徐赫

2014年3月的一天，美國(guó)長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司接到了一封來(lái)自聯(lián)邦交通管理局（FTA）的信件。信中表明，F(xiàn)TA認(rèn)為，中標(biāo)長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司電動(dòng)大巴訂單的比亞迪公司不符合美國(guó)政府對(duì)弱勢(shì)企業(yè)的扶持計(jì)劃（Disadvantaged Business Enterprise），如果兩者執(zhí)意合作，將會(huì)中斷政府給予長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司的補(bǔ)貼—價(jià)值近960萬(wàn)美元。

而雙方簽訂的這份電動(dòng)大巴訂單，價(jià)值為1210萬(wàn)美元，對(duì)于比亞迪公司來(lái)說(shuō)，是不可多得的大單。

所以，相比作為甲方的長(zhǎng)灘運(yùn)輸公司，這份訂單對(duì)于意圖打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)的比亞迪意義更大—它不僅僅意味著豐厚的利潤(rùn)，還意味著自身電池技術(shù)將獲得走向國(guó)際的“通行證”。

一句話(huà)，比亞迪萬(wàn)不可失去這份合同。

比亞迪的代表律師蘭尼·戴維斯（Lanny Davis）最近宣布已經(jīng)打算重新競(jìng)價(jià)。這意味著，公司若想贏(yíng)下訂單，或許要進(jìn)一步壓低價(jià)格，或者提供有利的說(shuō)辭反駁FTA的裁決—無(wú)論哪種方式，比亞迪都將付出更高的代價(jià)。

而面對(duì)電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)存在的較高政策保護(hù)壁壘，此時(shí)的比亞迪也開(kāi)始反思：相比執(zhí)著于在客戶(hù)面前宣揚(yáng)自己專(zhuān)業(yè)的電池制造和生產(chǎn)工藝，是否要尋找并打造一個(gè)更有吸引力、更激動(dòng)人心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

智能汽車(chē)的概念給了這家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌一個(gè)啟示。

事實(shí)上，比亞迪在電池技術(shù)的研發(fā)同時(shí)，也平行開(kāi)發(fā)了電子電器技術(shù)。

公司的十五事業(yè)部測(cè)試的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了高校級(jí)別比賽的認(rèn)可，且有部分評(píng)論認(rèn)為，比亞迪自主研發(fā)的遠(yuǎn)程鎖車(chē)、道路偏離干預(yù)等新興卻又實(shí)用的技術(shù)，會(huì)幫助比亞迪縮小與國(guó)際汽車(chē)公司之間的技術(shù)鴻溝，吸引大量消費(fèi)者。

的確，關(guān)注新興科技發(fā)展的王傳福，若想更妥帖地打開(kāi)海外市場(chǎng)，電子元器件的智能化相比電池技術(shù)，或許會(huì)是一塊更好的敲門(mén)磚。

據(jù)中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，2014年2月，比亞迪銷(xiāo)售了834輛“秦”，超過(guò)了奇瑞QQEV，成為國(guó)內(nèi)“非汽油車(chē)”的銷(xiāo)售冠軍。

在地方補(bǔ)貼還未明朗之際，“秦”取得銷(xiāo)量大捷的原因，除了油電混動(dòng)雙模動(dòng)力的噱頭外——其補(bǔ)充了電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力和節(jié)油等方面的不足，智能化設(shè)計(jì)同樣是不可忽視的重要因素。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)一度是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。其中，云存儲(chǔ)技術(shù)因允許人們通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)讀取在線(xiàn)文件，而備受關(guān)注。但目前汽車(chē)廠(chǎng)商大多在意汽車(chē)本身的數(shù)據(jù)收集，而非與用戶(hù)的交互。

比亞迪則有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的智能手機(jī)APP，通過(guò)它，用戶(hù)可以利用自己的智能手機(jī)遠(yuǎn)程檢測(cè)、控制汽車(chē)，并在手機(jī)與汽車(chē)之間建立一個(gè)隨時(shí)傳遞數(shù)據(jù)的通道。

