張微微

早在20世紀80年代中后期，隸屬東方電氣的電動汽車設備就進入美國市場，此后我國的電動汽車產品也一直在推動。如果說燃油汽車是“進行時”，新能源汽車則更多地著眼未來。

我省工業(yè)基礎雄厚、市場廣闊、政府服務好，為發(fā)展新能源汽車產業(yè)提供了得天獨厚的條件，在全國汽車產業(yè)布局加速西進的過程中，具有更強的比較優(yōu)勢。

在8月26日舉行的四川汽車產業(yè)發(fā)展投資洽談會上，四川得到全球汽車產業(yè)界的熱烈回應。來自國內外300多家知名汽車產業(yè)的行業(yè)精英匯聚成都，就深化合作、共贏發(fā)展達成廣泛共識。

巨頭云集 搶灘新能源市場

“在新能源汽車發(fā)展元年，我們要加快布局?！?月26日，在發(fā)展投資洽談會上，中國高科集團總經理左維琪這樣表示。當天，綿陽市與中國高新技術產業(yè)投資管理有限公司、天津力神電池股份有限公司等簽約，啟動中國高科新能源汽車產業(yè)園、天津力神動力電池等項目。這也標志著綿陽建設中國西部新能源汽車產業(yè)基地進入正式實施階段。 此次投洽會上，新能源汽車成功攪動整個汽車產業(yè)的競合格局。特斯拉、奇瑞、比亞迪、美國威蒙·積泰汽車……數十家新能源汽車企業(yè)聚集，打探市場；除中國高科綿陽項目外，比亞迪、神州五洲龍、吉利等也迫不及待地在新能源汽車這盤棋上布上一子；沃爾沃、一汽大眾等在川先期投資的企業(yè)也加快步伐，計劃將他們的插電式混合動力汽車推廣上市……

熱鬧的活動之外，汽車巨頭們期待輸出關于新能源汽車的最新潮流。米其林希望開放新能源汽車實驗室的技術資源，“未來的電動車不用發(fā)電機，動力就在四個輪胎上”；威蒙·積泰正布局頂級跑車、轎跑和新能源汽車整車及配套生產線……這正好與四川的戰(zhàn)略構想契合：在新一輪產業(yè)競爭中，搶占高端。

當前，我省已經聚集了400多家汽車整車及零部件規(guī)模以上生產企業(yè)，成為全國最重要的汽車制造產業(yè)基地之一。自去年以來，汽車產業(yè)成為領跑全省工業(yè)的一大主力，新能源汽車產業(yè)更是被確定為全省重點培育的高端成長型產業(yè)之一。

我省期待，以汽車產業(yè)的加速發(fā)展，推動全省產業(yè)結構轉型升級。

智慧“碰撞” 共破發(fā)展難題

“四川汽車產業(yè)起步較晚，但起點很高?？梢灶A見，四川是未來的企業(yè)必爭之地。”吉利集團董事長李書福如此表示。美國威蒙·積泰總裁王曉麟三次入川考察，他認為，四川的汽車產業(yè)在200公里內能滿足產業(yè)配套；每千人汽車擁有量低于全國平均十個百分點——新能源汽車有市場消化空間。

中國高科希望在綿陽的項目盡快投產。“力爭三年內，年產量達到10萬輛，未來達到30萬輛?！?/p>

雖然，企業(yè)家們對四川充滿了信心，但如何拿到“準生證”、如何進入市場、配套如何跟上，這是車企們不得不面對的問題。

此次投洽會為企業(yè)家們提供了智慧“碰撞”的平臺，他們紛紛表示，“啟迪不少”。

李書福透露，吉利正與東風南充汽車有限公司接洽，準備結合自身技術和對方的貨車生產資質，開發(fā)生產新能源貨車，填補國內該領域的空白。不少企業(yè)打聽到，作為全國新能源汽車推動應用城市，成都和瀘州將開放公交、公務、出租、環(huán)衛(wèi)、物流等領域，鼓勵加快推廣應用新能源汽車。“四川的支持非常對胃口！”兩天的投洽會，深圳五洲龍汽車有限公司副總經理解國林與川汽股份董事長黃勇，對接洽談了兩次。解國林說，希望通過技術和市場合作的方式，加快進入四川新能源客車市場。

