徐美芳

電影《泰坦尼克號(hào)》橫掃國(guó)內(nèi)票房時(shí)，絕大多數(shù)人認(rèn)為豪華郵輪距現(xiàn)實(shí)生活非常遙遠(yuǎn);但上海交通委不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)卻清晰地傳遞這樣一個(gè)信息，郵輪旅游離老百姓生活似乎越來越近。截止到去年10月，上海港2014年郵輪旅客吞吐量達(dá)100萬人次，且絕大部分是出境游。對(duì)此，2014中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展高峰論壇觀點(diǎn)也可佐證。

在筆者看來，在春節(jié)出游高峰期間，避開國(guó)內(nèi)熱門景點(diǎn)的擁擠，選擇到郵輪上度過一個(gè)休閑輕松的假期，不失為一個(gè)很好的選擇。我們先來了解一下郵輪旅游與老百姓的“近”和“遠(yuǎn)”。

郵輪旅游的起源亦“近”亦“遠(yuǎn)”

18、19世紀(jì)，海洋運(yùn)輸是人們遠(yuǎn)洋貿(mào)易的主要形式。相伴隨，產(chǎn)生了大量客運(yùn)需求。因此，出現(xiàn)了郵輪的前身——海洋上定線、定期的遠(yuǎn)洋客輪。但那時(shí)的郵輪，主要起到把旅客（當(dāng)時(shí)還進(jìn)行郵件運(yùn)輸）進(jìn)行空間位移的作用。二戰(zhàn)以后，噴氣式飛機(jī)的投入使用弱化了客輪傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸功能。為了應(yīng)對(duì)，20世紀(jì)80年代起，客輪轉(zhuǎn)型發(fā)展，開發(fā)集住宿、餐飲、觀光、度假、娛樂、體育休閑等功能于一體的高端旅游，并引領(lǐng)世界海洋旅游發(fā)展的新一輪高潮。這輪旅游新高潮率先在北美、歐洲等地盛行起來。因此，郵輪旅游起源可謂較“久遠(yuǎn)”。

上海迎接第一批郵輪旅游客人的時(shí)間是1997年。但之后10年間，上海郵輪旅游仍非常有限。如，2005年，郵輪旅游人數(shù)只有3萬人次，其中，出境游僅1000人次。但到了2007年，上海郵輪旅游開始井噴式發(fā)展。2007年2月4日出發(fā)的“處女星”號(hào)郵輪，由上海到新加坡，成為首艘從上海出發(fā)的郵輪。之后，7月3日，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)旗下的“歌詩(shī)達(dá)”豪華郵輪開辟了上海-日本長(zhǎng)崎-韓國(guó)濟(jì)州島郵輪定班航線。2011年10月，上海吳淞口國(guó)際郵輪港正式開港。2012年9月，國(guó)家旅游局批準(zhǔn)在寶山設(shè)立以吳淞口為中心的“中國(guó)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”?？芍^，上海“近期”才出現(xiàn)郵輪旅游熱。

郵輪旅游的認(rèn)知亦“近”亦“遠(yuǎn)”

郵輪旅游目前尚未形成普遍公認(rèn)的概念。大量的國(guó)外文獻(xiàn)對(duì)“cruise industry”和“cruise tourism”沒有區(qū)分。國(guó)內(nèi)研究也主要偏重于郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪經(jīng)濟(jì)，對(duì)郵輪旅游的概念界定較少。調(diào)研還顯示，公眾對(duì)郵輪旅游的品牌、風(fēng)格、目的等理性認(rèn)知程度不足。部分游客尚不能真正理解“郵輪本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流動(dòng)度假村”涵義。事實(shí)上，郵輪也是一種文化。傳統(tǒng)郵輪上，人們與貨物同一艘船，且需要忍受海上幾個(gè)月的顛簸，因此，郵輪代表著一種冒險(xiǎn)與開拓精神。對(duì)這種早期文化的認(rèn)知，則更“遠(yuǎn)”。

當(dāng)然，上海公眾對(duì)郵輪旅游的認(rèn)知亦趨“近”。如果說10年前，公眾對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)僅限于其豪華的外觀和昂貴的費(fèi)用，對(duì)郵輪的構(gòu)造和主要設(shè)施、世界主要郵輪公司及其產(chǎn)品、郵輪上的活動(dòng)安排以及上船前的準(zhǔn)備工作等都不熟悉，那么現(xiàn)在已有不少公眾意識(shí)到，郵輪旅游產(chǎn)品是以郵輪上休閑度假為主體的，主要是選擇一條適合自己的郵輪，而不是選擇它所到達(dá)的港口。例如，有的郵輪是以欣賞海景為主，有的郵輪則載滿熱帶花卉，有的郵輪則像海上精品購(gòu)物廣場(chǎng)。調(diào)研還顯示，上海公眾認(rèn)為飲食與娛樂是郵輪旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公眾對(duì)旅游費(fèi)用仍非常敏感，例如，部分游客認(rèn)為，郵輪旅游的船票包含了船上所有大眾性消費(fèi)，非常方便。但部分個(gè)人消費(fèi)，如上岸旅游費(fèi)用、報(bào)團(tuán)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)等需另外結(jié)算，價(jià)格偏高。可見，上海公眾對(duì)郵輪旅游的認(rèn)知非常“貼近”物質(zhì)生活。

