李衛(wèi)國

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

既有線6502電氣集中車站三改四技術(shù)總結(jié)與研究

李衛(wèi)國

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

既有線6502車站三改四工程技術(shù)難度大、風(fēng)險大，直接關(guān)系著運輸生產(chǎn)的安全。全面闡述既有線6502車站三改四工程技術(shù)原則及具體內(nèi)容，總結(jié)分析6502電氣集中三改四既改工程特征及要點，為保障既改線6502車站三改四工程可靠實施、順利開通提供支持。

既有線改造；工程概況；6502簡介；技術(shù)原則；具體內(nèi)容；實施要點

既有線6502車站三改四工程技術(shù)難度大、風(fēng)險大，對建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位提出更高的挑戰(zhàn)及要求。需要建設(shè)單位充分認識工程的艱巨與風(fēng)險，給予重視與支持，提供必須的現(xiàn)場調(diào)研調(diào)查條件和時間，設(shè)計圖紙要精準、可靠，對施工單位的要求和挑戰(zhàn)不言而喻，要求完全熟悉既有設(shè)備原理、性能、現(xiàn)狀情況。要做到對改造項目、電路了如指掌，準備工作充分，點內(nèi)施工迅速準確，處理故障有條不紊，才能穩(wěn)扎穩(wěn)打，百戰(zhàn)百勝。

1 工程概況

1.1 車站信號由三顯示改為四顯示

列車信號按《鐵路信號設(shè)計規(guī)范》（TB 10007-2006）以及《機車信號信息定義及分配》（TB/T 3060-2002）等相關(guān)標準，設(shè)置列車信號機及機車信號地面發(fā)碼信息。主要包括更換出站信號機機構(gòu)、修改列車信號機點燈電路、修改電碼化電路。

1.2 增加反方向列車進路

一般三顯示車站不具備反方向列車運行信號設(shè)備條件，為增加反方向列車進路，新設(shè)XN、SN逆向進站信號機，個別股道調(diào)車信號機改為出站信號機。三改四車站信號平面布置如圖1所示，虛線框內(nèi)為本工程新增、變更部分。

圖1 三改四車站信號平面布置示意圖

1.3 四顯示自動閉塞區(qū)間結(jié)合

車站信號由三顯示改為四顯示一定伴隨著區(qū)間信號四顯示改造，所以要新設(shè)與四顯示自動閉塞區(qū)間結(jié)合電路，包括區(qū)間自動閉塞方向電路、車站接近離去電路。

1.4 車站軌道電路及電碼化

按照《機車信號信息定義及分配》（TB/T 3060-2002》四顯示機車信號地面發(fā)碼信息定義，設(shè)置與區(qū)間制式一致的ZPW-2000系列車站電碼化系統(tǒng)，車站軌道電路進行適應(yīng)性改造。

1.5 工程主要建筑安裝項目

1.5.1 室外工程

1）新設(shè)逆向進站信號機、出站信號機；

2）新設(shè)電碼化及軌道電路改造設(shè)備箱盒；

3）新設(shè)信號機、軌道電路及電碼化改造室外電纜；

4）修改既有信號機及軌道電路室外設(shè)備配線。

1.5.2 室內(nèi)工程

1）新設(shè)6502聯(lián)鎖及區(qū)間結(jié)合組合架；

2）新設(shè)電碼化組合架、電碼化綜合架、電碼化移頻；

3）修改既有聯(lián)鎖組合內(nèi)部、組合側(cè)面、組合架零層、分線盤、控制臺設(shè)備及配線。

2 6502車站電氣集中簡介

2.1 電路結(jié)構(gòu)組成

設(shè)計結(jié)構(gòu)模塊化，基本由FDY，LXZ，1LXF，2LXF，YX，DX，DXF，DD，SDZ，SDF，Q組合組成。另外，根據(jù)車站、區(qū)間具體情況還設(shè)有L零散、JLZ區(qū)間自閉結(jié)合組合。

特別注意6502電路設(shè)計順序與方向，站于車站信號樓一側(cè)，面對站場由左至右排列，如Q組合，1LJ，2JL，網(wǎng)絡(luò)電源KZ，KF等。

2.2 電路網(wǎng)絡(luò)簡介

電路工作網(wǎng)絡(luò)化，由15條網(wǎng)絡(luò)線組成，1～7線選擇組，8～15線執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)。

