周章海,黃躍華

(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350)

基于模糊綜合評(píng)價(jià)的航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)的探討

周章海,黃躍華

(天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，天津 300350)

隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易量的增加，海運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，航運(yùn)公司要做大做強(qiáng)，離不開(kāi)船員支持。航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中航運(yùn)人才的挖掘是一個(gè)很重要的方面，不少航運(yùn)公司逐漸感受到高級(jí)船員流失的威脅。高級(jí)船員流失會(huì)給航運(yùn)公司造成損失,嚴(yán)重的還會(huì)危及航運(yùn)公司的生存。根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況，本文對(duì)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)高級(jí)船員流失狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測(cè),事先了解高級(jí)船員動(dòng)向,避免高級(jí)船員流失的發(fā)生。

高級(jí)船員；流失預(yù)測(cè)；模糊評(píng)價(jià)

一、前言

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)從事航運(yùn)的企業(yè)有1800多家，船員以155萬(wàn)人的總數(shù)居世界首位，但因?yàn)榇瑔T特殊的職業(yè)特點(diǎn)，其流失率過(guò)高己經(jīng)給蓬勃發(fā)展的航運(yùn)公司造成了重大的經(jīng)濟(jì)損失。如果航運(yùn)公司可以構(gòu)建高級(jí)船員流失狀態(tài)預(yù)測(cè)指標(biāo)體系，運(yùn)用評(píng)價(jià)模型對(duì)高級(jí)船員流失問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè),事先了解高級(jí)船員動(dòng)向,就可大大降低高級(jí)船員流失的發(fā)生。

二、高級(jí)船員流失的界定和影響分析

(一)高級(jí)船員流失的界定方法

按分類(lèi)方式不同，一般將高級(jí)船員流失分為主動(dòng)流失、被動(dòng)流失、不利流失、有利流失四種類(lèi)型。首先，按高級(jí)船員流失的決策主體分，可分為主動(dòng)流失和被動(dòng)流失，即高級(jí)船員辭職為主動(dòng)流失，高級(jí)船員被船公司解雇為被動(dòng)流失；其次，按高級(jí)船員流失對(duì)航運(yùn)企業(yè)影響分，高級(jí)船員流失分為不利流失和有利流失，即高級(jí)船員流失對(duì)企業(yè)造成負(fù)面影響為不利流失，反之為有利流失。本文主要討論的是高級(jí)船員的主動(dòng)流失，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是不利流失。

(二)高級(jí)船員流失對(duì)航運(yùn)公司的影響

高級(jí)船員主動(dòng)流失對(duì)現(xiàn)有航運(yùn)公司造成很大損失，首先，對(duì)航運(yùn)公司造成培養(yǎng)成本的損失。航運(yùn)公司中的高級(jí)船員，尤其是船長(zhǎng)，是經(jīng)過(guò)公司多年的付出才培養(yǎng)出來(lái)的。如果某船務(wù)公司高級(jí)船員大量流失，不僅使該公司中某些船舶重要崗位出現(xiàn)人員空缺，而且造成航運(yùn)公司無(wú)法收回培養(yǎng)這些高級(jí)船員所花費(fèi)的各項(xiàng)費(fèi)用。其次，對(duì)航運(yùn)公司造成營(yíng)運(yùn)收益的損失。高級(jí)船員在船擔(dān)負(fù)著較多責(zé)任，如果高級(jí)船員流失，一方面，造成航運(yùn)公司部分船舶重要崗位空缺，使公司經(jīng)營(yíng)管理陷于被動(dòng)，直接影響該公司營(yíng)運(yùn)業(yè)績(jī)；另一方面，會(huì)對(duì)未離職的船員產(chǎn)生負(fù)面影響，一些船員看到同船的船員去別的公司發(fā)展非常好，也會(huì)萌生離職的想法，這樣就會(huì)減弱公司及船舶的組織向心力、凝聚力，嚴(yán)重的會(huì)影響航運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作。

