劉兆才

4系的上市已經(jīng)大半年的時間過去了，是不是已經(jīng)沒有陌生感了，也許這段時間正好用來抹去3系Coupe在你心中的烙印。不管你是否適應(yīng)，3系的轎跑車型都將成為過去，代之的是4系的新名稱。盡管名稱變了，但是車型的演化關(guān)系依然存在。雖然看上去感覺和3系Coupe一樣，但是4系的變化還是讓我們感興趣。鑒于全新一代3系轎車平臺的升級，新演化而來的4系車型比它的前身更輕、更快、更張揚，顯然，寶馬是想讓4系車型給人一種青出于藍(lán)而勝于藍(lán)的感覺。

435i敞篷版是一款硬頂敞篷車型，在車頂閉合的情況下整體造型和4系Coupe異，看上去非常漂亮。435i敞篷版的車身高度只有1406mm，這個高度讓4系車型看上去非常貼地，僅比Z4高了10cm，是寶馬轎車系列里面最矮的車型。在追求性能的車型里，矮并不是弱點，相反，矮恰恰說明其重心低，在極速狀態(tài)下會有更高的穩(wěn)定性。這一點似乎也預(yù)示了未來該系列的M車型將會有更加出色的性能表現(xiàn)。后輪轂向外凸出，這在一定程度上又增加了車身的視覺寬度，這不是錯覺，4系車型的的確確要比3系寬出14mm。更寬更扁的姿態(tài)讓4系看上去更加穩(wěn)定。2810mm的軸距與標(biāo)準(zhǔn)軸距版的3系相同，這也充分說明它們之間的衍生關(guān)系。全新設(shè)計的前裙板和車輪后方的翼子板上均有導(dǎo)流孔，使空氣通過前方兩側(cè)垂直的進氣口進入后，沿著前輪外側(cè)流向后方的出口，對氣流進行導(dǎo)向。這樣一來，在加速行車時，氣流會在左右車輪外側(cè)形成一層“氣幕”。這層氣幕可以減少亂流并減小車輪阻力，從而降低油耗，使得4系的風(fēng)阻系數(shù)達到了0.28的低值。

關(guān)于寶馬車系的命名，曾經(jīng)有一種說法，奇數(shù)是針對4門車型，而偶數(shù)是針對雙門轎跑，但這一說法在6系和4系的GranCoupe車型出現(xiàn)后就不攻自破了。有一點是對的，奇數(shù)車型屬于轎車系，偶數(shù)車型屬于轎跑系。終于，人們已經(jīng)開始淡化對于車系的談?wù)?，轉(zhuǎn)而關(guān)注車型本身了。4系在外表上傳遞出的個性明顯有別于3系，但是內(nèi)飾卻驚人地相似，簡直可以看作是3系的翻版。其實，寶馬在內(nèi)飾方面的設(shè)計有一個理念，就是讓車主換任何一款寶馬車型駕駛時，對于內(nèi)飾都要有最快的適應(yīng)時間。所以簡單化成了寶馬內(nèi)飾追求的一種境界。你可以去看下所有的在售寶馬車型，內(nèi)飾的一致性超過其他任何品牌。中控臺的分層設(shè)計、擋桿的形式、帶手寫功能的新一代iDrive系統(tǒng)旋鈕等都驚人地一致。在開車的時候，越少分散注意力越好，不能為了尋找某一個功能鍵而在復(fù)雜的中控臺上找來找去。寶馬的分層式中控臺實際上是在簡單化的理念下做出的理想設(shè)計。顯示屏、空調(diào)出風(fēng)口、多媒體控制區(qū)和空調(diào)控制區(qū)。4個區(qū)域功能明確，劃分清晰，不需要分散太多的精力就能輕易找到你要的按鍵。這在將來必定會影響到業(yè)界的設(shè)計方向，某些多如電腦鍵盤似的中控臺，真的不太適合開車的時候去操作。還有那套進化了的iDrive系統(tǒng)，也是簡單化理念的一個體現(xiàn)，它把所有的功能集成在一個控制旋鈕上，在推出第一代產(chǎn)品時，曾因人們不熟悉其功能而飽受詬病，慢慢地，越來越多的人認(rèn)識到把諸多繁雜的功能集合在一起是多么有必要。因此，越來越多的品牌車企開始效仿，推出類似的集成系統(tǒng)。寶馬不是沒有能力將車內(nèi)布局搞得復(fù)雜，而是在人性化的研究方面走在了前列而已，甚至有些自然的設(shè)計還不為人理解而已。對于寶馬中控臺上相似的按鍵位置，你甚至可以像在黑暗中摸到自己的鼻子一樣自然，這樣不是挺好的嗎7和3系車型內(nèi)飾相比不太一樣的是，435i敞篷版增加了車頂?shù)拈_啟按鈕和座椅頸部通風(fēng)按鍵。座椅通風(fēng)指的是前排兩個座椅頸部送出的熱風(fēng)，這個功能讓人在打開車頂時不至于因為拉風(fēng)而付出挨凍的代價，和奔馳的暖風(fēng)圍脖系統(tǒng)作用相似。后排座位乘員的進出問題仍然存在，恐怕這是Coupe車型不治的通病。對于435i敞篷版來說，似乎多了一種解決途徑——打開車頂，瀟灑地跳下來。

和3系一樣，4系車型也包括3種設(shè)計套裝：風(fēng)尚、豪華和運動設(shè)計套裝。風(fēng)尚設(shè)計套裝采用11根輻條的雙腎形進氣格柵以及亞光鋁合金的獨特前后保險杠，配備18英寸或19英寸渦輪造型鋁合金輪轂，此外，側(cè)窗框和車窗凹口飾件、側(cè)進氣口附近的飾件、通風(fēng)裝置以及尾管都采用亞光鋁合金飾面，車身上會有“Modern”標(biāo)志。豪華與運動套裝的主要差別在于配置，豪華套裝內(nèi)飾使用了鋁合金材料和木質(zhì)材料的貼面，運動套裝采用黑色面板和紅色的內(nèi)飾基調(diào)，車身上分別標(biāo)示有“Luxury”和“Sport”標(biāo)志。試駕車采用的是一款豪華設(shè)計套裝，內(nèi)斂而優(yōu)雅。正像3系Coupe曾共享了3系轎車大量部件一樣，獨立后的4系同樣共享了新一代3系的大部分結(jié)構(gòu)，除了相同的軸距和內(nèi)飾設(shè)計外，包括相同的2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0L直列6缸渦輪它在彎道中的表現(xiàn)更加穩(wěn)定，過彎極限更高。3.0L渦輪增壓發(fā)動機在4系里面已經(jīng)是頂級動力了，在Sport+模式的極端程序驅(qū)使下，油門響應(yīng)變得異常積極，同時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得更加精準(zhǔn)。懸架系統(tǒng)似乎被灌注了鉛水一般堅硬，盡管有前部副車架的過渡，路感反饋依然非常直接。其實，435i敞篷版并不是一味的生猛，它可以在舒適甚至是經(jīng)濟模式下悠然地打開車篷，讓你優(yōu)雅地成為街上的焦點。