政企合力打造的產業(yè)平臺應運而生。8月26日，綿陽市政府和中國高科簽訂的合作協議中，核心項目就是建零配件加盟中心。左維琪表示，“該平臺就是要探索合作機制，快速聚集全球配套資源，合力突破新能源汽車發(fā)展產業(yè)瓶頸?！?/p>

共演“雙城記”，產業(yè)聯盟積極籌建。8月底，威蒙·積泰首度亮相成都國際車展，將世界頂尖的電動車技術帶到成都。早就緊盯這家企業(yè)的眉山積極對接，“圍繞落戶成都的整車企業(yè)，眉山要加速引進上下游配套企業(yè)?！泵忌绞型洞倬志珠L羅萬東說?！靶履茉雌嚠a業(yè)聯盟的建立，將有利于促進直驅電機、插電式混合動力、變頻鋰電技術的成熟和應用，加速我省新能源汽車產業(yè)發(fā)展。 ”省經濟和信息化委員會有關負責人介紹。

我省新能源汽車培育千億產業(yè)集群正邁出堅實步伐。

業(yè)界共識：要競跑更應理性搶跑

“目前國家出臺了不少新能源汽車發(fā)展的利好舉措，很多地方都想搶占先機。但需要厘清的是，突出發(fā)展新能源汽車，不等于漠視傳統汽車產業(yè)的現實，應該‘兩條腿走路，相輔相成?！敝袊嚬I(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚如此說道。

中國東方電氣集團有限公司副總經理朱元巢對此觀點也表示贊同，他說：我們不指望新能源汽車市場在一夜之間敞開。因為，相對于傳統汽車來說，眼下新能源汽車在巡航里程、成本價格、社會充電裝備配套基礎條件和維修使用習慣等方面，都還存在應用推廣的難題。目前，各地抓新能源汽車產業(yè)發(fā)展的熱情很高，在熱潮之下要冷看新能源汽車的發(fā)展現實，理性認識才能合理規(guī)劃?！?/p>

那么之前新能源汽車的發(fā)展推廣普遍存在哪些方面的難題呢？

同濟大學新能源汽車產業(yè)化研究中心主任符鋼戰(zhàn)告訴媒體：“前十年，我們技術發(fā)展了，適應系統沒跟上，專門針對電動汽車的商業(yè)模式沒跟上，所以產業(yè)化、應用推廣問題重重?！?“應用與技術是相輔相成的。但現實是，科研與市場需求總是很容易脫節(jié)。要促進產業(yè)發(fā)展，科研必須根據市場的需求和應用來開展。政府應做好規(guī)劃，用好的規(guī)劃引領市場需求、技術研發(fā)和企業(yè)發(fā)展。政府引導培育產業(yè)，可以通過優(yōu)惠政策的制定和實施，讓既有專業(yè)技術又價值觀相同的企業(yè)集聚，推動產業(yè)發(fā)展。”朱元巢說。

“新能源汽車發(fā)展不能光想著公共交通系統，也要過渡到私人用車領域。這需要新思路，將新能源汽車普及推廣到消費者層面，同時創(chuàng)新商業(yè)模式。比如歐洲的‘電動汽車共享模式，是一個可能的方向?！狈搼?zhàn)提出建議。

我們有理由相信，隨著汽車產業(yè)駛入高速發(fā)展的快車道，電動汽車的廣泛應用，消費需求的多樣性、盈利驅動等因素將促進商家開動腦筋，不斷更新技術，新能源汽車的前景應該更加美好。（責編：彭納）