從汽車誕生之初開始，安全、輕松的駕駛就成為了人類不斷追求的目標(biāo)，而隨著技術(shù)的進(jìn)步，人類開始期望著有一天能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的場(chǎng)景。但事實(shí)上，直到今天無人駕駛真正走進(jìn)“生活”了么？

從汽車誕生之初開始，安全、輕松的駕駛就成為了人類不斷追求的目標(biāo)，而隨著技術(shù)的進(jìn)步，人類開始期望著有一天能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的場(chǎng)景。而實(shí)際上，自動(dòng)駕駛技術(shù)在很多領(lǐng)域都已經(jīng)有所展示，譬如說現(xiàn)在的飛機(jī)、火車、地鐵等都引入了自動(dòng)駕駛概念，只是汽車由于開放的路況更為復(fù)雜，受到環(huán)境和技術(shù)所限目前還很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛。

不過很多汽車廠商都在不斷的探索，現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)初具實(shí)用價(jià)值，這其中寶馬、沃爾沃、奧迪、大陸、谷歌是幾家自動(dòng)駕駛技術(shù)較為成熟的廠商，如果不是限于當(dāng)前的法律問題，或許量產(chǎn)車中早就會(huì)開始裝備對(duì)應(yīng)的技術(shù)。

自如奪回汽車控制權(quán)

受限了種種因素，讓自動(dòng)駕駛離我們的生活還是有些遠(yuǎn)，難道就沒有一種別的駕駛模式可以和它相媲美么？

據(jù)《汽車觀察》記者了解，麻省理工學(xué)院的研究者最近研發(fā)出一套半自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，同現(xiàn)有的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或安全氣囊等被動(dòng)防御模式不同的是，這套新系統(tǒng)采用主動(dòng)防御模式。正常情況下通過攝像機(jī)在后臺(tái)監(jiān)控汽車行駛狀況，一旦有意外發(fā)生的端倪（如與前車或障礙物距離過近等），便立即“奪回”對(duì)汽車的控制權(quán)，讓汽車駛?cè)胝?，避免損害。

在汽車企業(yè)方面，通用汽車最近公布的新車計(jì)劃已使我們離劇中模樣更近一步。據(jù)悉，首款搭載V2V（車與車互聯(lián)技術(shù)）技術(shù)的凱迪拉克CTS車型將于2017年上市，同時(shí)另外一款凱迪拉克半自動(dòng)駕駛汽車也將一并推出。

通用首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在今年9月底特律舉行的智能交通系統(tǒng)世界大會(huì)（ITS）上表示，“Super Cruise”半自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠使汽車在面對(duì)車輛擁堵或者長(zhǎng)途駕駛時(shí)自動(dòng)控制汽車的轉(zhuǎn)向和車速。此項(xiàng)技術(shù)首次面世是在2012年，預(yù)計(jì)將于2016年在高檔凱迪拉克2017年模型車上首次實(shí)現(xiàn)。通用集團(tuán)將進(jìn)行系列的新技術(shù)研發(fā)工作，以保持通用集團(tuán)車型的技術(shù)先進(jìn)程度，改善駕駛者的駕駛體驗(yàn)以及駕駛安全性。

博拉還表示，利用此項(xiàng)技術(shù)，發(fā)生交通擁堵時(shí)，駕駛員可以讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)接管汽車，解放雙手和雙腳，順利通過最難走的堵車路段。除此之外，在高速公路上高速行駛時(shí)，駕駛員也可以把乏味的駕駛?cè)蝿?wù)交給汽車自動(dòng)執(zhí)行。

技術(shù)可靠性突出

我們知道， 2017款凱迪拉克CTS是首款采用V2V技術(shù)的豪華車型，其可通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)互通，就好比車與車之間有了語言，可以彼此交流。這項(xiàng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)諸如車輛行駛速度、方向、運(yùn)行狀況等各種信息交互共享，使駕駛員更加了解周圍車輛行駛狀態(tài)，更早對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警，從而提高車輛行駛安全性。此外，另一款凱迪拉克車型還將搭載“Super Cruise”（超級(jí)巡航）功能，這也是通用首次將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上。

雖然，以目前技術(shù)水平，諸如谷歌無人駕駛那樣完全解放駕駛員的汽車還無法進(jìn)行量產(chǎn)，不過“Super Cruise”功能已可大大降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，可使車輛在半自動(dòng)狀態(tài)下高速行駛。該系統(tǒng)是在目前各種輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上開發(fā)而成的一個(gè)集成化智能駕駛輔助系統(tǒng)，可在駕駛員需要并按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)剎車等功能。

