ETCS和ATO應(yīng)用在泰晤士聯(lián)線核心區(qū)段上

隨著作為泰晤士聯(lián)線項(xiàng)目組成部分的倫敦橋車(chē)站改造工程不斷推進(jìn)，包括ETCS2和ATO的新信號(hào)系統(tǒng)調(diào)試工作正在逐步推進(jìn)，以便支持2018年開(kāi)始提供的貫穿倫敦南北的高運(yùn)能服務(wù)。

升級(jí)貫穿倫敦南北鐵路的泰晤士聯(lián)線項(xiàng)目正在進(jìn)入最后階段。在關(guān)鍵輸出第一階段工程（Key Output 1）完工后，泰晤士聯(lián)線項(xiàng)目快速推進(jìn)，現(xiàn)在關(guān)鍵輸出第二階段工程（Key Output 2）又在全速推進(jìn)，這樣2018年開(kāi)始每方向每小時(shí)可以運(yùn)行24列列車(chē)。

關(guān)鍵輸出第二階段工程是極具挑戰(zhàn)的涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)的項(xiàng)目，包括完成土建、軌道和電力工程，進(jìn)行更進(jìn)一步的信號(hào)系統(tǒng)改造，以及實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行。

第二階段工程核心任務(wù)是改造倫敦橋車(chē)站，包括新建15個(gè)站臺(tái)、添加通過(guò)線路，從而改進(jìn)泰晤士聯(lián)線的服務(wù)。整個(gè)第二階段工程包括很多項(xiàng)目，一個(gè)項(xiàng)目接著一個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目之間的休息時(shí)間很短。第二階段工程其他任務(wù)包括建設(shè)柏夢(mèng)塞立交橋（Bermondsey DiveUnder），從而分流從肯特和蘇塞克斯到倫敦橋的列車(chē)，以及泰晤士聯(lián)線網(wǎng)絡(luò)一些較小項(xiàng)目。

信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)展情況

作為關(guān)鍵輸出第二階段工程的組成部分，之前安裝在這個(gè)貫穿倫敦的核心區(qū)段上的新信號(hào)系統(tǒng)正在擴(kuò)展到從倫敦黑衣修士車(chē)站（Blackfriars）到新十字門(mén)車(chē)站（經(jīng)過(guò)倫敦橋車(chē)站）的區(qū)段上。在這個(gè)核心區(qū)段北端處，需要在新的連拱隧道上安裝信號(hào)系統(tǒng)，這個(gè)連拱隧道使得圣潘克拉斯國(guó)際車(chē)站（St Pancras International）的泰晤士聯(lián)線低站臺(tái)和東海岸干線在百麗島交叉口（Belle Isle Junction，位于國(guó)王十字車(chē)站北邊不遠(yuǎn)的地方）相連。此外，已經(jīng)在其他一些位置開(kāi)展信號(hào)系統(tǒng)工程。

開(kāi)展上述工程之時(shí)， 也在穩(wěn)步開(kāi)展應(yīng)用ETCS2和ATO項(xiàng)目。核心區(qū)域已經(jīng)安裝大量設(shè)備，可以進(jìn)行初步集成測(cè)試。已經(jīng)安裝幾乎所有歐洲應(yīng)答器，并且已經(jīng)使用英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)公司（NR）的313級(jí)ETCS測(cè)試列車(chē)進(jìn)行初步列車(chē)運(yùn)行。ETCS無(wú)線閉塞中心正在西門(mén)子公司位于馬德里和切本哈姆的設(shè)施以及英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)公司位于薩瑟克區(qū)的ETCS系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試，這個(gè)ETCS系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室和項(xiàng)目辦公室位于同一地點(diǎn)。此外，支持ETCS升級(jí)到GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的項(xiàng)目得到極大推進(jìn)。

新型700級(jí)電力動(dòng)車(chē)組測(cè)試工作已在西門(mén)子位于德國(guó)威爾登拉特（Wildenrath）的設(shè)施進(jìn)行超過(guò)一年，第一列動(dòng)車(chē)組2015年8月交付新的三橋（Three Bridges）車(chē)輛段，這些動(dòng)車(chē)組預(yù)計(jì)2016年春季開(kāi)始提供服務(wù)，初始階段按照2009年商定的最初項(xiàng)目計(jì)劃，使用TPWS和AWS運(yùn)行。此外，制造商負(fù)責(zé)維護(hù)位于三橋和霍恩西（Hornsey）的兩座專(zhuān)用車(chē)輛段的列車(chē)，位于三橋的車(chē)輛段已經(jīng)交付列車(chē)運(yùn)營(yíng)商加維亞泰晤士聯(lián)線鐵路公司（Govia Thameslink Railway）。

