于錕,曲正鵬

青島市技師學院

軌道交通專業(yè)校企合作模式探討

于錕,曲正鵬

青島市技師學院

在軌道交通行業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，如何培養(yǎng)出合格的專業(yè)技能人才，筆者認為必須走校企合作的道路。本文主要探討了校企合作的幾種方式，并著重研究了現(xiàn)代學徒制在軌道交通行業(yè)中的應用。

軌道交通；校企合作；培養(yǎng)模式；現(xiàn)代學徒制

一、引言

十二五期間，我國有28個城市地鐵項目獲得國家發(fā)改委批準建設(shè)，軌道行業(yè)在這段期間有著廣闊的發(fā)展空間，對人才的需求也更加迫切。由于我國軌道行業(yè)起步較晚，與之相匹配的行業(yè)人才培養(yǎng)教育也大大滯后于行業(yè)的發(fā)展。

該行業(yè)集便捷、快速、安全、智能于一體，對人才的需求范圍和數(shù)量和非常之大。在運營過程中有著“三高”的特點，即：技術(shù)含量高、職業(yè)素養(yǎng)高和職業(yè)能力高。而且，一些崗位工種具有行業(yè)的特殊性，如軌道交通供電，不同城市的制式也各不相同。

軌道交通行業(yè)的這些特點，對技工院校的教育提出了挑戰(zhàn)，無論師資、教材、培養(yǎng)方案還是實訓基地，都需要與之相匹配。筆者認為，要想為軌道交通行業(yè)培養(yǎng)出符合企業(yè)要求的員工，必須要走校企合作這條路。

二、軌道交通專業(yè)校企合作方式探討

2.1 完善課程結(jié)構(gòu)，開發(fā)專業(yè)教材

職業(yè)教育課程開發(fā)是培養(yǎng)職業(yè)型技能人才的核心問題。首先要根據(jù)實際的工作結(jié)構(gòu)設(shè)計課程結(jié)構(gòu)，形成完整的課程體系。其次要重新組織教學，以實際的工作活動為主線，以培養(yǎng)職業(yè)能力為本位，組織和設(shè)計教學內(nèi)容。第三要打破傳統(tǒng)的課堂式授課方法，采用“教、學、做”一體化的教學模式，注重過程考核，培養(yǎng)學生的自主學習和主動運用知識的能力。

職業(yè)院校也要主動與行業(yè)、企業(yè)合作，開發(fā)與生產(chǎn)標準一致的教材，確保有與校企合作培養(yǎng)相匹配的教材進入課堂。教材是人才培養(yǎng)的重要載體，最能體現(xiàn)出職業(yè)教育的培養(yǎng)理念，因此，加強校企合作，將理論與實際結(jié)合，是實現(xiàn)教材建設(shè)的重要途徑。

2.2 加強專業(yè)師資隊伍建設(shè)

師資力量是培養(yǎng)合格軌道行業(yè)人才的關(guān)鍵因素。要真正為區(qū)域經(jīng)濟和各企業(yè)培養(yǎng)出合格人才，關(guān)鍵要有一支專業(yè)技術(shù)能力精、實踐經(jīng)驗足的高素質(zhì)的教師隊伍。由于工資待遇、地域差異及企業(yè)對人才的大量需求等原因，導致該行業(yè)師資嚴重缺乏。因此，各院校應在現(xiàn)有和相關(guān)專業(yè)師資的基礎(chǔ)上，加強師資培養(yǎng)力度，提高專職教師的素質(zhì)。要有計劃地組織老師到一線掛職鍛煉，而且實踐時間要有保證。根據(jù)筆者的經(jīng)驗，到企業(yè)掛職個把月，只能初識行業(yè)皮毛，要想學好新技術(shù)、新設(shè)備的使用，實踐時間至少為一個學期，親自參與的企業(yè)生產(chǎn)和設(shè)備安裝實驗調(diào)試，熟悉行業(yè)管理理念，并考取行業(yè)相關(guān)職業(yè)資格證書，使教師真正具有職業(yè)人與教師的雙重身份與能力。

其次，為了緩解師資缺乏的困境，學校也應與企業(yè)搞好關(guān)系，聘請企業(yè)技術(shù)人員到學校兼職。且要形成長效機制，保證每周的基本課時量。要做到這一點，就需要企業(yè)的大力支持和學校的堅持努力。

