□沈同春

一、故障現(xiàn)象

一輛2011年7月份生產(chǎn)的上海大眾波羅轎車，裝配了1．4L GLP 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為45，000km?？蛻舴从吃撥囎笄伴T組合開關(guān)不能控制右前門升降器，左前中控開關(guān)失靈，而右前、左后、右后開關(guān)均能控制升降器工作，遙控器正常。

二、故障分析

首先確定顧客所反映的情況是否屬實(shí)，根據(jù)此車波羅舒適系統(tǒng)電路圖可知，波羅車窗升降系統(tǒng)是由左前門組合開關(guān)，左前門主控制單元J386、BCM、右前門控制單元J387、左后門控制單元J388、右后門控制單元J389 組成的一個(gè)升降系統(tǒng)，其中左前和右前升降控制單元是由一根LIN 線(紫白)來傳送信號(hào)。通過電路圖可以了解到(如圖1 所示)。

圖1

該控制應(yīng)該是左前組合開關(guān)把信號(hào)傳給左前玻璃升降器控制單元，左前控制單元通過LIN 線把信號(hào)傳遞給右前控制單元控制右前玻璃升降器工作，而中控門鎖的信號(hào)是由BCM 來控制，從而實(shí)現(xiàn)左前開關(guān)控制右前玻璃升降器。顧客反映的現(xiàn)象為左前門組合開關(guān)不能控制右前門升降器，右前升降器開關(guān)工作正常，且左后、右后升降器正常，中控開關(guān)也不能給中控門鎖上鎖，根據(jù)這一現(xiàn)象，可能出現(xiàn)的故障原因有:一是升降器組合開關(guān)損壞;二是左前升降器控制單元損壞;三是BCM 損壞;四是線路之間出現(xiàn)了短路，斷路，氧化或虛接。

圖2

三、故障診斷與排除

診斷思路說明:首先檢查左前升降器組合開關(guān)是否損壞，操作升降器開關(guān)，其他升降器升降正常，只有中控開關(guān)失靈，初步說明左前升降組合開關(guān)沒有損壞，檢查車窗升降系統(tǒng)各元件之間的導(dǎo)線連接是否有連接不良，虛接現(xiàn)象，各單元都能工作，排除左前門主控制單元以及BCM 的損壞。先更換了左前門組合開關(guān)，但故障依舊。那可能是線路問題，檢查組合開關(guān)到主控單元J386 之間的導(dǎo)線，測(cè)量組合開關(guān)到主控制單元之間的導(dǎo)線，分別連接導(dǎo)線兩端子測(cè)量導(dǎo)線電阻小于0．5 歐姆正常，無斷路，短路，虛接現(xiàn)象。因?yàn)樵摬_轎車車窗升降器組合開關(guān)通過左前門主控制單元控制右前門車窗的升降。而各自控制均正常，說明各自本身控制單元沒有問題，問題應(yīng)該出在左前控制單元有沒有發(fā)信號(hào)給右控制單元，或者是右前控制單元未收到左前控制單元的信息，如果未收到此信號(hào)就不會(huì)出現(xiàn)左控制單元控制右控制單元了，而且這根信號(hào)(LIN)線傳輸?shù)男盘?hào)BCM 未接收到的話，也會(huì)出現(xiàn)無法控制4 個(gè)中控門鎖工作。這時(shí)候基本可以確定是車窗升降系統(tǒng)之間的導(dǎo)線(LIN 線)連接出現(xiàn)了問題。先檢查各元件的連接插頭是否有短路斷路或氧化痕跡，用萬用表測(cè)量T16d/5 端子顯示9．7V，測(cè)量右控制單元T16f/5 端子顯示0．8V，同一根線上不可能有這么大的電壓差，接著采用飛線的方法，從左前門控制單元LIN 線直接飛線至右前門控制單元LIN 線上，此時(shí)再操控左前門組合開關(guān)，右前門升降器升降正常了，并且組合開關(guān)也可以給中控門鎖上鎖了。將線束拆開，發(fā)現(xiàn)左前與右前車窗升降系統(tǒng)之間的導(dǎo)線(LIN線)出現(xiàn)了斷路虛接的現(xiàn)象(如圖3)。

四、維修方案

用線束修理包修復(fù)左前與右前車窗升降系統(tǒng)之間的導(dǎo)線(LIN 線)，各部件恢復(fù)原位。

五、維修結(jié)果

修復(fù)結(jié)束后，打開點(diǎn)火開關(guān)，操作左前門組合快關(guān)的右前門玻璃升降器開關(guān)，升降器工作正常，4 個(gè)中控門鎖工作正常，問題解決。

圖3