李珍，胡麥秀

（上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海201306）

“北極航道”潛在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略價(jià)值的研究綜述

李珍，胡麥秀

（上海海洋大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，上海201306）

北極航道的開通不僅會改變世界海洋運(yùn)輸格局，而且會對國際貿(mào)易格局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來廣泛而深遠(yuǎn)的影響。對北極航道開通的潛在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納和總結(jié)，首先介紹了北極航道航運(yùn)價(jià)值方面的研究現(xiàn)狀，這里存在著兩種截然不同的觀點(diǎn)，并從定性分析和定量分析角度對這兩種觀點(diǎn)進(jìn)行分類闡述；然后，分別總結(jié)了北極航道開通影響貿(mào)易潛力和北極航道開通影響影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的研究成果；最后從研究視角、研究內(nèi)容和研究方法上對當(dāng)前的研究成果進(jìn)行評價(jià)，并指出了可進(jìn)一步探討突破的空間。

北極航道；航運(yùn)價(jià)值；貿(mào)易潛力；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

引言

北極航道是指北極地區(qū)連接大西洋和太平洋的海上航道。具體來說，該航道主要由三條航線組成，即東北航道、西北航道和穿極航道。東北航道主要位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域，西北航道主要穿越加拿大北極群島附近海域，穿極航道指穿越北極點(diǎn)的航道。目前，東北航道的開通前景最為樂觀，西北航道通航條件稍次，穿極航道通航條件最為惡劣。

北極航道的開通具有巨大的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略價(jià)值。一旦北極航道全面投入商業(yè)運(yùn)營，聯(lián)系歐洲、北美與東北亞的海上便捷通道將被開啟，北極航線要比傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線航程大大縮短，這意味著傳統(tǒng)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸格局和國際貿(mào)易格局將發(fā)生重大改變。同時(shí)，伴隨著新航道的開通，船舶建造、貨運(yùn)代理、倉儲轉(zhuǎn)運(yùn)、海洋信息服務(wù)等沿線許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)會迅速崛起和發(fā)展，促進(jìn)一些港口、城市迅速壯大，吸引大批人口向北極地區(qū)遷移，最終形成以俄羅斯、北美、北歐為主體的超強(qiáng)“環(huán)北極經(jīng)濟(jì)圈”，這一系列可以預(yù)見的變化將改變世界航運(yùn)格局和產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，并對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

高度關(guān)注北極航道開通的巨大經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略價(jià)值，有利于我國爭取在北極地區(qū)的航道利益，也會影響到我國在北極以及全球戰(zhàn)略中的長遠(yuǎn)利益。首先，北極航道由于具有天然的距離優(yōu)勢，可以大幅度節(jié)省海外貿(mào)易的運(yùn)輸成本，帶動航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因而具有顯著的航運(yùn)價(jià)值。其次，海外貿(mào)易的運(yùn)輸成本的降低會進(jìn)一步促進(jìn)國與國之間的對外貿(mào)易交流，提升對外貿(mào)易潛力。再次，國際貿(mào)易是經(jīng)濟(jì)增長的重要?jiǎng)恿ΓQ(mào)易流量的增加又會進(jìn)一步影響航道沿線地區(qū)港口和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，北極地區(qū)擁有非常豐富的煤、石油、天然氣等礦產(chǎn)資源，對我國這種能源進(jìn)口大國來講非常具有貨源開發(fā)價(jià)值。因此，本文圍繞北極航道的航運(yùn)價(jià)值、北極航道開通對貿(mào)易潛力的影響和北極航道開通對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響幾個(gè)方面，綜合評述國內(nèi)外學(xué)者在此領(lǐng)域的研究成果，以期為我國的北極航線戰(zhàn)略的制定和后續(xù)相關(guān)研究提供參考。

1　北極航道航運(yùn)價(jià)值問題的研究

從航運(yùn)價(jià)值層面來看，北極航道的開通不僅可以降低運(yùn)輸成本，具有航行上的經(jīng)濟(jì)性，還會進(jìn)一步促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，對航運(yùn)業(yè)的航線布局、航運(yùn)安全、物流平臺建設(shè)和貨源地開發(fā)等各方面帶來影響。