1、2線：雙動道岔八字進路第一撇反位操縱FCJ；

3、4線：雙動道岔八字進路第二撇反位操縱FCJ；

5、6線：雙動道岔定位DCJ，單動道岔定位DCJ、反位操縱FCJ，JXJ進路選擇繼電器；

7線：KJ開始繼電器網(wǎng)絡(luò)；

8線：XJJ信號檢查繼電器網(wǎng)絡(luò)；

9、10線：QJJ區(qū)段檢查繼電器網(wǎng)絡(luò)；

11線：LXJ信號繼電器網(wǎng)絡(luò)；

12、13線：LJ進路繼電器網(wǎng)絡(luò)，也稱解鎖網(wǎng)絡(luò)；

14、15線：控制臺表示燈網(wǎng)絡(luò)。

另外，根據(jù)車站、區(qū)間具體情況，還設(shè)有零散電路、區(qū)間閉塞結(jié)合電路。

3 6502車站聯(lián)鎖三改四技術(shù)原則及改造內(nèi)容

3.1 車站既有列車信號機三改四

1）既有X、S正向進站信號機增加LUXJ繼電器，修改TXJ、ZXJ繼電器電路，修改點燈電路，如圖2所示。

2）既有出站信號機點燈電路修改，用四顯示區(qū)間二離去、三離去條件控制點燈，復(fù)線自動閉塞區(qū)段設(shè)反方向進路表示器。

圖2 進站信號機繼電器電路修改圖

3.1.1 既有X、S正向接車進站信號機電路修改

進站信號機繼電器電路修改如圖2所示。

1）修改ZXJ繼電器電路，使之檢查進路中所有道岔直股位置（DBJ↑特殊情況或為FBJ↑）；

2）設(shè)LUXJ，由出站LXJ↑+發(fā)車進路上對向道岔直股位置（DBJ↑特殊情況或為FBJ↑）構(gòu)成；

3）修改TXJ，由2LQJ↑+出站LXJ↑+發(fā)車進路上對向道岔直股位置（DBJ↑特殊情況或為FBJ↑）構(gòu)成；

4）修改點燈電路，拆除LUXJ接點封線，構(gòu)成綠黃燈顯示。

3.1.2 既有出站信號機電路修改

用四顯示區(qū)間2LQJ、3LQJ條件控制出站信號機點燈，拆除原三顯示區(qū)間離去條件；復(fù)線自動閉塞區(qū)段，點燈電路增2DJ回路，設(shè)反方向進路表示器回路，每架出站信號機新設(shè)一個ZXJ通過13線與正向發(fā)車進路終端新設(shè)的XFJ同步勵磁；如若原出站信號機設(shè)置是2LXF組合直接鏈接啟用2DJ、ZXJ即可。

3.2 新設(shè)車站反方向進路列車信號機

增設(shè)逆向進站信號機，個別列車單向運行股道調(diào)車信號機改出站信號機，實現(xiàn)全站雙向接發(fā)列車。

3.2.1 增設(shè)XN、SN逆向接車進站信號機

普速鐵路區(qū)間正向自動追蹤自動閉塞、反向站間閉塞大區(qū)間運行。一般車站逆向進站信號機沒有綠黃燈顯示。

3.2.2 個別股道調(diào)車信號機改為出站信號機

車站股道要實現(xiàn)雙方向接發(fā)列車，個別股道一端的調(diào)車信號機改為出站信號機。能夠單方向接發(fā)列車的車站股道，一般情況股道兩端的信號機組合都是列車組合配置，將既有調(diào)車信號機一端的列車功能啟用、配線恢復(fù)即可改為出站信號機，不用新設(shè)列車信號組合。

3.3 6502車站三改四網(wǎng)絡(luò)修改

1）未設(shè)逆向進站信號機的車站，拆掉原網(wǎng)絡(luò)接新逆向進站信號機網(wǎng)絡(luò)；

2）既有正向進站信號機網(wǎng)絡(luò)修改，實現(xiàn)反方向發(fā)車；

3）個別股道調(diào)車改出站信號機網(wǎng)絡(luò)修改，實現(xiàn)雙向接發(fā)列車；

4）方向繼電器電路、方向電源、條件電源修改。

3.3.1 新設(shè)XN、SN逆向進站信號機網(wǎng)絡(luò)

1）設(shè)1LXF、YX、LXZ （WGL無岔區(qū)段零散組合）組合網(wǎng)絡(luò)電路，對應(yīng)連接既有網(wǎng)絡(luò)，拆除既有正向發(fā)車進路終端網(wǎng)絡(luò)電路；