當(dāng)然，這些功能看起來并不稀奇，隨便在路邊站上幾分鐘就能看到不少帶有其中幾項(xiàng)功能的汽車從身邊駛過，可有一點(diǎn)這些車恐怕很難做到，因?yàn)橹詫⑵浞Q之為半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要是在實(shí)現(xiàn)上述功能時(shí)，駕駛員的手腳可完全得以解脫，只有當(dāng)必須依靠駕駛員時(shí)，才需人工進(jìn)行操作。

其實(shí)，這一技術(shù)并不是首次公開，早在通用EN-V概念車上通用就展示過此類技術(shù)。這款車可通過車載激光雷達(dá)、攝像頭及V2V設(shè)備偵測(cè)周圍環(huán)境，并通過收集到的數(shù)據(jù)控制車輛在低速狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。追溯到2007年，其技術(shù)源頭雪佛蘭Tahoe Boss自動(dòng)駕駛概念車，更是憑借自身的出色表現(xiàn)獲得了由美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局舉辦的城市挑戰(zhàn)賽冠軍，以領(lǐng)先第二名20分鐘的成績(jī)完成了由混合交通、十字路口和停車標(biāo)志組成的長(zhǎng)達(dá)60英里（約合96.6公里）的賽道。

自動(dòng)駕駛的基石

細(xì)心的消費(fèi)者可能都注意到，在許多科幻電影中，常看見車載電腦跟駕駛?cè)藢?duì)話，并在確認(rèn)目的地后，便由電腦操控車輛，讓車主可在駕駛座上輕松享受這趟旅程。而這場(chǎng)景在未來是否可以成真，大眾在歐盟HAVEit高自動(dòng)化智慧交通研究計(jì)劃中 （Highly Automated Vehicles for Intelligent Transport） 發(fā)表的TAP半自動(dòng)駕駛系統(tǒng) （Temporary Auto Pilot） ，為將來自動(dòng)駕駛科技帶來了初步解答。

這套TAP半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)其作動(dòng)原理，主要是通過ACC主動(dòng)式定速巡航系統(tǒng)與車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等現(xiàn)有行車科技之整合，并透過雷達(dá)與攝影機(jī)對(duì)車輛環(huán)境資訊判讀后，使車輛可在Pilot Mode半自動(dòng)駕駛模式下，依駕駛設(shè)定之速度巡航并與前車保持安全距離，而車道偏離預(yù)警系統(tǒng)則是在TAP系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，藉由偵測(cè)路面標(biāo)線使車輛保持在車道中央，若遇彎道時(shí)便會(huì)先行自動(dòng)減速，并讓車輛遵循著道路標(biāo)線自動(dòng)入彎。同時(shí)，車輛也會(huì)自行按照道路標(biāo)志變化、速度限制與是否可超車等相關(guān)交通法規(guī)來行駛，就連怠速熄火系統(tǒng)也由TAP系統(tǒng)自動(dòng)控制。

TAP半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成功研發(fā)，將行車智慧科技又帶入了另一個(gè)領(lǐng)域。而透過這套系統(tǒng)讓駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)途旅行中，也能擁有稍微喘息的機(jī)會(huì)。

雖然TAP系統(tǒng)已在諸多層面上有了自動(dòng)駕駛的成果，不過在目前階段還無法完全自動(dòng)駕駛，駕駛?cè)巳皂殨r(shí)時(shí)注意前方路況，以在緊急情況下介入來采取必要措施。盡管如此，大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)執(zhí)行董事Jürgen Leohold仍表示，目前TAP系統(tǒng)的成功研發(fā)，是創(chuàng)造未來低事故率駕駛環(huán)境的重要里程碑，也是將來全自動(dòng)駕駛科技發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

在《汽車觀察》記者看來，目前，世界各大汽車廠商都在不遺余力地研發(fā)車載互聯(lián)及自動(dòng)駕駛技術(shù)，以期避免交通事故的發(fā)生并提高駕車的便利性。2017款凱迪拉克CTS及另外一款半自動(dòng)駕駛車型的推出，預(yù)示著自動(dòng)駕駛時(shí)代已不再遙遠(yuǎn)，也意味著一個(gè)新興細(xì)分市場(chǎng)就此誕生。