何占偉黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司

分析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋施工中的運(yùn)用

何占偉
黑龍江省龍建路橋第六工程有限公司

近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)的增速可謂是有目共睹，發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超國西方國家，雖然整體經(jīng)濟(jì)的綜合能力還原不如一些發(fā)達(dá)國家。伴隨著經(jīng)濟(jì)和科技教育的發(fā)展，我國這幾年在建筑業(yè)方面進(jìn)步的非常快。這幾年的房產(chǎn)業(yè)也是炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，房價(jià)一路走高不下，致使建筑行業(yè)在這幾年也是持續(xù)升溫。當(dāng)然，除此之外，公路建設(shè)也是不甘遜色。本文就是通過對道路橋梁這方面的探討，具體研究下建筑的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道橋施工中的具體應(yīng)用，闡明了在施工過程中遇到的這類技術(shù)問題。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道橋；運(yùn)用

1.引言

在我國，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的出現(xiàn)并非偶然。中國經(jīng)歷的幾十年的戰(zhàn)爭，整個(gè)國家早已千瘡百孔，雖然我國地大遼闊，物資豐富，但那也是相對而言，戰(zhàn)爭早就把大半的豐富資源毀掉了。從共產(chǎn)黨建立新中國之初，我國分別制定了五年計(jì)劃。由于技術(shù)落后，所以不得不尋求新的適合我國國情的建筑方式，預(yù)應(yīng)力技術(shù)隨之誕生。至于這項(xiàng)技術(shù)在道路橋梁方面的應(yīng)用反而起步較晚。隨著近幾年科技的不斷發(fā)展，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也在不斷的完善和成熟，我們都知道，預(yù)應(yīng)力混凝土具有很強(qiáng)的粘性性能，能夠很好的將混凝土粘合而不至于開裂，相比較鋼鐵，它的結(jié)構(gòu)重量小，成本低，橋梁的跨徑也隨之增大，很適合建設(shè)大型橋梁。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢特點(diǎn)

在工程運(yùn)用中，由于構(gòu)件剛度小、撓度大，受拉區(qū)混凝土極易開裂。在同樣的條件下，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力還可以降低截面高度，減少構(gòu)件自重，增加構(gòu)件的跨越能力，提高構(gòu)件的承載能力。

3.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

3.1.1 受彎構(gòu)件，顧名思義，就是由于上部受到擠壓，致使其變彎，但它的下部也會(huì)受到一定的拉力，否則只是一味的受一種壓力，那么構(gòu)件很容易損壞，只有上下受力才能抵消受力的程度。因?yàn)檫@個(gè)原因，我們就要特別考慮構(gòu)件的硬度以及抗壓強(qiáng)度以及局部受壓力的情況。在絕大多數(shù)施工過程中，我們一般都利用碳纖維片的粘性對鋼筋混凝土的受壓構(gòu)件進(jìn)行加固，這種方法也是工程中最普遍使用的。

3.1.2 當(dāng)構(gòu)件的受到上部擠壓時(shí)，混凝土的壓應(yīng)變力達(dá)到最大值時(shí)，那么構(gòu)件受到的擠壓力也就是承載力也會(huì)達(dá)到最大值。那么反過來，當(dāng)構(gòu)件的承受能力變小時(shí)，這就意味著碳纖維片的應(yīng)力也是最小的，當(dāng)構(gòu)件受到破壞時(shí)，碳纖維片的加固功能也就無法得到充分利用。鑒于以上原因，所以我們必須先采取使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，也就是先對碳纖維片進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施加，這樣的話，在受彎構(gòu)件遭到破壞時(shí)，碳纖維片的應(yīng)力可以達(dá)到最大值。

3.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋加固施工中的應(yīng)用

3.2.1 這幾年，公路建設(shè)等方面隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是一步步的攀升。由于全球化的原因，各個(gè)國家都在向外開放，尤其是旅游業(yè)的發(fā)展，這無疑更是促進(jìn)了交通業(yè)的發(fā)展。我國是人口大國，每年不論是出境旅游還是外地游客的到來，這些都在潛移默化的增加了交通的承載力和復(fù)雜度。這幾年，除了一些普遍使用的交通工具，如火車、飛機(jī)、輪船之外，地鐵也在一些大城市開始普及，主要是緩解城市壓力，還有這幾年的高鐵、動(dòng)車的發(fā)展，雖然使用城市并不多，而且也只限于區(qū)域內(nèi)。