1.1關(guān)于航行的經(jīng)濟(jì)性問題的研究

開辟北極新航線可以大幅度節(jié)省海運(yùn)里程，降低海運(yùn)成本，包括燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、人員薪酬、操作管理費(fèi)等。然而關(guān)于船舶航行于北極航道是否具有經(jīng)濟(jì)性，能否節(jié)省可觀的運(yùn)輸成本，目前學(xué)術(shù)界還存在著兩種截然不同的觀點(diǎn)，大多數(shù)學(xué)者對此持有樂觀態(tài)度，認(rèn)為北極航道相對于傳統(tǒng)的海運(yùn)航道是具有經(jīng)濟(jì)性的選擇，并采用不同的研究方法、從不同的角度對此進(jìn)行了研究。

1.1.1北極航道具有航行上的經(jīng)濟(jì)性

（1）定性分析角度的研究綜述

從航行經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，大量文獻(xiàn)研究了北極航道較之傳統(tǒng)海上航道所具有的距離優(yōu)勢、成本優(yōu)勢、時(shí)間優(yōu)勢等潛在經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢及其影響效應(yīng)。然而其研究方法比較單一，大多進(jìn)行簡單的經(jīng)驗(yàn)分析或情景預(yù)測分析。

Alexander G Granberg（1998）對航行于北方海航道（北極東北航道的主體航段）的船舶類型、貨物種類和貨運(yùn)量進(jìn)行了分析，指出北方海航道將成為西歐與東亞、西歐與北美之間的重要貿(mào)易通道［1］。Borgerson S G（2008）對北極氣候變暖、海冰融化帶來的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和安全意義進(jìn)行研究，指出東北航道將使橫濱到鹿特丹的航程比走蘇伊士運(yùn)河航線縮短6 500海里、節(jié)省40%的航程，西北航道將使西雅圖到鹿特丹的航程比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河航線縮短2000海里、節(jié)省25%的航程［2］。張俠、屠景芳等（2009）列舉實(shí)例比較了北極航道和傳統(tǒng)航線的海運(yùn)里程和成本，指出北極航道比傳統(tǒng)航線航程短25%～55%，可使我國每年的國際貿(mào)易海運(yùn)成本節(jié)省533億～1 274億美元［3］。

除了上述經(jīng)驗(yàn)分析，不少學(xué)者運(yùn)用情景分析法對船舶航行于北極航道和傳統(tǒng)航道的運(yùn)營成本進(jìn)行了比較研究。Liu and Kronbak（2010）分別利用一艘冰級、非冰級4 300標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）集裝箱船一年的運(yùn)營情況，對東北航道與蘇伊士運(yùn)河航線的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評估，結(jié)論認(rèn)為，北極航道較之蘇伊士運(yùn)河航線更具優(yōu)勢，而這主要取決于三個(gè)因素：每年的通航時(shí)間、俄羅斯收取的各種費(fèi)用和燃油價(jià)格［4］。任重、陳金海（2011）和徐驊、尹志芳（2013）也對集裝箱船在北極東北航道和現(xiàn)有航道上單航程的資本成本、營運(yùn)成本、燃料成本進(jìn)行比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)船舶通過東北航道航程明顯縮短、航行時(shí)間明顯減少、燃油費(fèi)用明顯降低，因而該航線存在巨大的航運(yùn)價(jià)值［5，6］。王宇強(qiáng)、壽建敏（2013）設(shè)計(jì)了四條航經(jīng)東北航道的中—?dú)W航線，為我國航運(yùn)公司提供參考，除了分析這些航線的航次成本外，還列舉了幾種受益于北極航道通航的船舶的類型［7］。王杰、范文博（2011）和Xu H、Yin Z、Jia D（2013）同樣運(yùn)用情景設(shè)計(jì)法，得出中—?dú)W航線上的集裝箱夏季在北冰洋航線上航行具有潛在的經(jīng)濟(jì)價(jià)值優(yōu)勢［8，9］。胡先進(jìn)（2014）將一艘常年使用蘇伊士運(yùn)河航線的普通集裝箱船和東北航道/蘇伊士運(yùn)河航線的混合運(yùn)輸進(jìn)行了對比，結(jié)果表明混合航線（天氣較暖的時(shí)候使用東北航道，天氣較冷的時(shí)候使用蘇伊士運(yùn)河航線）的運(yùn)營成本將比蘇伊士運(yùn)河航線的成本要低，而且混合航線每年可以有13個(gè)航次，蘇伊士航線一年也只有l(wèi)2個(gè)航次［10］。李振福、尤雪等（2015）考慮集裝箱船航行期間和在港停留期間消耗燃油的不同，詳細(xì)地比較了東北航道與傳統(tǒng)航線的成本與收益；結(jié)果發(fā)現(xiàn)了稍微不同的結(jié)論，即東北航道在單航次內(nèi)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢并不明顯，但在較長航運(yùn)期內(nèi)會因航次增加具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢［11］。