三、針對(duì)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)模型

(一)建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

本文在通過(guò)航運(yùn)公司實(shí)際調(diào)查的基礎(chǔ)上,結(jié)合目前各大航運(yùn)公司中高級(jí)船員流失的特點(diǎn),建立了如表1所示的航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：

表1 航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(二)對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

1.高級(jí)船員組織管理

(1)航運(yùn)公司管理制度公平性:指航運(yùn)公司按公平、公正原則制定各項(xiàng)管理制度以及分配制度的程度，具體表現(xiàn)在高級(jí)船員與普通船員以及非船員工資待遇與福利分配等相關(guān)指標(biāo)，該指標(biāo)可由船員主管人員綜合確定。

(2)航運(yùn)公司薪酬標(biāo)準(zhǔn):指各航運(yùn)公司對(duì)高級(jí)船員的薪酬是否達(dá)到市場(chǎng)對(duì)其給予的水準(zhǔn)。此項(xiàng)指標(biāo)可通過(guò)與航運(yùn)行業(yè)薪酬調(diào)查數(shù)據(jù)比較，可利用本公司某一職位高級(jí)船員的薪酬與其他航運(yùn)企業(yè)相同職位工資的比值得出。

(3)高級(jí)船員培訓(xùn)比率:指測(cè)評(píng)期內(nèi)接受培訓(xùn)的高級(jí)船員人數(shù)占該測(cè)評(píng)總?cè)藬?shù)的百分比。我們可以根據(jù)培訓(xùn)部門(mén)進(jìn)行的相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算得出該指標(biāo)。

(4)高級(jí)船員投訴率:指測(cè)評(píng)期內(nèi)高級(jí)船員向航運(yùn)公司設(shè)立的船員管理部門(mén)或其他投訴部門(mén)投訴的次數(shù)占總船員投訴的百分比。此項(xiàng)指標(biāo)我們可以從航運(yùn)公司相關(guān)管理部門(mén)的記錄中獲得。

2.高級(jí)船員工作本身

(1)高級(jí)船員工作環(huán)境:指航運(yùn)業(yè)在改善船員的工作與生活環(huán)境、對(duì)船員的關(guān)心與愛(ài)護(hù)、對(duì)船員實(shí)施人性化管理等相關(guān)方面的投入與支持。此項(xiàng)指標(biāo)可由相關(guān)主管人員根據(jù)實(shí)際情況確定。

(2)高級(jí)船員在公司內(nèi)部的地位: 指高級(jí)船員在航運(yùn)公司的受尊敬程度、是否把船員當(dāng)作企業(yè)的重心、船員提出的意見(jiàn)是否被重視等方面考慮來(lái)決定船員的重要性。此項(xiàng)指標(biāo)也可從航運(yùn)公司中相關(guān)主管人員提供的資料確定。

(3)高級(jí)船員職業(yè)生涯規(guī)劃: 指船員職業(yè)在工作10～15年左右可任船長(zhǎng)或者輪機(jī)長(zhǎng)職務(wù)，到了職業(yè)道路的頂點(diǎn)后航運(yùn)公司是否有對(duì)船員職業(yè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。此項(xiàng)指標(biāo)可由主管人員根據(jù)實(shí)際情況情況做出判斷。

3.高級(jí)船員自身狀況

(1)高級(jí)船員對(duì)薪酬的滿(mǎn)意度:指航運(yùn)公司根據(jù)高級(jí)船員職位給予不同報(bào)酬使其滿(mǎn)意的程度，包括薪酬水平、薪酬結(jié)構(gòu)、發(fā)放公平性等。該指標(biāo)可通過(guò)對(duì)高級(jí)船員民意調(diào)查得出。

(2)高級(jí)船員換工作的傾向:指高級(jí)船員對(duì)現(xiàn)有狀況不滿(mǎn)意，嘗試尋找一份新工作的意愿。此項(xiàng)指標(biāo)可根據(jù)高級(jí)船員自身?xiàng)l件，結(jié)合其年齡、性格特征等方面做出綜合判斷。

