姚珍祥

(廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司，東莞523146)

1 前言

牲口（cattle）,在AMSA規(guī)則中指的是體型小的牛,不是水牛,也不是中文泛指的一切活口牲畜(如豬、羊、水牛、馬等)，這是一種特殊的運(yùn)輸船舶,目前有一定的市場(chǎng)。

2 牛欄系統(tǒng)的主要規(guī)則及要求

2.1 牛欄系統(tǒng)規(guī)則

牛欄系統(tǒng)需要滿足AMSA規(guī)則:MARINE ORDERS PART 43 Cargo & Cargo Handling-Livestock。

2.2 牛欄系統(tǒng)的構(gòu)成

牛欄系統(tǒng)的主要構(gòu)成如下: 牛欄;牲口裝卸系統(tǒng);牲口飲食系統(tǒng);出入通道系統(tǒng);

2.2.1 牛欄

牛欄由支柱及牛欄門組成,構(gòu)成牲口運(yùn)輸船的貨運(yùn)單元,主要要求如下:

（1）牛欄的凈面積不大于21 m2；

（2）牛欄的最小寬度2.1m,對(duì)于牛病房為1.5 m;

（3）牛欄的最小長(zhǎng)度2.3m, 對(duì)于牛病房為1.5 m;

（4）牛欄最低欄桿距地面凈高不大于0.6 m;

（5）牛欄的最小凈高如果采用機(jī)械通風(fēng)為1.8 m,否則為2.3 m;

（6）牛欄圍邊:為了防止牛的排泄物四溢而設(shè)置的在欄桿門下的圍邊,一般采用球扁鋼制造;

（7）結(jié)構(gòu)壁的防護(hù)圍邊:對(duì)于有結(jié)構(gòu)突出的牛欄,其上應(yīng)復(fù)蓋一件高度不小于1.4 m的鋼板,保護(hù)牲口免遭結(jié)構(gòu)突出物的傷害;對(duì)于轉(zhuǎn)角的結(jié)構(gòu),如果不能做成圓弧型,則應(yīng)用圓管保護(hù);

（8）對(duì)于處在線型發(fā)生變化處的牛欄,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)這些地方的細(xì)節(jié)足夠重視,否則將來可能造成返工。

2.2.2 牲口裝載系統(tǒng)

由內(nèi)部坡道、內(nèi)部通道及外部通道組成:

（1）內(nèi)部坡道

牲口在各層甲板間流動(dòng),為此設(shè)計(jì)的相應(yīng)坡道。

（2）內(nèi)部通道

牲口到達(dá)外部的通道：

通常牛欄采用活動(dòng)欄桿門,所以牛欄也可以作為內(nèi)部通道;

為了保證牲口到達(dá)內(nèi)部坡道,必須設(shè)計(jì)一些導(dǎo)向門,使牛沿著預(yù)定的方向流動(dòng),而不至于走亂。導(dǎo)向門應(yīng)采用板架結(jié)構(gòu),在內(nèi)部坡道盡頭處的導(dǎo)向門,高度應(yīng)為1.8 m,其目的是防止牛能夠相互看到而發(fā)生騷亂或不愿移動(dòng);

牛欄的內(nèi)部通道的寬度一般應(yīng)大于1.0 m,而且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留有20 mm以上的裕度,防止因制造誤差達(dá)不到要求。

（3）外部通道

連接牲口船與碼頭的通道,牲口從這里出入：

通道的坡度應(yīng)不大于1/2;.

通道必須具有牲口通道及人行通道,牲口的通道凈寬不小于750 mm;人行的通道凈寬不小于500 mm (設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)留有10 mm以上的裕度,防止因制造誤差達(dá)不到要求);

牲口通道必須設(shè)置防滑方條,橫向方鋼的高度不小于50 mm,寬度25 mm,等間距布置且間距不大于300 mm;人行通道也需加裝防滑條;

牲口通道的兩邊圍欄凈高不小于1.4 m,其中1.2 m以下必須是圍壁結(jié)構(gòu);行人通道的欄桿不小于1.0 m。

2.2.3 牲口飲食系統(tǒng)

（1）飲水系統(tǒng)

牲口的飲水艙同時(shí)兼做壓載艙;

給水電機(jī)及泵都必須冗余,一臺(tái)主用,一臺(tái)備用;

自動(dòng)給水的飲水盆由專業(yè)廠家生產(chǎn),其安裝高度距甲板面750 mm。為了防止水被污染,飲水盆必須用圓鋼或管子保護(hù),并高出水盆邊緣150 mm。

（2）飼料系統(tǒng)

顆粒飼料采用半機(jī)械化,在飼料艙下接一個(gè)飼料管,每層甲板開一個(gè)漏口,喂食時(shí)用手推車分到各飼料盆;

干草投放則采取甲板開投料口的辦法,人工投到手推車上,每層甲板投料口的尺寸為1 400x900;

飼料盆采用鋼絲繩掛在牛欄支柱的中間,喂食時(shí)人工放下。

2.2.4 出入通道系統(tǒng)

（1）每艙必須有兩條遠(yuǎn)離的出入通道,考慮操作方便,一條為斜梯,一條為直梯;

（2）直梯的出入口可以布置在各層甲板的通道上,但是蓋子要同甲板平齊,如果是裝卸通道,還要做防滑條;