上述學(xué)者都是使用集裝箱船進(jìn)行航次模擬，而Sch?yen H、Brathen S（2011）對散貨船使用東北航道和傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線的成本進(jìn)行了比較分析，得出東北航道可使燃料消耗減少一半的結(jié)論，且散貨船相對于班輪運(yùn)輸，成本優(yōu)勢更加突出［12］。

（2）定量分析角度的研究綜述

由于北極航道尚未真正開通，在研究過程中要想獲得滿足實(shí)證分析要求的數(shù)據(jù)，難度很大，因此從定量分析的角度研究北極航道航行經(jīng)濟(jì)性的文章目前來看還較少，現(xiàn)有的文獻(xiàn)多采用計(jì)算機(jī)仿真模擬方法。

Saran Somanathan和Jozef Szymanski（2006）通過蒙特卡羅模擬，對經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河和北極西北航道的不同類型船舶的必要運(yùn)費(fèi)率和航行成本進(jìn)行了比較分析，Somanathan等（2009）再次使用計(jì)算機(jī)仿真方法評估了從橫濱港到紐約港經(jīng)由西北航道和巴拿馬運(yùn)河航線的差異，兩者的研究結(jié)果都表明，西北航道具有更高的經(jīng)濟(jì)效益［13，14］。金海勤（2012）詳細(xì)闡述了北極航道航行經(jīng)濟(jì)性的仿真策略和流程，結(jié)果表明：船舶經(jīng)西北航道的周轉(zhuǎn)次數(shù)比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河航線的周轉(zhuǎn)次數(shù)高57%；從橫濱到圣約翰斯走西北航道所需運(yùn)費(fèi)率比走巴拿馬運(yùn)河所需運(yùn)費(fèi)率節(jié)省16%左右；且而當(dāng)CAC3船舶成本高出巴拿馬型船95%時(shí)，西北航道與傳統(tǒng)航線相比不再具有經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢［15］。張愛鋒、宋艷平（2014）將海冰與航速的關(guān)系數(shù)值加入到MATLAB的模擬之中，論證海冰對北極航道航行經(jīng)濟(jì)性的重大影響；結(jié)果顯示，不考慮海冰影響時(shí)，東北航道的必要運(yùn)費(fèi)率較蘇伊士運(yùn)河航線低50.3%，而考慮海冰之后，東北航道的必要運(yùn)費(fèi)率較蘇伊士運(yùn)河航線低23.2%［16］。

1.1.2北極航道不存在航行上的經(jīng)濟(jì)性

與以上觀點(diǎn)截然不同的是，不少學(xué)者認(rèn)為，由于航線中的特殊氣候和高額的破冰費(fèi)用等因素的影響，北極航道不具有航行上的經(jīng)濟(jì)性。他們大多也從定性分析的角度出發(fā)，之所以得出不同的結(jié)論，是因?yàn)榍榫霸O(shè)計(jì)中的船型、航速、航行時(shí)間和成本費(fèi)用等參數(shù)存在差異。