這些8節(jié)編組和12節(jié)編組的700級(jí)動(dòng)車(chē)組按照英國(guó)交通部管理的私人融資倡議進(jìn)行供貨，專(zhuān)為泰晤士聯(lián)線的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，車(chē)廂過(guò)道寬敞，注重最大客運(yùn)能力和乘客快速乘降。這些動(dòng)車(chē)組雖然最適合在這個(gè)核心區(qū)段上提供短途通勤服務(wù)，但是提供長(zhǎng)途服務(wù)的時(shí)候，相比之前的319級(jí)電力動(dòng)車(chē)組仍然可以提供更為舒適的服務(wù)。這些新型列車(chē)一開(kāi)始就配備ETCS、ATO和綜合司機(jī)提示系統(tǒng)（Driver Advisory System），這種司機(jī)提示系統(tǒng)正在德國(guó)進(jìn)行交付前的廣泛測(cè)試。這個(gè)核心區(qū)段預(yù)計(jì)2016年8月開(kāi)始進(jìn)行ETCS測(cè)試。

與泰晤士聯(lián)線項(xiàng)目密切相關(guān)的另外一個(gè)進(jìn)展是位于三橋新的鐵路運(yùn)營(yíng)中心，這是英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)公司全國(guó)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略組成部分。這個(gè)鐵路運(yùn)營(yíng)中心最終將會(huì)控制泰晤士聯(lián)線絕大部分線路和肯特和蘇塞克斯地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)很大部分。

進(jìn)展情況

截至8月初，新的信號(hào)系統(tǒng)已在一些地區(qū)完成調(diào)試，包括倫敦橋車(chē)站改建的終端站臺(tái)。然而，隨后兩年預(yù)計(jì)進(jìn)行更多調(diào)試工作，其中一些調(diào)試工作涉及大量平面圖變更和大規(guī)模信號(hào)系統(tǒng)更新。

同時(shí)，ETCS應(yīng)用開(kāi)發(fā)工作取得進(jìn)展，一旦ETCS系統(tǒng)2016年上半年完成調(diào)試，這些ETCS應(yīng)用將會(huì)進(jìn)行大量測(cè)試。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在生成必要的聯(lián)鎖、RBC和應(yīng)答器數(shù)據(jù)。泰晤士聯(lián)線應(yīng)用的、具備更多標(biāo)準(zhǔn)ETCS功能的新版RBC正在切本哈姆進(jìn)行測(cè)試，之后將會(huì)在系統(tǒng)集成實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行最終測(cè)試。

一旦ETCS完成調(diào)試，將有很長(zhǎng)的時(shí)間使用700級(jí)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行動(dòng)態(tài)集成，之后將會(huì)開(kāi)始進(jìn)行司機(jī)培訓(xùn)。泰晤士聯(lián)線預(yù)計(jì)2017年年底開(kāi)始提供基于ETCS的服務(wù)。

已經(jīng)認(rèn)真分析ETCS對(duì)于運(yùn)營(yíng)的影響，并且聯(lián)合列車(chē)運(yùn)營(yíng)商制定一套新的操作規(guī)則和程序?，F(xiàn)有英國(guó)規(guī)則手冊(cè)包括按照沒(méi)有地面信號(hào)機(jī)的威爾士線路的初期部署計(jì)劃要求編寫(xiě)的ERTMS模塊。因此，2015年12月的更新版本將會(huì)包括一些修改和新增規(guī)則，從而支持明年開(kāi)始的集成測(cè)試和司機(jī)培訓(xùn)。

此外，在7月日立鐵路歐洲公司中標(biāo)后，支持ATO需要的運(yùn)輸管理功能已經(jīng)進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。位于三橋的鐵路運(yùn)營(yíng)中心的運(yùn)輸管理系統(tǒng)預(yù)計(jì)2018 年12月完工，但是在此之前可以提供一些功能。

為了使用新的列車(chē)，除了進(jìn)行信號(hào)和控制相關(guān)工作以外，已經(jīng)進(jìn)行大量支持工作。這些支持工作包括詳細(xì)分析這些新的列車(chē)與直流和交流牽引區(qū)域的現(xiàn)有軌道電路的兼容性，以及評(píng)估軌道限界。在乘客體驗(yàn)上，正在改進(jìn)車(chē)站標(biāo)識(shí)和指路標(biāo)志，包括提供新的乘客信息顯示屏。正在調(diào)整車(chē)站站臺(tái)，通過(guò)增加站臺(tái)坡道以及填補(bǔ)空隙，為殘障人士提供無(wú)障礙通道。

泰晤士聯(lián)線項(xiàng)目是英國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)公司和合作伙伴承擔(dān)的最為復(fù)雜、要求最高的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)項(xiàng)目之一。從信號(hào)工程師的角度看，隨著ETCS和ATO進(jìn)行調(diào)試、新的列車(chē)開(kāi)始提供服務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)入最為激動(dòng)人心的階段。隨著各個(gè)系統(tǒng)逐漸與運(yùn)營(yíng)鐵路進(jìn)行集成，不可避免會(huì)出現(xiàn)更多挑戰(zhàn)，但是我們相信，2018年的最終成果使得所有等待都是非常值得的。

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 王沖摘譯自《鐵路公報(bào)雜志》2015年第9期）