據(jù)比亞迪十五事業(yè)部負(fù)責(zé)人謝平生向《時(shí)間線(xiàn)》介紹，“秦”的電子元器件與比亞迪的后臺(tái)服務(wù)器連接。服務(wù)器可以隨時(shí)接受并收集車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、胎壓、電子設(shè)備等的工作狀況參數(shù)。如果車(chē)輛的數(shù)據(jù)的指標(biāo)非正?；▌?dòng)，比亞迪的客服人員就能提前一步告知車(chē)主，同時(shí)聯(lián)系附近的4S店。

數(shù)據(jù)收集工作由鑲嵌在車(chē)內(nèi)的20多個(gè)處理器組成，每個(gè)處理器會(huì)在一定周期內(nèi)記錄并得出數(shù)據(jù)結(jié)果，這些結(jié)果不會(huì)通過(guò)用戶(hù)，而直接進(jìn)入比亞迪的后臺(tái)?！败?chē)主往往是不懂得數(shù)據(jù)波動(dòng)的意義，所以不需要告訴他?！敝x平生說(shuō)。

除了后端的技術(shù)支持，“秦”還提供了比較大膽的用戶(hù)交互方式。

比亞迪自主開(kāi)發(fā)的手機(jī)APP，允許車(chē)主將地圖、周邊情況、音樂(lè)、新聞等信息通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程傳輸?shù)杰?chē)載電腦，供用戶(hù)使用。用戶(hù)甚至可以遠(yuǎn)程升級(jí)汽車(chē)的電子控制系統(tǒng)、修復(fù)汽車(chē)的設(shè)計(jì)缺陷、調(diào)整汽車(chē)動(dòng)力。

目前該APP僅上線(xiàn)了iOS平臺(tái)。因?yàn)橄啾乳_(kāi)放卻更具風(fēng)險(xiǎn)的安卓平臺(tái)，封閉的iOS更利于測(cè)試。

不過(guò)，目前這款手機(jī)APP，主要目的還在于用戶(hù)能便捷地使用汽車(chē)的各類(lèi)硬件，所以遙控汽車(chē)的功能更多一些。

比如在車(chē)沒(méi)有啟動(dòng)，甚至用戶(hù)在車(chē)外的時(shí)候，可以通過(guò)APP遠(yuǎn)程打開(kāi)或者關(guān)閉空調(diào)、提前打火等。

你還可以通過(guò)手機(jī)連接比亞迪的I系統(tǒng)—一個(gè)被設(shè)計(jì)成小機(jī)器人一樣的車(chē)飾。打開(kāi)車(chē)門(mén)后，機(jī)器人身上的語(yǔ)音系統(tǒng)和攝像頭就被激活，保持對(duì)車(chē)內(nèi)情況的監(jiān)測(cè)。甚至，如果你將車(chē)借給朋友，APP提供的實(shí)時(shí)檢測(cè)服務(wù)也可以讓你看到車(chē)內(nèi)的景象。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“秦”為車(chē)載電子的種種功能增加了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)接口，通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)與比亞迪廠(chǎng)方的服務(wù)器連接，與車(chē)主的智能手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的檢測(cè)、控制、數(shù)據(jù)傳輸?shù)鹊取?/p>

這些技術(shù)原理并不復(fù)雜，但它們此前大多應(yīng)用于IT企業(yè)中，外界印象中古板、保守的汽車(chē)企業(yè)很少涉獵。尤其是，“秦”的允許用戶(hù)傳輸、分享被汽車(chē)企業(yè)十分看重的“云數(shù)據(jù)”，可謂非常大膽。據(jù)謝平生說(shuō)，王傳福曾在“秦”設(shè)計(jì)之初對(duì)設(shè)計(jì)師說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目就是屬于挑戰(zhàn)型的，“放開(kāi)手腳去創(chuàng)新”。