Verny、Grigentin（2009）假定北極航道全年通航，以集裝箱船型為例，采用噸位航速和航距為參數(shù)，對北極航道和傳統(tǒng)航線的必要運(yùn)費(fèi)率進(jìn)行比較，結(jié)果顯示東北航道的必要運(yùn)費(fèi)率高出蘇伊士運(yùn)河航線的80%，西北航道的必要運(yùn)費(fèi)率高出巴拿馬運(yùn)河航線的16%，因此北極航道不是最佳選擇［17］。Mejlaender Larsen（2009）也對集裝箱經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河和東北航道進(jìn)行了比較，指出除非燃料價(jià)格非常高的情況下，同時(shí)東北航道的海冰有顯著的消失，否則東北航道不可能會越過蘇伊士運(yùn)河成為亞歐之間的海上黃金航線，而且由于海冰因素的阻礙以及不可預(yù)測性使得東北航道在近期是不會出現(xiàn)快速發(fā)展的［18］。Den Norske Veritas（2010）主要從經(jīng)濟(jì)成本方面研究了亞—?dú)W全年的海上運(yùn)輸線，認(rèn)為西北航道是不可行的，而東北航道相對于北亞中心在2030年夏季才具有競爭力優(yōu)勢［19］。Frédéric Lasserre和Sébastien Pelleti－er（2011）也認(rèn)為除非在燃料價(jià)格非常高的情況下，否則北極航道不具有經(jīng)濟(jì)上的可行性，同時(shí)還調(diào)查了不同地區(qū)的海上運(yùn)輸公司和公司不同部門對北極航道的興趣，得出的結(jié)論是大多數(shù)的公司以及公司部門對于北極航道是持消極態(tài)度的，對其不感興趣，北極航道既沒有理論上的優(yōu)勢又無現(xiàn)實(shí)企業(yè)的支持［20］。

1.2關(guān)于航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題的研究

上述學(xué)者都是著眼于航行的經(jīng)濟(jì)性對北極航道的航運(yùn)價(jià)值進(jìn)行評估，航運(yùn)距離的縮短、航行成本的降低、船舶周轉(zhuǎn)次數(shù)增加等經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的改變必定會對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來一系列影響，因此國內(nèi)有部分學(xué)者以此為切入點(diǎn)來定性分析北極航道開通后的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

王宇強(qiáng)、壽建敏（2012）認(rèn)為北極“東北航道”的通航會給我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展帶來較大的機(jī)遇，但同時(shí)也面臨著政治、法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)以及環(huán)境等各方面的挑戰(zhàn)［21］。李娜（2012）采用語言判斷矩陣，通過問卷調(diào)查深入分析了我國航運(yùn)業(yè)在北極航道開通后所受的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)受北極航道影響程度最大的幾個(gè)航運(yùn)指標(biāo)是：海運(yùn)距離的縮短、海洋貨物運(yùn)輸量和能源需求、航運(yùn)物流平臺的建設(shè)能力等［22］。王丹、李振福等（2014）指出北極航道開通后不僅會降低我國的海運(yùn)物流成本、促進(jìn)新的能源通道和貨源地的開發(fā)，而且會推動我國航線布局的重心向北移動和提升戰(zhàn)略物資的航運(yùn)安全系數(shù)［23］。李振福、李漪（2014）站在全球戰(zhàn)略的角度，分析了北極航道通航后對世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局的影響，如會使得航線數(shù)量、港口地位、區(qū)域凝聚力發(fā)生改變等，并指出了我國應(yīng)在“積極爭取，充分參與”的戰(zhàn)略上積極打造北極航運(yùn)中心［24］。王丹、張浩（2014）著眼于港口來分析北極航道通航對我國航運(yùn)業(yè)的影響，認(rèn)為北極航道通航后，我國北方港口的競爭程度、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、腹地范圍、區(qū)位條件等各方面都會發(fā)生變化，并提出了我國港口應(yīng)對國際航運(yùn)中心競爭格局的策略［25］。

2　北極航道影響貿(mào)易潛力問題的研究

從貿(mào)易潛力層面來看，根據(jù)國際貿(mào)易實(shí)證分析的經(jīng)典模型——引力模型，兩個(gè)國家/地區(qū)之間的貿(mào)易流量與它們的經(jīng)濟(jì)規(guī)模成正比，與它們之間的距離成反比，因此北極航道帶來的貿(mào)易距離的縮短對國際貿(mào)易的影響是顯而易見的，并最終將反映到國際貿(mào)易的流向、結(jié)構(gòu)和規(guī)模的變化上。我國與歐洲、北美的貿(mào)易量非常大，年貿(mào)易額分別位居世界第一和第二，這些貿(mào)易量的90%以上需要通過海洋運(yùn)輸來完成。北極航道的開通可以大大縮短海運(yùn)里程，降低海外貿(mào)易的運(yùn)輸成本，從而進(jìn)一步促進(jìn)我國與歐洲和北美的貿(mào)易。

