○呂圣杰

（中國石油天然氣運輸公司 新疆 烏魯木齊 830014）

成品油公路運輸配送綜合評價指標體系探究

○呂圣杰

（中國石油天然氣運輸公司 新疆 烏魯木齊 830014）

成品油的公路運輸，是成品油運輸環(huán)節(jié)中的重要組成部分，對成品油公路運輸系統(tǒng)進行相關的有機整合及自身優(yōu)化，可以節(jié)約運輸成本，提升石油企業(yè)的具體經(jīng)濟效益。做好成品油公路運輸配送的相關評價體系，對成品油運輸?shù)木唧w工作有積極的促進作用。本文將簡要分析成品油公路運輸配送的集成優(yōu)化及其綜合評價指標體系的具體建立。

成品油公路運輸 綜合評價指標體系 集成優(yōu)化

成品油在具體的銷售及物流運輸過程中，油品從開采地運輸?shù)戒N售地的這個過程被稱作是一次配送運輸，油品在銷售地的具體區(qū)域內(nèi)，從存儲油庫配送到加油站的過程可以被稱作是二次配送運輸。成品油的二次配送運輸與一次配送運輸相比，運輸距離相對較短，運量較小，客戶分布比較分散，因此，成品油的二次配送運輸一般采用公路運輸?shù)男问絹磉M行。成品油的配送運輸是成品油銷售的核心環(huán)節(jié)，因此，建立完善可行的成品油配送評價體系，有著現(xiàn)實意義與積極作用。

一、成品油公路運輸配送的現(xiàn)狀及相關集成管理

1、成品油公路運輸配送的主要現(xiàn)狀

成品油的公路運輸配送主要是指根據(jù)客戶的實際需求，運輸公司將成品油按時按量以公路運輸?shù)姆绞剿偷娇蛻糁付ǖ攸c的具體物流活動，成品油公路運輸配送的主要特點有：第一，成品油的公路運輸配送有具體的分工方式，分工較為細化和專業(yè)化，這一點在大規(guī)模的運輸過程中體現(xiàn)較為明顯；第二，成品油的公路運輸配送會以先進的運輸理念、新型的技術(shù)設備為基礎，在運輸過程中會實現(xiàn)配送形式的增值；第三，成品油公路運輸配送，主要以油庫為配送中心，一系列的運送過程都是一個有機整體，內(nèi)在的功能是多樣化的。

中石油股份有限公司對于成品油的銷售模式及相關管理體系進行了完善與優(yōu)化，各個銷售公司對于自身的運輸資源進行了整合重組，對于配送流程進行了再創(chuàng)造。各銷售公司與中國石油天然氣運輸公司進行緊密合作，建立了科學化、高性能、優(yōu)勢互補的成品油運輸配送體系。各個銷售公司在新型運輸配送體系之下，積極優(yōu)化油庫分布，努力開拓新型市場，提高了成品油運輸配送的保障能力。在這樣的發(fā)展形勢下，中石油運輸公司具體的成品油配送量大幅增加，市場份額占到了70%以上，相應的運輸成本逐年下降。

最近幾年，我國的成品油公路運輸配送發(fā)展較快，在具體的運輸過程中，運用了一些新型的信息化手段，這對于成品油公路運輸?shù)呐渌托势鸬搅酥匾耐七M作用。但與此同時，在成品油公路運輸配送中，各個層級之間的有效信息傳遞發(fā)展緩慢，信息的真實性和實效性不夠。這樣就會造成運輸過程中的資源浪費及一定的經(jīng)濟損失，也降低了整體運輸過程的效率。此外，成品油運輸配送的內(nèi)在層次較多，各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)混淆，組織管理時常出現(xiàn)混亂，這都會影響成品油運輸配送系統(tǒng)的整體效率。

2、成品油公路運輸配送的集成化管理模式

集成化管理模式可以使成品油運輸配送中的具體資源、信息及相關技術(shù)得到有機整合，改善各個部門之間的協(xié)調(diào)性，對于成品油的具體運輸配送，有一定的針對性和較強的可行性。成品油公路運輸配送集成化管理，主要有以下幾個方面。