2）ZCJ勵磁檢查既有站內(nèi)方第一道岔SJ↑條件，此既有條件為共用條件；

3）ZJ自閉檢查既有站內(nèi)方第一道岔SJ↓、DCJ↑、FCJ↑并聯(lián)組合條件，此既有組合條件為共用條件；

4）YXJ電路檢查既有YZSJ↓條件，不得共用；

5）YAJ勵磁檢查既有YZSJ↓條件，不得共用；

6）KJ自閉檢查既有站內(nèi)方第一道岔區(qū)段1LJ↓、2LJ↓、QJJ↑并聯(lián)組合條件，此既有組合條件為共用條件；

7）接車始端解鎖網(wǎng)絡(luò)檢查既有站內(nèi)方第一道岔區(qū)段CJ↓條件，不得共用；

8）發(fā)車終端解鎖網(wǎng)絡(luò)檢查既有站內(nèi)方第一道岔區(qū)段FDGJ條件，不得共用；

9）逆進站控制臺既有LA、DA按鈕及表示燈利舊，DA更改原KF為KZ電源；逆向進站內(nèi)方有無岔區(qū)段時，控制臺既有無岔區(qū)段表示燈、調(diào)車信號復(fù)示器利舊；

10）逆向進站內(nèi)方有無岔區(qū)段時，原岔前DX調(diào)車信號室內(nèi)組合拆除，由新逆向進站帶調(diào)車組合控制室外點燈；

11）復(fù)線自動閉塞區(qū)段，正向發(fā)車進路終端新設(shè)XFJ與出站信號機新設(shè)ZXJ通過13線共同動作；

12）逆向進站內(nèi)方有無岔區(qū)段時，岔前調(diào)車信號機由新的室內(nèi)逆向進站帶調(diào)車組合控制。

3.3.2 X、S正向接車信號機網(wǎng)絡(luò)修改

1）新設(shè)ZCJ、GJJ繼電器電路，ZCJ由SJ↑構(gòu)成， GJJ由9、12線構(gòu)成；

2）修改反向發(fā)車進路終端網(wǎng)絡(luò)7-11線條件，拆除LAJ電路中LFJ↓條件，使之構(gòu)成反向發(fā)車進路鎖閉信號開發(fā)。電路中檢查使用的既有ZJ、WGJ條件不得共用；

3）修改反向發(fā)車進路終端網(wǎng)絡(luò)12-13線條件，實現(xiàn)反向發(fā)車進路正常及取消解鎖。電路中檢查使用的既有FDGJ、WGJ條件不得共用；

4）修改引導(dǎo)信號YAJ按鈕繼電器電路由新ZCJ↑供給KF電源，拆除原ZJ條件，注意此ZCJ↑條件同時給YAJ按鈕繼電器勵磁、自閉使用，要摸清既有配線，保證電路完全連通。

3.3.3 個別股道調(diào)車改出站信號機網(wǎng)絡(luò)修改

1）恢復(fù)LKJ繼電器電路，接KF-LFJ-Q條件電源；

2）恢復(fù)出站LXJ繼電器電路KZ經(jīng)DJ↑條件及控制臺列車信號綠燈復(fù)示；

3）恢復(fù)股道接車進路終端8、9、11、12網(wǎng)絡(luò)線條件，實現(xiàn)雙向接發(fā)列車；

4）正線SI、XII出站信號機接近區(qū)段延長至逆向進站內(nèi)方；12線增KF-3 min解鎖條件電源。

3.3.4 方向繼電器電路、方向電源、條件電源修改

1）拆除原發(fā)車終端零散組合LZAJ條件至LJJ配線，配新逆向進站LAJ條件至LJJ環(huán)線；

2）逆向進站內(nèi)方有無岔區(qū)段時，拆除岔前DX組合DAJ條件至DJJ配線，配新逆向進站DAJ條件至DJJ環(huán)線；

3）調(diào)車改出站的信號機，配LAJ條件至LFJ環(huán)線；

4）增配XN、SN逆向進站組合內(nèi)條件至列車3 min解鎖1RJJ環(huán)線；正線調(diào)車改出站的信號機，配組合內(nèi)條件至列車3 min解鎖1RJJ環(huán)線；

5）逆向進站內(nèi)方有無岔區(qū)段時，拆除岔前DX組合內(nèi)條件至2JJ配線，配逆向進站組合內(nèi)條件至調(diào)車30 s解鎖2RJJ環(huán)線；