2.3 開發(fā)有效的基于校企合作平臺的人才培養(yǎng)模式—現(xiàn)代學徒制。

校企合作人才培養(yǎng)模式目前主要有定向式培養(yǎng)、訂單式培養(yǎng)和崗前培訓三種模式。在一個城市軌道交通發(fā)展的初期，一般采用定向式培養(yǎng)的方式，由軌道交通企業(yè)和學校協(xié)商，確定培養(yǎng)方案，進行2-3年的學校學習。這種方式，在學生一入校即確定了就業(yè)去向，在學生的整個在校培養(yǎng)過程中，企業(yè)全程參與。但是這種方式的弊端是，學生沒有了后顧之憂，導致對技能的掌握欠缺，畢業(yè)進入企業(yè)后，難以勝任崗位工作，也影響了學校的聲譽。為了解決上述弊端，也為了縮短培養(yǎng)周期，軌道企業(yè)也會采取訂單式培養(yǎng)和崗前培訓的方式。即在畢業(yè)生中挑選相關(guān)專業(yè)的學生，先對學生的素質(zhì)進行考察，然后由學院按照企業(yè)目標進行培訓，在軌道交通發(fā)展成熟的城市，直接將入圍學生插入生產(chǎn)線，進行跟崗實訓，這種方式的弊端是，員工難以學到系統(tǒng)的專業(yè)技能知識，不利于后續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)代學徒制起源于英國、德國，是傳統(tǒng)學徒制融入了學校教育因素的一種職業(yè)教育，是職業(yè)教育校企合作不斷深化的一種新的模式。學徒制以職業(yè)實踐為中心組織教學內(nèi)容，充分凸顯了職業(yè)教育的“職業(yè)性”，較好地實現(xiàn)了教育的外在價值?；貧w教育本質(zhì)，以人為本，重視人的全面發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，兼顧社會需求和人的自我發(fā)展的需求，體現(xiàn)了職業(yè)教育的內(nèi)在價值。

首先，學徒制打破了實訓基地投資成本高和企業(yè)生產(chǎn)實景難以模擬的弊端。采用學徒制，能夠深入軌道企業(yè)，由師傅帶領(lǐng)，有計劃、有層次地進行實習，既解決了實訓設(shè)備短缺的弊端，節(jié)約了實訓成本，也提高了實訓質(zhì)量，由師傅對整個實訓過程進行考核。

其次，現(xiàn)代學徒制為軌道專業(yè)提供了實習實訓指導教師。學生在專業(yè)導師的帶領(lǐng)下，固定工作崗位，實習工作完全按照企業(yè)的安全生產(chǎn)要求進行，深化了對知識的理解。而且作為企業(yè)的準員工，加強了對企業(yè)文化的理解，使學習目標更加明確，在專業(yè)師傅的帶領(lǐng)下，一些實踐困惑也能夠得到及時的解決。

通過現(xiàn)代學徒制，使學生避免了只學單一的崗位技能，通過學校學習能夠得到系統(tǒng)的全面發(fā)展，有利于將來的進一步發(fā)展；企業(yè)也得到了技能熟練的員工；學校也因此獲得了良好得到口碑，擴大了生源，真正的實現(xiàn)了企業(yè)、學校和個人“三贏”的局面。

三、結(jié)語

以校企合作為平臺，充分發(fā)揮實踐教育在職業(yè)技能人才培養(yǎng)中的作用，是目前職業(yè)技能教育的一條必經(jīng)之路。實踐證明，要在軌道交通專業(yè)中深入開展校企合作，必須堅持政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)主動參與、學校主辦的辦學模式，真正體現(xiàn)職業(yè)教育的特色，共同培養(yǎng)出社會需要的人才。

[1]史富強，《校企合作高職城市軌道交通專業(yè)系列教材開發(fā)實踐》，Value Engineering,2013年32卷31期

[2]徐虎，《城軌交通運營管理專業(yè)課程結(jié)構(gòu)開發(fā)途徑研究》，科技信息，2013.7

[3]韓麗，《基于校企合作的城市軌道專業(yè)人才培養(yǎng)研究》，科技博覽，2014.3

[4]謝家的，《軌道交通類專業(yè)校企合作的困惑與對策探討》，中國科技縱橫，2010年24期

于錕，女，山東省青島市人，青島市技師學院軌道交通學院專業(yè)教師，講師，主要研究方向為軌道交通機電一體化方向；

曲正鵬，男，山東省青島市人，青島市技師學院機電學院專業(yè)教師，助教，主要研究方向為機電一體化液壓控制。