楊曉丹（2012）基于傳統(tǒng)的貿(mào)易引力模型，采用2010年114個(gè)國家的截面數(shù)據(jù)，不僅僅從貨物貿(mào)易角度還從服務(wù)貿(mào)易角度定量分析北極航道對我國貿(mào)易格局的影響，指出北極航道開通后將使我國的貨物貿(mào)易總額増長12.67%，同時(shí)也會推動我國服務(wù)貿(mào)易的增長。該文最后還應(yīng)用廠商異質(zhì)理論分析了距離變量引致的貿(mào)易格局改變對微觀企業(yè)的影響，作者指出，北極航道的開通將使我國的廠商將產(chǎn)生新一輪“優(yōu)勝劣汰”的篩選［26］。賀書鋒等（2013）將引力模型與隨機(jī)前沿效率模型相結(jié)合，除了GDP、距離和貿(mào)易額之外還加入貿(mào)易互補(bǔ)性指數(shù)、共同語言、共同邊界等變量評估北極航道的貿(mào)易潛力。結(jié)果顯示，我國出口效率和進(jìn)出口效率與航運(yùn)距離顯著負(fù)相關(guān)，北極航道開通將使我國的出口潛力和進(jìn)出口潛力平均提升10.5%和28.1%［27］。孫藝萌（2014）也是基于隨機(jī)前沿引力模型，選取79個(gè)國家10年間的GDP、貿(mào)易額、距離、是否為APEC成員為研究樣本，最終發(fā)現(xiàn)北極航道通航可以使我國出口潛力平均提升12.85%、進(jìn)出口潛力平均提升8.48%［28］。姚明月、胡麥秀（2014）以我國和歐洲17國為研究樣本來分析北極東北航道對中歐貿(mào)易的促進(jìn)作用，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，若出發(fā)港口不同，東北航道對中歐貿(mào)易的影響程度也是不同的，其中以大連為出發(fā)港時(shí)的貿(mào)易提升效應(yīng)最大，上海次之，廣州最?。?5］。

3　北極航道影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的研究

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展層面來看，北極航道的開通帶來的貿(mào)易流量的增加將給我國沿海地區(qū)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展機(jī)會，因?yàn)閷ν赓Q(mào)易具有“乘數(shù)效應(yīng)”，會進(jìn)一步經(jīng)濟(jì)總量增長、就業(yè)水平提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。東部沿海地區(qū)具有獨(dú)特的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，擁有便捷的海洋通道，能夠直接連接世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，北極航道的開通將進(jìn)一步加強(qiáng)這一優(yōu)勢。尤其是我國北部沿海地區(qū)離北極地區(qū)相對較近，北極航道的開通，將使北部沿海地區(qū)的優(yōu)勢更加顯現(xiàn)，從中獲得的益處更大。在現(xiàn)有的研究當(dāng)中，眾多的文獻(xiàn)都提出了北極航道開通將對我國沿海地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局帶來影響，然而鑒于北極航道尚未開通、缺少切實(shí)可行的研究數(shù)據(jù)和研究方法，很少有學(xué)者集中視角、專門研究這一領(lǐng)域。

張俠早在2009年就指出，北極航道開通有利于我國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略布局的調(diào)整，對于我國北方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是東北老工業(yè)基地振興規(guī)劃的實(shí)施具有重要作用，有利于推動?xùn)|北地區(qū)成為我國經(jīng)濟(jì)增長的第四極［3］。竇博（2012）進(jìn)一步以圖們江地區(qū)為例，闡述北極航道開通后對我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響；他認(rèn)為應(yīng)在東北地區(qū)開鑿運(yùn)河、借助運(yùn)河間接出海，并且將琿春打造成國際航運(yùn)中心，因?yàn)楸睒O航道通航后，我國圖們江流域的琿春將取得與新加坡同等重要的地位［30］。李靖宇、詹龍龍、馬平（2014）從我國開發(fā)北極航道的戰(zhàn)略構(gòu)想出發(fā)，指出北極東北航道開通將極大提升我國北部省份的戰(zhàn)略地位，有利于其獲得更多的發(fā)展商機(jī)，從而促進(jìn)北部崛起，而東南沿海和南方省份的經(jīng)濟(jì)地位可能會相對下降，這樣有利于縮小我國沿海地區(qū)的南北差距，協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)布局［31］。

