C—NCAP2015年規(guī)則或?qū)⒏鼑?/h1>
2015-02-13 17:30:15李景升
世界汽車 2014年10期
李景升
C-NCAP自2006年8月底開始正式實施，至今已經(jīng)過去了8年多的時間，執(zhí)行標準也歷經(jīng)了2006年版、2009年版和2012年版。從過去的3個版本中，我們可以看出C-NCAP規(guī)則遵循“三年小改、六年大改”的改版升級規(guī)律。
2015年版規(guī)則推出在即，會產(chǎn)生怎樣的變化呢？按照“三年小改、六年大改”的規(guī)律，2015年版規(guī)則屬于“小改版”，也就是說相較于201 2年版規(guī)則難度不會有太大的提升。
2014年7-9月，C-NCAP官方網(wǎng)站對2015年版規(guī)則進行了公示。公示稿中，2015年版規(guī)則在試驗項目和評分方法上，只對碰撞試驗個別指標進行調(diào)整、對鞭打試驗評分方法進行調(diào)整、取消對駕駛員安全帶提醒裝置和ISOFIX裝置的加分設(shè)置，并明確將只有前排座椅的車輛納入評價?？梢钥闯?，這樣的調(diào)整在得分難度上有了一定的提高，特別是對鞭打試驗評分方法的調(diào)整，得滿分的難度將會非常大。不過，總的來說，2015年版規(guī)則公示稿與201 2年版規(guī)則相比難度沒有太大的提升，對總體分值的影響并不明顯。
但是，包括C-NCAP在內(nèi)，全球不同的NCAP評價體系都面臨著5星車所占比例過高的共同問題。2013年，Euro NCAP（歐洲）共測試了33款車型，5星車所占比例為70%：IIHS（美國）共測試39款車型，22款獲得“Top Safety Pick+”評價，17款獲得“Top Safety Pick”評價：JNCAP（日本）共測試了14款車型，5星車所占比例為50%：ANCAP（澳大利亞）共測試了49款車型，5星車所占比例為88%。而C-NCAP 2013年共測試38款車型，5星車所占比例為76%。
2014年，C-NCAP面對著更大的5星車所占比例過高的問題，截至第三季度，C-NCAP共測試了26款車型，有23款車型獲得5星級評價，所占比例達到了88%。
與Euro NCAP動態(tài)變化的規(guī)則相比，C-NCAP規(guī)則每3年變化一次所面對的壓力更大，這就要求規(guī)則的制定要更具遠見性。這也是為什么在2014年第三季度的評價結(jié)果發(fā)布會上，C-NCAP管理中心表示：“2015年版管理規(guī)則將現(xiàn)版本的4星及5星評價標準適當提高，調(diào)整4星及5星得分門檻?！?/p>
“調(diào)整4星及5星得分門檻”給汽車企業(yè)帶來了很大的壓力，這與Euro NCAP每年上調(diào)得分率是一樣的。調(diào)整多少呢？我們不妨看看最初的C-NCAP管理規(guī)則。C-NCAP 2006年版管理規(guī)則滿分為51分，5星的門檻分是45分，4星的門檻分是40分。轉(zhuǎn)換成得分率，5星車和4星車的最低要求是得分率達到88%和78%。C-NCAP201 2年版規(guī)則主要是要求汽車企業(yè)應(yīng)對64km/h的碰撞速度的碰撞速度變化，對5星車和4星車的最低得分率要求相對放寬，分別為84%和71%。經(jīng)過2年的時間，除了在2012年版規(guī)則實施之初出現(xiàn)了幾款2星級車的情況，汽車企業(yè)快速適應(yīng)了碰撞速度的變化，這與國外NCAP普遍采用64km/h的碰撞速度有著一定的關(guān)系。由此可見，C—NCAP 2015年版規(guī)則將4星及5星得分門檻重新調(diào)整回最初的要求也在情理之中，所以盡管C-NCAP管理中心還在做規(guī)則研究工作沒有給出最終答案，但是我們完全可以預(yù)測2015年版規(guī)則，5星的得分門檻會由現(xiàn)在的52分調(diào)整到54分左右，4星的得分門檻會由現(xiàn)在的44分調(diào)整到48分左右。
截A2014年第三季度，C-NCAP按照2012年版規(guī)則共測試了76款車型，其中58款獲得5星級評價，而這其中有17款車型得分在52～54分之間，所占比例近30%。
C-NCAP 2015年版規(guī)則將在2014年底公布，2015年下半年開始執(zhí)行。汽車企業(yè)，你準備好了嗎？
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2015年版規(guī)則推出在即，會產(chǎn)生怎樣的變化呢？按照“三年小改、六年大改”的規(guī)律，2015年版規(guī)則屬于“小改版”，也就是說相較于201 2年版規(guī)則難度不會有太大的提升。
2014年7-9月，C-NCAP官方網(wǎng)站對2015年版規(guī)則進行了公示。公示稿中，2015年版規(guī)則在試驗項目和評分方法上，只對碰撞試驗個別指標進行調(diào)整、對鞭打試驗評分方法進行調(diào)整、取消對駕駛員安全帶提醒裝置和ISOFIX裝置的加分設(shè)置，并明確將只有前排座椅的車輛納入評價?？梢钥闯?，這樣的調(diào)整在得分難度上有了一定的提高，特別是對鞭打試驗評分方法的調(diào)整，得滿分的難度將會非常大。不過，總的來說，2015年版規(guī)則公示稿與201 2年版規(guī)則相比難度沒有太大的提升，對總體分值的影響并不明顯。
但是，包括C-NCAP在內(nèi)，全球不同的NCAP評價體系都面臨著5星車所占比例過高的共同問題。2013年，Euro NCAP（歐洲）共測試了33款車型，5星車所占比例為70%：IIHS（美國）共測試39款車型，22款獲得“Top Safety Pick+”評價，17款獲得“Top Safety Pick”評價：JNCAP（日本）共測試了14款車型，5星車所占比例為50%：ANCAP（澳大利亞）共測試了49款車型，5星車所占比例為88%。而C-NCAP 2013年共測試38款車型，5星車所占比例為76%。
2014年，C-NCAP面對著更大的5星車所占比例過高的問題，截至第三季度，C-NCAP共測試了26款車型，有23款車型獲得5星級評價，所占比例達到了88%。
與Euro NCAP動態(tài)變化的規(guī)則相比，C-NCAP規(guī)則每3年變化一次所面對的壓力更大，這就要求規(guī)則的制定要更具遠見性。這也是為什么在2014年第三季度的評價結(jié)果發(fā)布會上，C-NCAP管理中心表示：“2015年版管理規(guī)則將現(xiàn)版本的4星及5星評價標準適當提高，調(diào)整4星及5星得分門檻?！?/p>
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