（3）通道凈寬750 mm,除牛欄外,如管子、風(fēng)道等障礙物處,應(yīng)適當(dāng)降低到最小550 mm。

3 牛欄系統(tǒng)的制造

3.1 牛欄的制造

（1）活動(dòng)欄桿門,要求相同規(guī)格的門具有互換性,因此必須設(shè)計(jì)相應(yīng)的工裝;

（2）支柱要求鍍鋅,如果建造規(guī)格書沒有要求不破壞鉸鏈處的鍍鋅層,則鉸鏈可以散裝,保證其安裝精度,否則建議采用本人的專利項(xiàng)目《一種采用不銹鋼保護(hù)牲口圍欄鉸鏈區(qū)域鍍鋅層的施工工藝》;

（3）無論采用何種方案,都必須使用假門現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,調(diào)節(jié)耳板長(zhǎng)度的時(shí)候應(yīng)注意使門與支柱的間隙不要超過100 mm;另外還要注意同船東確定好欄桿門安裝的上下公差,否則可能造成返工;

（4）活動(dòng)欄桿門一般采用鋁合金材料,為降低成本,建議方管及圓管采購(gòu)前應(yīng)進(jìn)行套料,確定合適的長(zhǎng)度規(guī)格;鋁鉸座拉制,成本可大為降低;方管采購(gòu)前要同船東確定好圓弧半徑,否則可能造成麻煩。

3.2 支柱的制造

（1）支柱既是牛欄的一部分,同時(shí)也是甲板結(jié)構(gòu)的一部分,兩者的要求都要滿足;

（2）材料采購(gòu)時(shí)應(yīng)套料定長(zhǎng)采購(gòu),作為結(jié)構(gòu)的一部分,切不可搞錯(cuò)了材料等級(jí),另外方管的圓弧半徑也要同船東事先確定;

（3）如果在分段里,支柱的兩端可以固定,最好預(yù)裝。如果僅一端固定,則建議不要預(yù)裝;

（4）支柱的鍍鋅必須設(shè)計(jì)好流鋅及透氣孔,這些必須事先同船東溝通;

（5）相關(guān)的管碼及支架應(yīng)預(yù)裝在支柱上,以免后續(xù)施工作業(yè)破壞鍍鋅層;

（6）如果鉸座必須與支柱一起鍍鋅,則必須設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)墓ぱb,保證其安裝精度;

（7）鉸座與插銷的間隙一般為4 mm,但事先應(yīng)獲得船東的認(rèn)可;

（8）結(jié)構(gòu)突出的保護(hù),AMSA規(guī)則不允許牲口在運(yùn)輸過程中受到傷害,所以在設(shè)計(jì)、制造與自檢時(shí)要記住這一點(diǎn),如果有尖角必須磨圓或增加保護(hù)管。

3.3 內(nèi)部裝卸系統(tǒng)的制造

（1）內(nèi)部坡道的制造

防滑方鋼的邊緣必須磨圓至之R5;

由于坡道必須鍍鋅處理,而其上的焊接量特別是防滑條的焊接量很大,造成較大的焊接應(yīng)力,放在鍍鋅前應(yīng)做退火處理,否則鍍鋅后變形很大甚至達(dá)不到AMSA要求的最小寬度,熱工調(diào)整變形勢(shì)必破壞鍍鋅層,船東不會(huì)接受;

坡道的尺寸較大,必須提前進(jìn)艙。

（2）內(nèi)部裝卸通道的制造

防滑條的邊緣必須打磨至之R5;

防滑條的焊接量大,必須制定適當(dāng)?shù)墓に?防止結(jié)構(gòu)變形;

在門口處,由于門檻升高,必須的設(shè)計(jì)活動(dòng)斜坡,保護(hù)牛腳不被踢傷。

3.4 牲口飲食系統(tǒng)的制造

（1）由于AMSA要求飲水盆上必須加保護(hù)管,而船東又嫌使用麻煩,所以設(shè)計(jì)成活動(dòng)可拆式,采用HALF結(jié)構(gòu);

（2）為了手推車能夠順利通過門檻,需要設(shè)置活動(dòng)斜坡,具體樣式應(yīng)事先同船東溝通,一般采用鋁合金制作;

（3）飲水管管碼應(yīng)同支柱一起安裝鍍鋅;

（4）掛飼料的鋼絲繩螺釘孔應(yīng)在支柱制作時(shí)鉆孔攻牙;

（5）掛飼料盆的鋼絲繩采用φ8的不銹鋼繩,兩端采用螺旋卸扣緊固;鋼絲繩采用扎頭加護(hù)套的方式,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)長(zhǎng)度。

4 結(jié)語(yǔ)

牲口系統(tǒng)是牲口運(yùn)輸船的特有系統(tǒng),內(nèi)容及細(xì)節(jié)非常復(fù)雜,限于篇幅,本文只能列舉主要部分。

我公司設(shè)計(jì)制造的4 600 m2牲口船是AMSA新規(guī)則生效后的第一艘新造船,在此之前我們沒有任何可以參考的資料,由于我們?cè)谠O(shè)計(jì)過程中與船東進(jìn)行了充分的溝通，避免了返工,即使有些返工船東也能理解并同意加賬，這樣我們的首制船效果大大超過了預(yù)期,故總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),供大家分享。

[1]AMSA (the Australian Maritime Safety Authority):MARINE ORDERS PART 43 Cargo & Cargo Handling-Livestock Issue 6.