4　對現(xiàn)有研究成果的評價(jià)

（1）從研究視角上看，中文文獻(xiàn)的視角普遍放在北極航運(yùn)帶來的有利影響上，對北極航道通航價(jià)值持有“一邊倒”的觀點(diǎn)，而從國外文獻(xiàn)綜述情況來看，有正反兩派的支持觀點(diǎn)。國內(nèi)多數(shù)學(xué)者通過航程、航運(yùn)時(shí)間、航運(yùn)成本、航行安全的比較分析，認(rèn)為北極航道具有成本優(yōu)勢，通航具有經(jīng)濟(jì)上的可行性。國外部分學(xué)者樂觀看待北極航道，認(rèn)為北極航道具有航行里程等方面的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；部分學(xué)者認(rèn)為由于破冰費(fèi)用過高、沿途國家征收稅費(fèi)較高等因素的影響，北極航道不具有成本優(yōu)勢和通行可行性，除非未來的燃料價(jià)格非常高。

（2）從研究內(nèi)容上看，關(guān)于北極航道經(jīng)濟(jì)價(jià)值的評估，大量的研究篇幅集中于航運(yùn)價(jià)值的評估，關(guān)于貿(mào)易潛力和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的研究還不夠成熟，難以形成專業(yè)性、系統(tǒng)性、有參考價(jià)值的理論體系。其中，國內(nèi)外學(xué)者對于北極航道航行經(jīng)濟(jì)性的研究最為成熟和深入，不同的學(xué)者采用不同的研究方法、從不同的視角進(jìn)行了探討；貿(mào)易潛力的研究目前還局限于國內(nèi)學(xué)術(shù)界，這是國內(nèi)學(xué)者在北極航道經(jīng)濟(jì)價(jià)值研究方面的一大前進(jìn)和突破；由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面的影響更為系統(tǒng)和復(fù)雜，目前此方面還沒有較為完善和成熟的理論研究成果。

（3）從研究方法上看，當(dāng)前的研究大多從定性分析的角度出發(fā)，進(jìn)行簡單的文獻(xiàn)整理、描述性分析或統(tǒng)計(jì)分析，缺乏精確的量化研究，只有少數(shù)學(xué)者利用計(jì)算機(jī)仿真模擬或貿(mào)易引力模型進(jìn)行相關(guān)問題的探討。

5　結(jié)語

隨著北極地區(qū)升溫，北極航道問題得到越來越多的國家的關(guān)注。國際上有關(guān)北極航道相關(guān)問題的研究起步較早，不論在技術(shù)層面還是在軟科學(xué)層面都積累了大量實(shí)踐和理論研究基礎(chǔ)。而國內(nèi)對于北極航道的科學(xué)考察和研究相對較晚，有關(guān)航道軟科學(xué)方面研究成果最早出現(xiàn)于2009年，而且數(shù)量相對較少。本文力圖從航運(yùn)價(jià)值、貿(mào)易潛力和對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展三方面對北極航道開通的潛在經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)行系統(tǒng)的歸納和總結(jié)，以期能為我國制定北極航線的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略提供理論支持。這三方面的研究實(shí)際上是層層推進(jìn)、步步深入的關(guān)系，也說明學(xué)術(shù)界關(guān)于北極航道經(jīng)濟(jì)價(jià)值的研究已經(jīng)正在逐步深入和完善，然而還有許多方面值得去進(jìn)一步探討和突破。

就研究視角而言，當(dāng)前的學(xué)者可以站在全球戰(zhàn)略的視角而不僅僅是國家戰(zhàn)略的視角進(jìn)行北極航道經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略價(jià)值的評估，來進(jìn)一步具體分析北極航道開通對世界航運(yùn)格局、世界貿(mào)易格局和世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的影響，因?yàn)楸睒O航線問題不僅僅是國家問題更是全球問題，需要多方參與、普遍關(guān)注。