（1）信息資源集成化管理

成品油公路運輸配送要想實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，就離不開有效的信息資源。運輸公司應當在成品油公路運輸配送的系統(tǒng)性戰(zhàn)略目標下開展工作，以運輸?shù)母纠鏋槌霭l(fā)點，借助先進的技術(shù)手段，實現(xiàn)相關信息在配送流程中的運轉(zhuǎn)。運輸公司要利用好現(xiàn)有的信息數(shù)據(jù)與資源，建立科學合理的信息模型，為成品油運輸配送工作提供現(xiàn)實依據(jù)與參考消息?，F(xiàn)代社會的成品油運輸配送體系中，各部分一體化速度進程逐漸加快，聯(lián)系更為密切。因此，信息資源的集成化管理可以完善成品油運送體系，促進系統(tǒng)各成員之間的信任與依賴，這對于成品油公路運輸配送有著十分重要的積極意義。

（2）成品油運輸配送物流集成

運輸公司對于成品油運輸配送的具體物流流程進行集成化管理，有利于提高成品油運輸系統(tǒng)的內(nèi)在連貫性，可以有效提升運輸配送的效率，物流集成化管理要注意以下幾個方面。

第一，運輸公司要根據(jù)運輸任務的具體特點和內(nèi)在特征，建立專業(yè)化程度較高的運輸配送團隊，利用團隊成員之間的合作性與協(xié)調(diào)性，來彌補單個成員無法較好完成成品油運輸配送任務的缺點與弊端。利用高素質(zhì)的運輸團隊進行成品油運輸，在出現(xiàn)問題的時候，團隊成員可以集思廣益，問題可以迅速得到解決。

第二，運輸公司應對具體業(yè)務流程進行集成化管理。運輸公司要建立標準化、規(guī)范化的相關業(yè)務流程，對成品油公路運輸系統(tǒng)中的參與人員進行細化分工，在各個部門與崗位之間建立規(guī)范化程度較高的工作機制，避免工作中出現(xiàn)滯后性。

第三，運輸公司要與客戶建立起集成化的合作關系。成品油的公路運輸配送流程應當以具體客戶為導向，才能對整個物流體系進行實時控制與監(jiān)督。這樣的集成化合作關系，對于按時交貨及客戶滿意好評度的提升有著重要的現(xiàn)實意義。

二、成品油公路運輸配送綜合評價指標體系

1、評價體系的具體建立

成品油公路運輸配送是成品油整個銷售系統(tǒng)當中的一個重要的子系統(tǒng)，在對這個子系統(tǒng)建立具體評價模型的過程中，要根據(jù)其自身特點為上層界面及下層界面預留適合的接口條件。

成品油的公路運輸配送有其自身的具體要求，運輸公司必須及時地將成品油從存儲油庫發(fā)送到客戶指定的目的地，在運輸?shù)木唧w過程中還要確保成品油配送的安全性與相應的經(jīng)濟性。運輸公司在努力實現(xiàn)其自身經(jīng)濟效益的過程中還要注意履行相應的社會職能，確保成品油公路運輸配送的安全，不要發(fā)生危險事故。因此，在對成品油公路運輸配送建立相應的評價體系的時候，要考慮到社會層面的總體效益，并將之作為評價過程中的主要評價目標。

成品油公路運輸配送的評價體系建立，其中主要包括最優(yōu)化原則、可比性原則、綜合性原則及實用性原則。在這其中，最優(yōu)化原則主要強調(diào)的是社會內(nèi)部的總體效益；可比性原則主要反映的是相關評價指標的具體量化方向及量化程度；綜合性原則有幾個主要方面：運輸設施效率、具體的設施運力、配送網(wǎng)絡布局、運輸經(jīng)濟效益及相關的社會責任與服務水平。這些主要方面可以系統(tǒng)解釋成品油公路運輸配送的主要水平，實用性原則相對來說簡單明了，使用起來較為方便，在實際運輸中操作起來較為容易。

2、成品油公路運輸配送具體的評價指標體系

成品油的公路運輸配送主要有三個環(huán)節(jié)：存儲油庫發(fā)出成品油、油罐車進行運輸、加油站的接貨和卸貨。因此，成品油公路運輸配送的具體評價體系也要以存儲油庫、運輸單位、加油站這三個主要方面的運營能力為基礎來進行。