郵輪旅游的行程亦“近”亦“遠(yuǎn)”

郵輪旅游可分為遠(yuǎn)洋郵輪旅游和近岸郵輪旅游。遠(yuǎn)洋郵輪通常在10天以上，行程跨越兩大洲。目前，遠(yuǎn)洋郵輪旅游集中在歐美。在歐美，7日～12日游較受歡迎，最長(zhǎng)的可達(dá)幾十天。嘉年華郵輪集團(tuán)、皇家加勒比國(guó)際郵輪公司、云頂香港有限公司三大郵輪公司壟斷了全球郵輪旅游80%左右的市場(chǎng)份額，其中遠(yuǎn)洋郵輪旅游占比更大。因此，從全球范圍看，郵輪旅游行程通常較“遠(yuǎn)”。

近年來，上海的郵輪旅游出現(xiàn)迅猛發(fā)展。但從航程上看，航程尚“近”。如以上海為母港的郵輪旅游中，上海到日韓的郵輪是目前最經(jīng)典線路，4～5天。之所以出現(xiàn)這種情況，一方面，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者閑暇時(shí)間有限。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行假期制度，十一和春節(jié)兩個(gè)黃金周是最長(zhǎng)的假期，通常也只有七天，因此國(guó)內(nèi)大多數(shù)上班族比較喜歡4～5天的游程。另一方面，航程越長(zhǎng)，郵輪公司需要提供更豐富的娛樂節(jié)目，需要更高層次的郵輪服務(wù)人員。從我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)看，產(chǎn)品和人才仍是瓶頸。

綜上，我們認(rèn)為郵輪旅游離老百姓亦近亦遠(yuǎn)。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，郵輪旅游將帶領(lǐng)我們?cè)接卧竭h(yuǎn)。

電影《泰坦尼克號(hào)》橫掃國(guó)內(nèi)票房時(shí)，絕大多數(shù)人認(rèn)為豪華郵輪距現(xiàn)實(shí)生活非常遙遠(yuǎn);但上海交通委不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)卻清晰地傳遞這樣一個(gè)信息，郵輪旅游離老百姓生活似乎越來越近。截止到去年10月，上海港2014年郵輪旅客吞吐量達(dá)100萬人次，且絕大部分是出境游。對(duì)此，2014中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展高峰論壇觀點(diǎn)也可佐證。

在筆者看來，在春節(jié)出游高峰期間，避開國(guó)內(nèi)熱門景點(diǎn)的擁擠，選擇到郵輪上度過一個(gè)休閑輕松的假期，不失為一個(gè)很好的選擇。我們先來了解一下郵輪旅游與老百姓的“近”和“遠(yuǎn)”。

郵輪旅游的起源亦“近”亦“遠(yuǎn)”

18、19世紀(jì)，海洋運(yùn)輸是人們遠(yuǎn)洋貿(mào)易的主要形式。相伴隨，產(chǎn)生了大量客運(yùn)需求。因此，出現(xiàn)了郵輪的前身——海洋上定線、定期的遠(yuǎn)洋客輪。但那時(shí)的郵輪，主要起到把旅客（當(dāng)時(shí)還進(jìn)行郵件運(yùn)輸）進(jìn)行空間位移的作用。二戰(zhàn)以后，噴氣式飛機(jī)的投入使用弱化了客輪傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸功能。為了應(yīng)對(duì)，20世紀(jì)80年代起，客輪轉(zhuǎn)型發(fā)展，開發(fā)集住宿、餐飲、觀光、度假、娛樂、體育休閑等功能于一體的高端旅游，并引領(lǐng)世界海洋旅游發(fā)展的新一輪高潮。這輪旅游新高潮率先在北美、歐洲等地盛行起來。因此，郵輪旅游起源可謂較“久遠(yuǎn)”。

上海迎接第一批郵輪旅游客人的時(shí)間是1997年。但之后10年間，上海郵輪旅游仍非常有限。如，2005年，郵輪旅游人數(shù)只有3萬人次，其中，出境游僅1000人次。但到了2007年，上海郵輪旅游開始井噴式發(fā)展。2007年2月4日出發(fā)的“處女星”號(hào)郵輪，由上海到新加坡，成為首艘從上海出發(fā)的郵輪。之后，7月3日，意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)旗下的“歌詩(shī)達(dá)”豪華郵輪開辟了上海-日本長(zhǎng)崎-韓國(guó)濟(jì)州島郵輪定班航線。2011年10月，上海吳淞口國(guó)際郵輪港正式開港。2012年9月，國(guó)家旅游局批準(zhǔn)在寶山設(shè)立以吳淞口為中心的“中國(guó)郵輪旅游發(fā)展實(shí)驗(yàn)區(qū)”?？芍^，上?！敖凇辈懦霈F(xiàn)郵輪旅游熱。