3.2.2 交通仍然是我們國家亟待解決的問題。就公路交通而言，交通運(yùn)輸量也是很大，所以，在道路建設(shè)方面就不得不考慮它的承載力和耐用力。除了極少的人為破壞外，大部分會(huì)遭到自然因素的制約，比如地震、滑坡、泥石流或者塌陷等，這就要求在施工過程中，道路橋梁的強(qiáng)固性和能長時(shí)間經(jīng)受得住外界侵襲的能力要格外高。在建筑工程中，加強(qiáng)道路橋梁的硬度和承壓能力的方法，除了常見的那幾中之外，最根本能解決問題的只有采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，從而改變混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的力度和硬度，在此基礎(chǔ)上將構(gòu)件的承載力也提升到最大限度，這樣就進(jìn)一步加強(qiáng)了整個(gè)混凝土鋼筋的承載力，減少了它的受損度。

3.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

由于預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國的得到了普遍的推廣和使用，目前在多跨連續(xù)梁當(dāng)中的使用也開始普及化，并且呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)張狀態(tài)。多跨連續(xù)梁在跨中是正彎矩區(qū)，而在支座處是負(fù)彎矩區(qū)。在施工的過程中主要就是在跨中合龍，然后要注意的是必須分節(jié)段的進(jìn)行懸臂對稱施工，在多次的結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換之后，最后進(jìn)行整個(gè)構(gòu)件的綜合連接，這就是預(yù)應(yīng)力在道路橋梁的多跨連續(xù)梁當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用。

4.預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中出現(xiàn)的問題

4.1 預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件產(chǎn)生張拉裂縫的問題

道橋施工中最常見的問題就是混凝土構(gòu)件在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用過程中產(chǎn)生裂縫，致使預(yù)應(yīng)力在后面的鋼絞線束時(shí)不能正常發(fā)揮功能。這里的混凝土開裂實(shí)際上是指波紋管受阻或由于拉力和張力的問題，波紋管發(fā)生破損。出現(xiàn)這個(gè)問題的最主要原因在于混凝土和澆筑兩者之間，由于使用澆筑技術(shù)時(shí)沒有及時(shí)處理好澆筑與混凝土之間的和諧關(guān)關(guān)系，最后導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力無法在混凝土的構(gòu)建中發(fā)揮自己應(yīng)有的作用。

4.2 波紋管孔道漏漿堵塞問題

一般情況下，波紋管道對預(yù)應(yīng)力的適應(yīng)度都比較好，對預(yù)應(yīng)力的阻礙和摩擦都比較小，而且波紋管道的制作簡單，很易于施工的特點(diǎn)，使它在混凝土的施工中很受歡迎。但問題是，每個(gè)波紋管道的材質(zhì)不一樣，制作出的管道的硬度和承壓力以及對抗拉力的能力都有所不同，這使預(yù)應(yīng)力在波紋管道的使用上會(huì)產(chǎn)生不同的損毀影響。比如，有些管道厚度和硬度都達(dá)標(biāo)，那么預(yù)應(yīng)力基本上不會(huì)對管道造成損害，但有些管道在制作中管段的均勻度不一樣，受力因此也會(huì)發(fā)生變化，到時(shí)管道損毀或裂開是必然的了。再加上澆筑時(shí)，管道的孔道也會(huì)出現(xiàn)不同程度的阻塞等。這些因素勢必會(huì)造成工程的資料的浪費(fèi)和工期的延誤。

5.結(jié)束語

通過上述的講解，我們對預(yù)應(yīng)力技術(shù)也有了一個(gè)大概的了解。現(xiàn)代工程建設(shè)中，這項(xiàng)技術(shù)也越來越普遍，同時(shí)，路橋的建設(shè)的科技含量也在不斷提高，為了確保整個(gè)橋梁的質(zhì)量問題，建設(shè)技術(shù)的要求也就不得不提高。預(yù)應(yīng)力技術(shù)雖然已經(jīng)有自己的一套完善的技術(shù)構(gòu)成，但隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的發(fā)展，我們也不能固步自封，要在原有的基礎(chǔ)上不斷的謀求創(chuàng)新和探索，本著更高的目標(biāo)，尋找最優(yōu)方法，盡量使得橋梁建設(shè)方面做到保質(zhì)保量，且同時(shí)能夠延長使用時(shí)間，為整個(gè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展鋪平道路。

[1]李文江.大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工控制[D].大連理工大學(xué),2013(05)