就研究內(nèi)容而言，不僅應(yīng)該關(guān)注北極航道開通會對航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來怎樣的影響，還應(yīng)該去關(guān)注航運(yùn)業(yè)的發(fā)展會對北極地區(qū)帶來怎樣的影響，以及航運(yùn)業(yè)應(yīng)對北極航線開發(fā)所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)問題；關(guān)于貿(mào)易潛力方面，現(xiàn)有的學(xué)者都是基于貿(mào)易引力模型、以距離為切入點(diǎn)進(jìn)行北極航道潛在貿(mào)易價(jià)值的評估，如果能夠考慮到北極航道的特殊性因素，將氣候、海冰等因素納入模型的構(gòu)建當(dāng)中，或許能更加客觀、合理地評價(jià)北極航道對國際貿(mào)易的影響；關(guān)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，本文認(rèn)為可以以國際貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系為基礎(chǔ)，探討貿(mào)易對經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的影響，從而間接評估北極航道對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

就研究方法而言，針對北極航道目前尚未全面開通的現(xiàn)實(shí)，在研究過程中，獲取滿足實(shí)證分析要求的數(shù)據(jù)難度很大；鑒于此，本文認(rèn)為，今后的研究應(yīng)該在現(xiàn)有的研究成果和觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，注重定性研究與定量研究相結(jié)合，綜合運(yùn)用博弈論方法、引力模型、聯(lián)立方程模型、系統(tǒng)動力學(xué)方法等各種研究方法，使北極航道經(jīng)濟(jì)價(jià)值問題的研究更扎實(shí)、更科學(xué)、更深入。

［1］Alexander G.Granberg.The northern sea route：trends and prospects of commercial use［J］.Ocean&Coastal Management，1998，（41）：175-207.

［2］Borgerson，S.G.Arctic meltdown：the economic and security implications of global warming［J］.Foreign Affairs，2008，87（2）：63-77.

［3］張俠，屠景芳，郭培清，等.北極航道的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)潛力評估及其對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略意義［J］.我國軟科學(xué)，2009（S2）：86-93.

［4］Miaojia Liu and Jacob Kronbak.The potential economic viability of using the Northern Sea Route（NSR）as an alternative route between Asia and Europe［J］.Journal of Transport Geography，2010（18）：434-444.

［5］任重，陳金海.上海出口集裝箱運(yùn)輸北極東北航道的經(jīng)濟(jì)效益分析［J］.港口經(jīng)濟(jì)，2011（5）：32-34.

［6］徐驊，尹志芳.北冰洋東北航道夏季集裝箱航運(yùn)經(jīng)濟(jì)性研究［J］.世界地理研究，2013（9）：10-16.

［7］王宇強(qiáng)，壽建敏.航經(jīng)“東北航道”的中—?dú)W航線設(shè)計(jì)及經(jīng)濟(jì)性分析［J］.航海技術(shù)，2013（2）：22-24.

［8］王杰，范文博.基于中歐航線的北極航道經(jīng)濟(jì)性分析［J］.太平洋學(xué)報(bào)，2011（4）：72-77

［9］Xu H，Yin Z，Jia D，et al.The potential seasonal alternative of Asia-Europe container service via Northern sea route under the Arctic sea ice retreat［J］.Maritime Policy&Management，2011，38（5）：541-560.

［10］胡先進(jìn).北極航道和蘇伊士運(yùn)河航線：誰性價(jià)比最高［J］.海運(yùn)情報(bào)，2014（6）：2-3.

［11］李振福，尤雪，王文雅，等.北極東北航線集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析［J］.集美大學(xué)學(xué)報(bào)，2015（1）：34-40.

［12］Sch?yen H，Brathen S.The Northern Sea Route versus the Suez Canal：cases from bulk shipping［J］.Journal of Trans-portGeography，2011，19（4）：977-983.

［13］Saran Somanathan，Jozef Szymanski.The Northwest Passage：A Simulation［C］//Proceedings of the 2006 Winter Simulation Conference，2006：1578-1585.

［14］Somanathan，S.，F(xiàn)lynn，P.，Szymanski，J.Northwest passage：a simulation［J］.Transportation Research（Part A：Policy and Practice），2009，43（2）：127-135.

［15］金海勤.北極航道航行經(jīng)濟(jì)性的模型仿真研究［D］.遼寧：大連海事大學(xué)，2012.

［16］張愛鋒，宋艷平.基于海冰影響的北極航道經(jīng)濟(jì)性研究［J］.大連海事大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（5）：43-46.