(3)高級(jí)船員健康問(wèn)題:指高級(jí)船員生理和心理健康問(wèn)題。因?yàn)樘厥獾墓ぷ鳝h(huán)境，一些船員患有失眠、口腔潰瘍等疾病。該指標(biāo)可以由船員的體檢報(bào)告和公司健康體檢中獲得詳細(xì)情況。

(4)高級(jí)船員家庭問(wèn)題:指高級(jí)船員對(duì)父母、妻子以及子女所要承擔(dān)的責(zé)任以及年輕船員的婚戀問(wèn)題。該指標(biāo)的獲取可以通過(guò)航運(yùn)公司對(duì)高級(jí)船員基本情況填表調(diào)查。

四、航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)的模糊綜合評(píng)價(jià)過(guò)程

航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)涉及許多因素，可列為綜合評(píng)判問(wèn)題。在所評(píng)判的指標(biāo)中存在難以直接量化的定性指標(biāo)與定量指標(biāo)。本文采用多級(jí)模糊綜合評(píng)判方法來(lái)處理高級(jí)船員流失狀態(tài)問(wèn)題。多級(jí)模糊評(píng)判就是將影響航運(yùn)公司高級(jí)船員流失的多種影響因素按其屬性分類(lèi)，定義為一級(jí)因素，在一級(jí)因素的基礎(chǔ)上通過(guò)分析，獲得初級(jí)評(píng)判，再對(duì)初級(jí)評(píng)判分析，獲得高一級(jí)的綜合評(píng)價(jià)。采用此法有效地結(jié)合了航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)的定性指標(biāo)與定量指標(biāo)，有利于解決該航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)的各項(xiàng)問(wèn)題。具體評(píng)價(jià)步驟及方法如下:

(一)建立航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)模糊評(píng)價(jià)指標(biāo)集U(也稱(chēng)評(píng)判因素集)

如上表1所示，根據(jù)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)構(gòu)建因素層次劃分模型，其中，高級(jí)船員流失的評(píng)判因素集U包括兩個(gè)層次。第一層Ui=(U1,U2,U3)=(高級(jí)船員組織管理，高級(jí)船員工作本身，高級(jí)船員自身情況)，第二層評(píng)判因素是對(duì)第一層評(píng)判因素細(xì)化分析。

(二)明確航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)指標(biāo)評(píng)價(jià)集V

所謂評(píng)價(jià)集是對(duì)各層次影響航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)的因素直接描述，可用等級(jí)評(píng)價(jià)表示。由于不能對(duì)各航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)量化細(xì)分，因此，本文采用五等級(jí)評(píng)價(jià)，即：

V=(V1,V2,V3,V4,V5)=(優(yōu)良，正常，低度風(fēng)險(xiǎn)，中度風(fēng)險(xiǎn)，高度風(fēng)險(xiǎn))

(三)構(gòu)建航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)指標(biāo)權(quán)重集W

從表1可得出不同指標(biāo)對(duì)整個(gè)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)的評(píng)價(jià)結(jié)果的影響程度不同，結(jié)合所有評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重，就組成了權(quán)重集合。現(xiàn)假設(shè)權(quán)重為Wi，則：

Wi=i(Wi1，Wi2，…，Win)

且

權(quán)重的確定方法很多，本文采用的模型為層次分析法(AHP)。

(四)建立航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)矩陣R

所謂高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)矩陣就是組成高級(jí)船員流失的模糊評(píng)價(jià)集合中的元素與高級(jí)船員流失的模糊集隸屬程度之間的矩陣。如果是完全隸屬關(guān)系，則隸屬度值定為1；反之則為0；因此，隸屬度區(qū)間可取為[0，1]。通過(guò)實(shí)際調(diào)查與充分征求專(zhuān)家意見(jiàn)，我們可為模糊度賦值，并可確定評(píng)價(jià)矩陣：

(五)計(jì)算航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)一級(jí)評(píng)價(jià)向量