此外，“秦”的某些自動(dòng)設(shè)備的設(shè)計(jì)也更加人性。比如當(dāng)人坐在車(chē)?yán)锖?，方向盤(pán)會(huì)自動(dòng)下降到正常的操控位置，出車(chē)后，方向盤(pán)自動(dòng)拉升。車(chē)內(nèi)配有HUD夜視系統(tǒng)、位置記憶系統(tǒng)。幫助記性不好以及沒(méi)有方向感的用戶(hù)尋找、定位自己的汽車(chē)。

而“秦”也沒(méi)有忽略消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的最大要求：安全性。而這同樣經(jīng)過(guò)了智能化的完善。

“秦”的智能安全技術(shù)主要包括360度影像、疲勞告警、車(chē)燈控制和車(chē)道保持。車(chē)身四周裝有廣角攝像頭，然后通過(guò)計(jì)算，把四個(gè)攝像頭采集的視頻信息組合起來(lái)，模擬從頂部俯視汽車(chē)的效果，使得整車(chē)沒(méi)有盲區(qū)。停車(chē)時(shí)，則可以在方向盤(pán)右側(cè)進(jìn)行選擇控制攝像頭，前后左右，分別對(duì)應(yīng)不同方位，輔助駕駛者泊車(chē)。

同樣，方向盤(pán)下方也裝有攝像頭，用于監(jiān)測(cè)駕駛者的面部，如果發(fā)現(xiàn)駕駛員頻繁眨眼，甚至出現(xiàn)閉眼，則會(huì)發(fā)出疲勞駕駛的警告。車(chē)道保持預(yù)警、車(chē)燈控制等技術(shù)，則除了“秦“，也應(yīng)用于比亞迪的多款車(chē)型上。

此外，比亞迪的娛樂(lè)系統(tǒng)也足夠多元。除了常規(guī)的電臺(tái)，還有500G的硬盤(pán)存儲(chǔ)來(lái)播放移動(dòng)設(shè)備中的電影、音樂(lè)。只是，雖然設(shè)有Home鍵，但關(guān)閉鍵并不好找，這給用戶(hù)體驗(yàn)帶來(lái)了困擾。相比于汽油車(chē)原型“思銳”，“秦”的儀表盤(pán)所呈現(xiàn)的內(nèi)容可以進(jìn)行自由選擇。

謝平生向本刊表示，目前“秦”上應(yīng)用的技術(shù)并不復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)成本也不高。但如果要進(jìn)行更大膽的智能化嘗試則有一定瓶頸。“主要難點(diǎn)在于電子元器件如何自動(dòng)配合，這比手機(jī)、電腦都復(fù)雜得多。”謝平生說(shuō)，目前電子電器事業(yè)部每天大量的工作是對(duì)功能進(jìn)行測(cè)試?！皽y(cè)試的成功率一定要達(dá)到100%才能應(yīng)用”。

不過(guò)，已經(jīng)具備一定智能化功能的“思銳”，上市一段時(shí)間后，有消費(fèi)者曾抱怨，其智能化系統(tǒng)成功運(yùn)行的次數(shù)并不多—“技術(shù)很新穎，但有些粗糙”。

功能發(fā)揮不佳的主要原因是，比亞迪依然將汽車(chē)的安全性視為重要技術(shù)的突破領(lǐng)域，而聯(lián)網(wǎng)與交互功能體現(xiàn)的娛樂(lè)性則是次要的。

目前，包括戴姆勒奔馳在內(nèi)的國(guó)際廠(chǎng)商正在尋求與比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)。對(duì)于渴望學(xué)習(xí)的比亞迪來(lái)說(shuō)，在智能汽車(chē)領(lǐng)域，或許也將會(huì)有更多這樣的機(jī)會(huì)。