JETHRO+BOVINGDON

我兩歲的孩子愛(ài)上了這些天我開回家的新斯巴魯WRX STI，它被命名為“rallon”。我用更多時(shí)間坐在前排的門檻上，看著他假裝開車。看來(lái)是時(shí)候給他講Colin McRae的不朽傳奇故事了，不一會(huì)兒他就在這輛車?yán)锬钸吨皠e遲疑，向前沖”，像是一個(gè)咒語(yǔ)。這一刻溫暖了我的心，同時(shí)也讓我再次萌生了為這個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)的武器戴上斯巴魯徽章。我真正地想讓這輛新WRX STI有好的表現(xiàn)。

事實(shí)上，它需要變得更好，因?yàn)樵谕瑑r(jià)位區(qū)間中，還有其他不錯(cuò)的車輛可供選擇，例如：梅甘娜275 Trophy，BMW M135i以及令人驚訝的2014款Golf R。關(guān)于Golf令人驚訝的事情是它純粹的加速感和在各種路面上的適應(yīng)性，而這些事情翼豹WRX STI也能輕易做到。20世紀(jì)90年代末期到21世紀(jì)早期，這個(gè)帶著賽車血統(tǒng)的英雄，點(diǎn)亮了性能車市場(chǎng)，而一輛普通的大眾并不會(huì)成為它的對(duì)手。更多的是STI在任何路況、任何天氣，存在于那些不可能的地方，忘記可愛(ài)而明亮的車燈和完整的車殼：STI必須打敗Golf R，因?yàn)樗_起來(lái)更帶勁兒。

世界上的鋼炮車型進(jìn)化的速度如此之快（也許這類功率在223kW左右的車型，應(yīng)該被稱為“超級(jí)鋼炮”），而Golf R和STI之間絕對(duì)有許多扯不開的話題。Golf R四門版的售價(jià)為?30555英鎊，其采用一臺(tái)2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以制造出最大功率221kW/5500～6200rpm，以及最大扭矩380Nm/1800～5500rpm。搭載一臺(tái)6擋手動(dòng)變速器，0～100km/h 5.1s，而搭配DSG變速器的車型，則有更快的加速時(shí)間，達(dá)到4.9s。售價(jià)稍微便宜些的STI采用一臺(tái)2.5L水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220kW/6000rpm，最大扭矩406Nm/4000rpm。斯巴魯表示0～100km/h加速時(shí)間為5.2s，與Golf手動(dòng)擋車型十分接近，這也是我們選擇它們?cè)谝黄鸨容^的原因。

這便是鋼炮車型發(fā)生的變化，比以前更加完善，速度也更快，從態(tài)度強(qiáng)硬的梅甘娜，到閃閃發(fā)光的Golf R，它們似乎可以滿足任何不同的口味。相比STI的進(jìn)化要從Spec C獲得2003 evo年度車評(píng)選“real world”獎(jiǎng)開始說(shuō)起，它是一輛在主要項(xiàng)目中真正能讓超級(jí)跑車頭疼的車。動(dòng)力性與輕量化都同樣優(yōu)秀，但是它的外觀看起來(lái)卻有些退步，就像是一輛老款的現(xiàn)代。而它又從以前的車輛上繼承了什么呢，這輛WRX STI會(huì)令人失望嗎？不是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，也不是50：50的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。然而，它的車身結(jié)構(gòu)相比前代硬度提升了140%，前懸架彈簧剛度提升了22%，后懸架提升了6%，而STI的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)響應(yīng)速度也有15%的提升。這些好的跡象都表明，它的靈活性和可控性都將會(huì)得到大步的提升。