［17］Jerome Verny，Christophe Grigentin.Container shipping on the Northern Sea Route，［J］.Production Economics，2009（122）：107-117.

［18］Mejlaender-Larsen.ARCON-Arctic Container［M］.DNV Container Ship Update，2009（2）：9-11.

［19］Det Norske Veritas（DNV）.Shipping across the Arctic Ocean：A feasible option in 2030-2050 as a result of global warming？［J］.Research and Innovation，2010（21）：4-8.

［20］Frédéric Lasserre，Sébastien Pelletier.Polar super seaways？Maritime transport in the Arctic：an analysis of shipowners intentions［J］.Transport Geography，2011（19）：1465-1473.

［21］王宇強(qiáng)，壽建敏.北極“東北航道”通航對我國航運(yùn)業(yè)的影響北極“東北航道”通航對我國航運(yùn)業(yè)的影響［J］.國際商貿(mào)，2012（10）：75-80.

［22］李娜.北極航道通航對我國航運(yùn)業(yè)的影響研究［D］.遼寧：大連海事大學(xué)，2012.

［23］王丹，李振福，張燕.北極航道開通對我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響［J］.我國航海，2014（3）：141-150.

［24］李振福，李漪.北極航道的世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)格局影響分析［J］.世界地理研究，2014，23（1）：1-9.

［25］王丹，張浩.北極通航對我國北方港口的影響及其應(yīng)對策略研究［J］.我國軟科學(xué)，2014（3）：16-31

［26］楊曉丹.北冰洋新航道開通對我國貿(mào)易格局的影響——基于引力模型及廠商異質(zhì)理論的分析［D］.上海：華東師范大學(xué)，2012.

［27］賀書鋒，平瑛，張偉華.北極航道對我國貿(mào)易潛力的影響——基于隨機(jī)前沿引力模型的實(shí)證研究［J］.國際貿(mào)易問題，2013（8）：3-12.

［28］孫藝萌.北極航線對我國對外貿(mào)易潛力的影響研究［D］.遼寧：大連海事大學(xué)，2014.

［29］姚明月，胡麥秀.北極“東北航道”開通對中歐貿(mào)易的影響——基于貿(mào)易引力模型分析［J］.海洋經(jīng)濟(jì)，2014（10）：9-15.

［30］竇博.北冰洋通航與我國圖們江出海戰(zhàn)略探討［J］.東北亞論壇，2012（3）：113-120.

［31］李靖宇，詹龍龍，馬平.我國開發(fā)海上東北航道的戰(zhàn)略推進(jìn)構(gòu)想［J］.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2014（2）：43-51.

A Review：Potential EconomicStrategic Value of the“Arctic Passage”

Li Zhen，Hu Maixiu
（College of Economics and Management，Shanghai Ocean University，Shanghai 201306，China）

The opening of the Arctic Passagewill not only change the pattern of world ocean transportation，but also has wide and far-reaching impact on the pattern of international trade and regional economic development.This paper puts emphasis on a systematic induction and summary of potentialeconomic strategic value of the Arctic Passage.Firstly，the review of the marine transportation value has received extensive coverage in this article.There exist two different points of view in this part，which are classified and explained from the angles of qualitative analysis and quantitative analysis. Then，it discussed the impacts of the Arctic passage on the trade potential and the development of regional economy.Finally it carried on the summary to comprehensively comment on the current results from the research perspective，research content and research method.At the same time it pointed out the research space which can be extended in future.

ArcticPassage；marinetransportationvalue；tradepotential；developmentofregionaleconomy

F550.74

A

2095-1647（2015）03-0012-07

2015-04-19

2014年上海市浦江人才計(jì)劃（C類）項(xiàng)目“北極航道開通與我國的潛在戰(zhàn)略利益研究”［14PJC061］

李珍，碩士研究生，主要研究方向?yàn)楹Ｑ蠼?jīng)濟(jì)、國際貿(mào)易，E-mail：lizhen123520@qq.com。

胡麥秀，副教授，主要研究方向?yàn)閲H貿(mào)易理論與政策、極地戰(zhàn)略、海上絲綢之路戰(zhàn)略，E-mail：mxhu@shou.edu.cn。