郵輪旅游的認(rèn)知亦“近”亦“遠(yuǎn)”

郵輪旅游目前尚未形成普遍公認(rèn)的概念。大量的國(guó)外文獻(xiàn)對(duì)“cruise industry”和“cruise tourism”沒有區(qū)分。國(guó)內(nèi)研究也主要偏重于郵輪產(chǎn)業(yè)、郵輪經(jīng)濟(jì)，對(duì)郵輪旅游的概念界定較少。調(diào)研還顯示，公眾對(duì)郵輪旅游的品牌、風(fēng)格、目的等理性認(rèn)知程度不足。部分游客尚不能真正理解“郵輪本身是目的地”，是“漂在海上的不夜城”、“海上流動(dòng)度假村”涵義。事實(shí)上，郵輪也是一種文化。傳統(tǒng)郵輪上，人們與貨物同一艘船，且需要忍受海上幾個(gè)月的顛簸，因此，郵輪代表著一種冒險(xiǎn)與開拓精神。對(duì)這種早期文化的認(rèn)知，則更“遠(yuǎn)”。

當(dāng)然，上海公眾對(duì)郵輪旅游的認(rèn)知亦趨“近”。如果說10年前，公眾對(duì)郵輪的認(rèn)識(shí)僅限于其豪華的外觀和昂貴的費(fèi)用，對(duì)郵輪的構(gòu)造和主要設(shè)施、世界主要郵輪公司及其產(chǎn)品、郵輪上的活動(dòng)安排以及上船前的準(zhǔn)備工作等都不熟悉，那么現(xiàn)在已有不少公眾意識(shí)到，郵輪旅游產(chǎn)品是以郵輪上休閑度假為主體的，主要是選擇一條適合自己的郵輪，而不是選擇它所到達(dá)的港口。例如，有的郵輪是以欣賞海景為主，有的郵輪則載滿熱帶花卉，有的郵輪則像海上精品購(gòu)物廣場(chǎng)。調(diào)研還顯示，上海公眾認(rèn)為飲食與娛樂是郵輪旅游中最具吸引力的部分。另外，上海公眾對(duì)旅游費(fèi)用仍非常敏感，例如，部分游客認(rèn)為，郵輪旅游的船票包含了船上所有大眾性消費(fèi)，非常方便。但部分個(gè)人消費(fèi)，如上岸旅游費(fèi)用、報(bào)團(tuán)費(fèi)、港務(wù)費(fèi)等需另外結(jié)算，價(jià)格偏高?？梢?，上海公眾對(duì)郵輪旅游的認(rèn)知非常“貼近”物質(zhì)生活。

郵輪旅游的行程亦“近”亦“遠(yuǎn)”

郵輪旅游可分為遠(yuǎn)洋郵輪旅游和近岸郵輪旅游。遠(yuǎn)洋郵輪通常在10天以上，行程跨越兩大洲。目前，遠(yuǎn)洋郵輪旅游集中在歐美。在歐美，7日～12日游較受歡迎，最長(zhǎng)的可達(dá)幾十天。嘉年華郵輪集團(tuán)、皇家加勒比國(guó)際郵輪公司、云頂香港有限公司三大郵輪公司壟斷了全球郵輪旅游80%左右的市場(chǎng)份額，其中遠(yuǎn)洋郵輪旅游占比更大。因此，從全球范圍看，郵輪旅游行程通常較“遠(yuǎn)”。

近年來，上海的郵輪旅游出現(xiàn)迅猛發(fā)展。但從航程上看，航程尚“近”。如以上海為母港的郵輪旅游中，上海到日韓的郵輪是目前最經(jīng)典線路，4～5天。之所以出現(xiàn)這種情況，一方面，由于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者閑暇時(shí)間有限。根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行假期制度，十一和春節(jié)兩個(gè)黃金周是最長(zhǎng)的假期，通常也只有七天，因此國(guó)內(nèi)大多數(shù)上班族比較喜歡4～5天的游程。另一方面，航程越長(zhǎng)，郵輪公司需要提供更豐富的娛樂節(jié)目，需要更高層次的郵輪服務(wù)人員。從我國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)看，產(chǎn)品和人才仍是瓶頸。

綜上，我們認(rèn)為郵輪旅游離老百姓亦近亦遠(yuǎn)。但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，郵輪旅游將帶領(lǐng)我們?cè)接卧竭h(yuǎn)。