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        提速道岔控制電路BHJ線圈串聯(lián)和并聯(lián)使用方式差異分析

        2015-10-14 06:29:39
        鐵路通信信號工程技術(shù) 2015年6期
        關(guān)鍵詞:電務(wù)段控制電路襄陽

        顏 麗

        (武漢鐵路局襄陽電務(wù)段,湖北襄陽 441000)

        提速道岔控制電路BHJ線圈串聯(lián)和并聯(lián)使用方式差異分析

        顏 麗

        (武漢鐵路局襄陽電務(wù)段,湖北襄陽 441000)

        對提速道岔控制電路BHJ線圈串聯(lián)和并聯(lián)使用中的不同,經(jīng)過實(shí)際測量,根據(jù)電氣特性參數(shù)進(jìn)行差異分析,對提速道岔控制電路設(shè)計(jì)和故障分析具有參考性。

        提速道岔控制電路;使用方式;差異

        1 問題提出

        目前,襄陽電務(wù)段提速道岔控制電路BHJ線圈的使用上有串聯(lián)和并聯(lián)兩種不同的方式,如圖1所示。通過對2014年段管內(nèi)17件因DBQ性能不穩(wěn)造成提速道岔0.8 s左右停轉(zhuǎn)故障的統(tǒng)計(jì)分析,均發(fā)生在BHJ線圈串聯(lián)使用站,BHJ線圈并聯(lián)使用的襄渝線各站從未發(fā)生過。

        圖1 BHJ線圈并聯(lián)和串聯(lián)使用方式示意

        2 差異分析

        1)不同的線圈連接方式,影響B(tài)HJ(JWXC-1700)的工作值及動作時間特性,測試如下。

        a.JWXC-1700繼電器線圈串聯(lián)使用時實(shí)測工作值為14.6 V,并聯(lián)使用時實(shí)測工作值為7.2 V。

        b.在同樣24 V電壓驅(qū)動下,JWXC-1700繼電器線圈串聯(lián)使用時,接點(diǎn)吸起時間為0.184 s,并聯(lián)使用時為0.065 s。

        2)對提速道岔1DQJ保持電路時間特性分析。

        a.BHJ線圈串聯(lián)使用時,電路保持后剩余時間為0.016 s,如圖2所示。

        圖2 提速道岔1DQJ保持電路時間特性分析(一)

        b.BHJ線圈并聯(lián)使用時,電路保持后剩余時間為0.135 s,如圖3所示。

        3 結(jié)論

        提速道岔控制電路BHJ線圈采用繼電器線圈并聯(lián)方式時,繼電器工作值更低,更容易適應(yīng)DBQ電氣參數(shù)的變化,使提速道岔控制電路動作更為可靠。

        圖3 提速道岔1DQJ保持電路時間特性分析(二)

        [1]中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)[2008]142號 鐵路信號維護(hù)規(guī)則(技術(shù)標(biāo)準(zhǔn))[S].北京:中國鐵道出版社,2011.

        The paper introduces the differences between speed-up switch control circuit BHJ coils in series and in parallel in the application and analyzes the electrical characteristic parameters through actual measurement,and it could provide a certain reference for speed-up switch control circuit design and fault analysis.

        speed-up switch control circuit; application mode; difference

        10.3969/j.issn.1673-4440.2015.06.023

        2015-10-10)

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