8月8日，“寶馬X4產品及品牌體驗日”在北京奧林匹克公園舉行，體驗活動由寶馬X4領銜，同時寶馬X5和X3也一同亮相。來自北區(qū)的媒體記者一同體驗了這幾款車型在場地環(huán)境下的各種操控表現(xiàn)。當晚，北京11家經(jīng)銷商聯(lián)合舉辦了寶馬X4北區(qū)上市發(fā)布會。

寶馬X4是首次將高性能全能轎跑車（SAC）理念引入豪華中型車細分市場的車型，結合經(jīng)典雙門轎跑車的優(yōu)雅外觀，高性能運動型多功能車（SAV）的強大實用性，跑車級別的動力性能以及比肩轎車的燃油經(jīng)濟性于一身，用獨特的魅力吸引了消費者眼球。在場地體驗環(huán)節(jié)，我們對寶馬X4的性能有了更深入的了解。

場地體驗設置了不同的科目：緊急變線、躲避障礙球、高橋、單邊坡道、交叉軸、涉水和特殊路面等。緊急變線是車輛以很快的車速行駛時，突然遇到障礙而進行的變線動作。這個動作要求車輛行駛到一定車速后，用腳踩死制動踏板進行全力制動并迅速打轉向，使車輛在緊急制動的同時躲避障礙。通常這個科目都是用來體驗轎車性能的，用底盤高大的SUV車型來做這種操作，體現(xiàn)出寶馬的信心。寶馬X4的車身沒有因為高重心而產生不穩(wěn)定感，緊急變線過程中，車身依然可控，比X5要靈巧很多。

單邊坡道設施看上去簡單，但它卻能體現(xiàn)車輛在傾斜狀態(tài)下最直觀的懸架反應以及車身扭力對車輛操控的影響。當X4的單側車身駛上坡道后，轉向力道依然可控，稍稍修正轉向角度，車身依然穩(wěn)定，懸架系統(tǒng)的支撐力道很充足，給人一種扎實的感覺。

高橋設施是一處坡度很大的拱橋，最高處要高過頭頂，在上坡段設置了滾動軸，可以在這個設施上感受寶馬xDrive系統(tǒng)的工作狀態(tài)。當前輪通過滾動軸時，系統(tǒng)檢測到前輪空轉，立即將更多的驅動力切到后輪，使車輛能繼續(xù)攀爬。當后輪通過滾動軸時，情況類似，xDrive系統(tǒng)將更多的驅動力切換到前輪，使車輛迅速通過滾動軸爬升到橋頂。在下坡段，可以松開制動踏板，X4自帶的坡道輔助系統(tǒng)會自動控制車速平穩(wěn)駛下坡道。

交叉軸路段在實際用車環(huán)境中并不多見，但這種路段對于四驅系統(tǒng)來說卻是非常具有挑戰(zhàn)性的考驗。在這種路面上的極端情況是位于對角位置的兩個車輪懸空，車輛依靠另外兩個對角車輪的驅動力脫困。X4在面對這種路面的時候，尤其是對角車輪懸空的狀態(tài)下，xDrive系統(tǒng)對驅動力的調整迅速而有效，能使X4順利擺脫困境。

寶馬X4源于X3平臺，但比X3更加動感，全系標配換擋撥片、8擋手/自一體變速器以及運動懸架等，豐富的配置提升了X4的駕乘體驗。寶馬X4提供了兩款渦輪增壓發(fā)動機，排量分別是2.0L和3.0L，其中2.0L渦輪增壓發(fā)動機有兩種動力調校，這幾款發(fā)動機已經(jīng)是寶馬的主流動力配置，技術成熟，并廣為人知，增加了X4的親民性。

X4的個性之處就是其流暢的Coupe造型和SAV底盤的完美結合，給挑剔的消費者提供了非常不錨的選擇。當晚舉行的北區(qū)發(fā)布會上，X4在此以閃亮的姿態(tài)亮相，給現(xiàn)場的人們留下了深刻印象。