它是一輛很有攻擊性的車，駕駛起來(lái)穩(wěn)定而直接，盡管駕控表現(xiàn)非常卓越，且阻尼也可以得到真正的控制，但STI并不是沒(méi)有任何約束的。它的操控感受同樣改變了車輛的性格。它有及時(shí)而清晰的響應(yīng)，車輛感覺(jué)具有更好的敏捷性。在激烈地進(jìn)入彎道時(shí)，較大的重量讓車輛感覺(jué)有一點(diǎn)遲滯。雖然如此，但這些都是好的跡象。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)卻不令人滿意，聲音有些牽強(qiáng)，并且有明顯的遲滯感。所有曾經(jīng)的優(yōu)點(diǎn)幾乎都消失了，爆發(fā)力都去哪兒了，并不是那么令人印象深刻。STI感覺(jué)很快，但是它的加速感卻沒(méi)那么明顯，也沒(méi)有其他渦輪增壓小鋼炮那么兇猛。至少這個(gè)6擋手動(dòng)變速器，在這輛車上顯得很和諧。

當(dāng)然了，它還是有很多優(yōu)點(diǎn)，在高速時(shí)它積極的操控感受帶來(lái)極好的車身控制能力，STI強(qiáng)大的抓地力和牽引力也是給自己的獎(jiǎng)勵(lì)。這不是一輛簡(jiǎn)單的車，你經(jīng)常可以開著它游走在極限狀態(tài)的邊緣，你可以在車輛快速入彎時(shí)剎車柔和地去應(yīng)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向不足，然后用油門來(lái)抵消你的恐懼感，這非常令人上癮。感覺(jué)它是一輛能“豁”起來(lái)，不遺余力的車。剎車的感覺(jué)非常好，有很好的反饋。事實(shí)上，整個(gè)車散發(fā)出的可靠性Golf真的無(wú)法匹敵。最好將它的中央差速器設(shè)置為“Auto”這樣會(huì)讓更多動(dòng)力傳遞到后軸，在大的彎角中，你能感覺(jué)到它是通過(guò)后部來(lái)逐漸推動(dòng)車輛出彎的。

WRX STI 令人印象深刻，但是還沒(méi)達(dá)到讓我神魂顛倒的程度。我喜歡它在快速操控中帶來(lái)的靈敏反應(yīng)，但卻缺失了被鎖在風(fēng)中的感覺(jué)，而且反饋過(guò)于豐富。它的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能令人過(guò)于興奮，而更多的樂(lè)趣來(lái)自于底盤。但是除了適應(yīng)性和穩(wěn)定感，STI給人感覺(jué)是一輛相當(dāng)簡(jiǎn)單的車，但它并不能為你帶來(lái)原始的興奮。

Golf R是令人驚奇的，簡(jiǎn)單中帶來(lái)更多興奮感。你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)它與STI差不多，有浮夸的動(dòng)力輸出，一臺(tái)較小但響應(yīng)靈敏的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直到轉(zhuǎn)速頂端都有平滑而敏銳的表現(xiàn)。大眾具有更加柔韌的駕駛感受，但STI的車身控制能力要稍好一點(diǎn)。操控感受雖然不是很靈敏，但清晰且直接。路感的反饋也不如STI，不僅如此，相對(duì)于牽引力，Golf還是更重視車輛整體的協(xié)調(diào)性。也許只有這套智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是完美的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它平衡的轉(zhuǎn)換很容易，極好的發(fā)動(dòng)機(jī)容許你更好地發(fā)揮出底盤的精準(zhǔn)度。

我們可以猜測(cè)到，整體更具吸引力的Golf R，會(huì)比不那么豪華的STI受到更多的關(guān)注。然而，STI在路上的表現(xiàn)令人震驚，給人非常有活力的感覺(jué)。斯巴魯具有更好的制動(dòng)系統(tǒng)，我猜測(cè)更好的牽引力會(huì)帶來(lái)更多樂(lè)趣，并且在濕滑路面上可以開得更快。Golf的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更具吸引力，它使這輛R感覺(jué)上比STI快出不少。大眾的底盤有些軟，即使是在最硬朗的設(shè)定下，但它被調(diào)整得與駕駛員更合拍。它是一輛很棒的車，盡管WRX STI有了很大的進(jìn)化，但它仍然不能帶來(lái)令人心跳加速的興奮感，也沒(méi)有復(fù)活像舊款超級(jí)明星車型Spec C那般扣人心弦的魅力。它在很多方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，但仍然無(wú)法超越曾經(jīng)的偉大。endprint