兩廂車不太一樣。實際上，朗行車尾的處理更接近于奧迪A3中的Spor to back概念。這種處理方式的好處是顯而易見的。這能讓朗行看起來更修長，并且能夠創(chuàng)造出一個更大的行李箱。朗行的行李箱空間為412L，幾乎達到一輛三廂車的水平，而傳統(tǒng)兩廂車的行李箱空間通常相對局促（高爾夫6僅為350L），這在一定程度上能夠說服更多的普通家庭用戶。

與朗逸之間。

與傳統(tǒng)的三廂車相比，朗行特殊的車身設定顯然是瞄準了那些相對年輕的消費者。在價格上，同樣配置的朗行非但沒有比多出一個行李箱的朗逸便宜，反而還貴出數(shù)千元，這便是源自于朗行與朗逸全然不同的車型定位。這里并不能簡單地理解成年輕就等于更高的代價。除了車型定位的不同之外，從研發(fā)成本上來說，朗行勢必要高于早年推出的朗逸。你其實可以將這多出來的幾千元當成是嘗鮮或者是獲得另外一種用車心情與狀態(tài)的代價。畢竟在許多人眼里，年輕的生活狀態(tài)多少能夠與潮流搭上關系。

與高爾夫之間。

同樣來自大眾品牌、同樣是A級車、同樣大概是兩廂結構、同樣裝配了TSI+DSG的動力組合，朗行與高爾夫之間，原本就擁有超乎我們想象的共同之處。還有另一個關鍵的地方。誕生于MQB平臺的新一代高爾夫采用了前麥弗遜式獨立懸架與后扭力梁式懸架的組合方式，這與朗行的底盤結構不謀而合。雖說底盤調校工程深不可測，同一懸架結構的表現(xiàn)也可能干差萬別，但我們仍有理由相信它們肯定會在無限多的偶然或瞬間，傳遞出無限多的相似之處。另外，我們也相信，刻板的德國人不會同意同樣來自大眾品牌、定位相近、價格相近的兩款A級車在性能上擁有太大出入。

朗行在上海大眾的眾多車型中絕對算不上銷售主力，因為其平均月銷不足萬輛的銷量實在沒法和桑塔納、朗逸、途觀等車型相比，只占上海大眾7%左右的銷售份額。不過，不要小看這7%的銷售份額，說朗行的銷售份額小，那只是相對的，想想每月近萬輛的銷售數(shù)據(jù)，在國內市場上和其他品牌單車型銷量相比，已經(jīng)是讓人既羨慕又嫉妒的成績了。

在中國市場上的兩廂車型很多，同款車型同時推出兩廂車和三廂車的例子也不少。朗行和朗逸也是這樣，但作為朗逸兩廂版的朗行似乎又和其他的兩廂車型不太一樣。朗行的車身比高爾夫等常規(guī)兩廂車型要長大約20cm，其412L的行李箱也比普通兩廂車型大出不少。朗行算得上是越級大兩廂，這也是上海大眾當初將其命名為“GranLavida”的本意，而差異化的定位，也可以避免與高爾夫的同質化競爭。其實，很多年輕人喜歡兩廂車的緊湊感和操控靈活性，卻不喜歡狹促的行李箱空間，而朗行在“類行旅車”設計理念的指導下，將儲物空間最大化，同時還保留了兩廂車應有的緊湊感，于是就形成了自身獨有的優(yōu)勢。這個優(yōu)勢想必也是促使那些準車主下決心掏出錢包的重要因素之一。在大眾的三廂車型越來越趨同的情況下，朗行作為個性比較鮮明的一款車型，自然可以大行其道。

除了造型優(yōu)勢，兩廂車型獨有的操控靈活性也是普通三廂車和SUV等車型無法相比的。朗行的操控感覺很有“大眾味”，轉向回饋和腳下踏板力都和朗逸無異。在朗行的動力組合里，“TSI和DSG”依然是很多人心儀的黃金組合，在操控感覺上，這一組合也的確能讓人精神一振，其動力輸出的細膩程度很難被超越。眾所周知，渦輪增壓發(fā)動機最難克服的問題就是渦輪介入時的突兀感，但是這一問題在TSI和DSG的組合下已經(jīng)不再是問題了。

朗行的價格比?？怂埂⒏郀柗虻仁袌錾系耐墐蓭嚩枷鄬Φ鸵恍?，也是能在剛上市1年多的時間就能在市場上立足的重要因素。但朗行還是車市“新人”，在普通消費者中的知名度還遠不及福克斯和高爾夫等車型那樣根深蒂固，在市場上的占有率也無法與之相抗衡。但從未來銷售趨勢來看，如果朗行肯在配置和價格上向消費者的心理期待進一步靠攏，那銷量的提升潛力將是巨大的。