（1）存儲油庫的具體效率

第一，存儲油庫自身的付油能力使用率。這里主要指的是運輸公司對其進行送貨的加油站的自身總銷量與存儲油庫內(nèi)部付油能力的具體比率，付油能力使用率在這里主要反映了存儲油庫的自身負荷能力。

在這個公式中，U指代的是存儲油庫自身的付油能力，η主要指的是存儲油庫的付油能力使用率。

第二，存儲油庫的周轉(zhuǎn)數(shù)，這里的周轉(zhuǎn)數(shù)主要指的是存儲油庫的年周轉(zhuǎn)次數(shù)，也就是存儲油庫在一年中的發(fā)油總數(shù)量與可用的油庫容量之比，油庫的年周轉(zhuǎn)數(shù)可以較好反映存儲油庫的自身運行效率。

在這個公式中，θ主要指的是存儲油庫的年周轉(zhuǎn)數(shù)，C指的是存儲油庫自身的可用庫存容量，W為存儲油庫一年的發(fā)油數(shù)量。

（2）具體的網(wǎng)絡分布

成品油的公路運輸配送有一個較為完整的網(wǎng)絡分布，主要是由加油站、存儲油庫及相連接的公路所組成。在這個網(wǎng)絡布局之內(nèi)，每一個加油站自身對應的最近距離的存儲油庫是唯一的，如果加油站在選擇距離自己最近的存儲油庫時，所需的運輸費用最少，那么這其中的最低運費及最短的平均距離就可以反映出這個網(wǎng)絡分布的具體情況。

第一，最低運費是分布網(wǎng)內(nèi)部加油站運費的自身加權(quán)平均值。

在這個公式中，Bj指代的是第j個加油站的自身運費標準，F(xiàn)min指的是最低的運費。

第二，最短的運輸距離是分布網(wǎng)內(nèi)部加油站配送距離的加權(quán)平均值。

在這個公式中，Dmin主要指的是最短的運輸距離，Dj指的是第j個加油站與其自身最近存儲油庫之間的實際距離，Xj主要指第j個加油站的成品油實際銷量。

（3）運輸過程中的實際運力與具體運輸效率

第一，平均一次的運輸力。這里主要說的是每輛運輸車的平均單次運輸水平，也就是總體的配置能力與運輸車輛的總數(shù)之比。

在這個公式中，Y指的是單次運輸?shù)膶嶋H能力，M是運輸車自身的運輸能力，N指的是運輸車輛的總體數(shù)量。

第二，運輸車輛的自身滿載率。這里指的是運輸成品油的油罐車的實際載重量與額定載重量之比，具體反映的是運輸車輛的荷載利用效率。

在這個公式中，Z指的是運輸車輛的實際載重，μ是車輛的滿載率，E是運輸車輛的額定載重。

3、相應的評價方法

成品油公路運輸配送的綜合指標評價，有很多不同的方法，如函數(shù)法、功效法、模糊矩陣法等，在實際的評價過程中，要根據(jù)實際需要和具體情況，從不同角度入手進行分析。如果某個指標項目本身就具有相應的最優(yōu)目標值，那么就可以采用目標評價方法，舉例來說，假如運輸車輛的自身滿載率為100%，那么運輸過程中，運費的目標差最優(yōu)值就為0。如果是針對具有一定發(fā)散性的指標，如最短的平均運輸距離，就可以采用對比評價的方法。

三、結(jié)語

成品油的公路運輸配送在成品油的運輸環(huán)節(jié)及銷售環(huán)節(jié)中有重要作用，運輸公司要在具體的運輸過程中對成品油的配送實行集成化管理，優(yōu)化運輸方式和運輸內(nèi)容。還要注意提高成品油公路運輸配送的合理性、實效性及科學性，在具體的運輸工作中，要建立完善的成品油運輸配送評價體系，將信息化手段廣泛應用在具體的運輸工作中。只有建立了完善合理的評價體系，才能使整體工作變得簡單高效，實現(xiàn)多種指標體系綜合應用的動態(tài)評價。只有做到上述要求，成品油的公路運輸配送體系才會不斷完善，相應的運輸公司自身經(jīng)濟效益才會得到進一步發(fā)展和提高，成品油市場才會趨于合理發(fā)展。

[1]舒彩霞、廖慶喜：配送系統(tǒng)運營效率的綜合評價模型[J].物流科技，2005（3）.

陳丹）