對(duì)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)預(yù)測(cè)指標(biāo)本文從兩個(gè)層次來(lái)設(shè)計(jì)(見(jiàn)表1)，設(shè)一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)向量為Di，則有：

Di=Wi*Ri(i=1,2,3)

經(jīng)運(yùn)算并歸一化后可得：

Di=(di1,di2,di3,di4,di5,i=1,2,3)

(六)計(jì)算航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)綜合隸屬度

按照步驟(5)的運(yùn)算可得出U的綜合隸屬度為：

D=W*R

歸一化后可得:

D=(d1,d2,d3,d4,d5)

(七)對(duì)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)判斷與分析

可根據(jù)最大隸屬度原則對(duì)航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)進(jìn)行判斷與分析，得出結(jié)論：該航運(yùn)公司高級(jí)船員流失當(dāng)前狀態(tài)為值最大的流失狀態(tài)。

五、航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)應(yīng)用舉例

對(duì)天津市現(xiàn)有某航運(yùn)公司采用上述模糊綜合評(píng)價(jià)模型對(duì)高級(jí)船員流失狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)小組由20位專(zhuān)家構(gòu)成。為節(jié)省篇幅，分四個(gè)步驟進(jìn)行計(jì)算：

第一步，確定高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重集：

W1=(0.32,0.17,0.28,0.23) W2=(0.18,0.37,0.45) W3=(0.28,0.17,0.14,0.41)

且

W=(0.42,0.20,0.38)

第二步，確定高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)矩陣：

第三步，計(jì)算高級(jí)船員流失狀態(tài)一級(jí)評(píng)價(jià)向量：

D1=(0.21,0.31,0.29,0.19,0.01)

D2=(0.20,0.28,0.28,0.20,0.03)

D3=(0.10,0.17,0.35,0.27,0.11)

第四步,計(jì)算高級(jí)船員流失狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)向量，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析判斷：

D=W*R=(0.17,0.25,0.31,0.22,0.05)

根據(jù)最大隸屬度原則，該航運(yùn)公司高級(jí)船員流失狀態(tài)處于中等風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

六、結(jié)束語(yǔ)

模糊綜合評(píng)價(jià)為一種多因素的綜合評(píng)價(jià)。本文建立的模型可在實(shí)際應(yīng)用中根據(jù)航運(yùn)公司實(shí)際情況對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)增減，在確定具體的高級(jí)船員流失狀態(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重和指標(biāo)評(píng)價(jià)集時(shí)，航運(yùn)公司應(yīng)盡量減少人為因素的影響，以提高評(píng)判的準(zhǔn)確性。

[1]許仁忠.模糊數(shù)學(xué)及其在經(jīng)濟(jì)管理中的運(yùn)用[M].成都:西南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社,1987.

[2]Mobley W.H.Employee turnover:causes,consequences,and control[M].New York:A dison-Wesley Publishing Company,1982.

[3]徐呂文.模糊數(shù)學(xué)在船舶工程中的應(yīng)用[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1992.

Thinking on Outflow of Senior Staff at Shipping Companies based on Fuzzy Comprehensive Evaluation

ZHOU Zhang-hai, HUANG Yue-hua
(TianjinMaritimeVocationalCollege,Tianjin, 300350)

shipping industry shows fast development with increasing international trading volume in China. Sailors are the key to the shipping company. Finding good talents is an important aspect during competition in shipping market. So many shipping companies begin to feel threatened by outflow of senior staffs, which causes loss to the company or even damage the development. In view of the situation, the paper establishes the index system to evaluate and predict the outflow of senior staffs based on the fuzzy comprehensive evaluation, so as to understand their intentions and prevent them from quitting.

senior staffs; predict the outflow; fuzzy comprehensive evaluation

2015-01-23

周章海(1980-)，男，安徽省安慶市人，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院航海技術(shù)系講師，碩士，主要研究交通運(yùn)輸工程。

U691

A

1673-582X(2015)11-0069-05