6）XN、SN條件電源分別從既有X、S咽喉引接。

3.4 四顯示自動閉塞區(qū)間結(jié)合

四顯示自動閉塞區(qū)間結(jié)合電路包括區(qū)間自動閉塞方向電路、車站接近離去電路。

3.4.1 區(qū)間自動閉塞方向電路

區(qū)間自動閉塞方向電路是兩站間控制列車運行方向的電路。它控制著自動閉塞區(qū)間電路的方向狀態(tài)，通過條件控制使相鄰兩站實現(xiàn)安全閉塞，即：同一時間段內(nèi)只能一個車站向區(qū)間發(fā)車，監(jiān)督著兩站間每個閉塞分區(qū)區(qū)間的狀態(tài)。與6502車站聯(lián)鎖結(jié)合處如下：

1）與相應(yīng)進站口網(wǎng)絡(luò)11線連接；

2）DJ繼電器電路接入相應(yīng)進站口GJJ↑、ZCJ↑并聯(lián)組合條件；

3）FAJ繼電器電路接入相應(yīng)進站口JXJ↑、相應(yīng)咽喉LFJ↑串聯(lián)組合條件，此兩個條件如若與其他電路共用在特定條件下會使方向電路誤動；

4）FSJ繼電器電路接入相應(yīng)進站口ZCJ↑、ZJ↑并聯(lián)組合條件。

3.4.2 車站接近離去電路

車站新設(shè)四顯示自動閉塞區(qū)間結(jié)合接近離去繼電器電路：1JGJ、2JGJ、3JGJ、1LQJ、2LQJ、3LQJ繼電器分別由相應(yīng)的區(qū)間軌道繼電器驅(qū)動，接近離去繼電器電路修改如圖3所示。

1）用新1JGJ驅(qū)動舊1JGJ，用新2JGJ+3JGJ驅(qū)動舊2JGJ；用新1LQJ驅(qū)動舊1LQJ，用新2LQJ驅(qū)動舊2LQJ；

2） 用新 1JGJ、2JGJ、3JGJ、1LQJ、2LQJ、3LQJ繼電器落下接點點亮控制臺接近離去表示燈；

3） 用新3JGJ繼電器條件修改電鈴繼電器電路，列車進入三接近響鈴；設(shè)逆向接近電鈴，列車逆向接近響鈴。

4 工程實施要點

必須清楚電路工作原理以及電路中哪些既有條件是共用的、哪些條件不得共用；如若不然，將共用的條件斷開會使其他電路工作不正常，將不得共用的條件共用會造成隱性動態(tài)誤動、隱性動態(tài)混電或短路，點內(nèi)處理非常棘手，甚至造成局部運輸癱瘓，影響惡劣。必須掌握既有設(shè)備現(xiàn)狀實況，新電路必須做模擬試驗，盡可能減少開通點內(nèi)工作量，拆配線作業(yè)單準確，點內(nèi)施工迅速準確，排查故障熟練精準，要求所有施工作業(yè)人員充分認識工程的風(fēng)險與艱巨，高度重視承擔(dān)的工作項目，方可保證工程安全順利實施。

圖3 接近離去繼電器電路修改圖

5 結(jié)束語

既有線6502車站三改四工程，有著特殊的復(fù)雜性、艱巨性。我國鐵路運輸繁忙，不可能完全停用進行改造，對行車安全構(gòu)成很大威脅，需要各方認真對待、充分協(xié)調(diào)配合，對設(shè)計、施工、建設(shè)單位提出了很高要求。所有參建人員要充分認識工程的風(fēng)險與艱巨，認真仔細做好每個環(huán)節(jié)，保證工程安全順利實施。

［1］中華人民共和國鐵道部.TB 10007-2006 鐵路信號設(shè)計規(guī)范［S］.北京：中國鐵道出版社，2006.

［2］中華人民共和國鐵道部.TB/T 3060-2002 機車信號信息定義及分配［S］.北京：中國鐵道出版社，2002.

［3］何文卿.6502電氣集中電路（修訂本）［M］.北京：中國鐵道出版社，1997.

It is a challenge to replace the three-aspect signal by four-aspect signal in 6502-electric interlocking stations on existing lines， which has much risks and is directly related to the train operation safety. The paper introduces the technical principles and specifi c contents of the reconstruction project from the three-aspect signal into four-aspect signal， summarizes and analyzes the project characteristics and key points， in order to give some technical supports for the reliable implementation and smooth operation of similar existing line reconstruction projects.

reconstruction of existing line； introduction of 6502-electric interlocking； technical principles；specifi c contents； key implementation points

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.06.024

2015-08-12）