摘 要：使用層次分析法對JM項目的競爭力進行評價。在理論方面，詳細描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，然后通過調查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進行量化，最后根據層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數據。

關鍵詞：城際軌道交通；牽引系統(tǒng)；競爭力；層次分析法

中圖分類號：F272；F224 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）35-0231-04

一、項目背景介紹

（一）國家戰(zhàn)略規(guī)劃的要求

“十二五”規(guī)劃《綱要》中明確指出，以大城市為依托，中小城市為重點，逐步形成轄射作用大的城市群，并在東部地區(qū)打造具國際競爭力的城市群，在中西部有條件的地區(qū)培育壯大若干城市群。隨著京津、滬寧、昌九、廣珠、長吉等城際鐵路相繼開通運營，同時，哈齊、成綿樂等城際軌道交通項目正在建設。城際軌道交通在我國己呈現出快速發(fā)展的趨勢[1]。

（二）技術本土化的要求

城際動車組的設計制造是一個復雜的系統(tǒng)工程，涉及車體、轉向架、牽引、控制、制動等諸多方面，由牽引變流器、網絡控制系統(tǒng)和牽引電機構成的列車牽引系統(tǒng)是城際列車的“心臟部件”。實際上，很長時間以來，動車組牽引系統(tǒng)仍被世界知名的軌道交通車輛廠家，如西門子、龐巴迪、三菱和日立等公司所掌控。

為搶占中國龐大的軌道交通牽引系統(tǒng)市場，世界各大知名牽引系統(tǒng)供應商紛紛到國內投資建廠，或獨資或合資，以滿足發(fā)改委對軌道交通裝備國產化率的要求。通過JM項目的開展，既利于西門子快速占領城際軌道交通牽引系統(tǒng)市場，又能促進南車軌道交通牽引系統(tǒng)技術的提升。正是在這樣的背景下，南車和西門子的合作一拍即合。

本文針對JM項目的可行性進行評價研究，一方面通過系統(tǒng)梳理，將所學知識運用于實際問題的分析，對AHP層次分析法及相關理論和工具有了更加深刻的理解；另一方面，希望通過個人的思考，運用所學對JM項目的可行性給出評價結論，為決策者提供些許借鑒參考。

（三）區(qū)域交通發(fā)展的要求

珠江三角洲經濟區(qū)是廣東省經濟最發(fā)達的地區(qū)，也是我國經濟發(fā)展最快的地區(qū)之一，已經形成了高度集中的城市群發(fā)展態(tài)勢。隨著珠江三角洲地區(qū)城際交通的快速發(fā)展，城際動車組保有量將迅速增長，按照規(guī)劃里程以及列車開行方案測算，2015年運營動車組137列（折合1 096輛），2020年運營動車組約為296列（折合2 368輛），2030年約為373列（折合2 984輛）。隨著城際動車組的投入運營，每年將產生較大的維修量，廣東省內僅廣州動車段具備動車組的檢修能力，但其檢修車型以CRH1型為主，兼容CRH3型。檢修能力及檢修設備未考慮CRH6 型城際車的檢修。面對珠三角城際軌道如此大的規(guī)模，有必要在珠江三角洲地區(qū)建設城際動車組維修基地。

二、市場競爭環(huán)境分析

（一）行業(yè)競爭對手分析

同行業(yè)競爭對手主要有常牽龐巴迪，株洲時代，上海阿爾斯通，廣州ABB，重慶川儀，大連電牽，湘電集團，永濟電機，株洲西門子等。其中除株洲西門子已經退出新造生產，大連電牽未中標車輛項目以外，其余均曾中標車輛項目，又以株洲時代、常牽龐巴迪、上海阿爾斯通中標較多，項目業(yè)績最豐富。

（二）競爭策略SWOT分析

結合此項目面臨的挑戰(zhàn)和機遇以及與之相關的技術、市場優(yōu)劣勢，進行SWOT分析，需求適合本公司自身特點的經營策略。

S（優(yōu)勢）

JM項目德方西門子公司技術。作為老牌軌道交通巨頭西門子公司的牽引技術，以其先進的設計、過硬的質量以及高可靠性享譽世界；隨著CRH3在京津高鐵的平穩(wěn)運行，該品牌得到了國內用戶的高度認可。這也是廣東省政府力推西門子公司參加珠三角城際鐵路建設的原因之一。

JM項目中方南車集團過硬的品牌。近幾年來，南車集團借中國高鐵大發(fā)展的東風，已經取得了在世界軌道交通行業(yè)中的領先地位。另外，用于珠三角城際鐵路CRH6列車由南車集團浦鎮(zhèn)廠負責建造，為本公司的市場渠道提供了保障。

廣東省政府的支持。正是在廣東省鐵投的力邀下，此項目才選址在廣東省JM市，而且廣東省鐵投認為由西門子公司和南車集團的共同參與，將為其發(fā)展城際軌道交通提供有力保障。根據南車集團發(fā)展要求，應加強與西門子公司等世界500強企業(yè)對標，這就為南車集團和西門子公司的合作提供了強大支持，而且，從雙方開始接觸起，南車集團高層一直對此項目表示了高度的重視。

W （劣勢）

新成立公司。作為即將成立的公司，無業(yè)績可談，在投標中處于劣勢。西門子公司城際牽引技術在國內無業(yè)績。盡管西門子公司已經在300公里級取得了傲人的成績，但在200公里級尚未取得業(yè)績，這可能會在競標過程中失分。

電氣技術人才缺乏。南車集團在機械方面有著領先的優(yōu)勢，但在電氣方面存在短板，需通過社會引進或兄弟單位選調的方式解決人才缺乏問題。

O（機會）

城市軌道交通發(fā)展迅速。2012年9月份，發(fā)改委批復了25項城市軌道交通建設規(guī)劃，有望進一步推升鐵路、軌道交通建設的投入，相關設備和基建企業(yè)有望直接受益。

廣東政府優(yōu)惠政策。根據前期談判情況，廣東省政府及JM市均表示在建設用地、工商稅服等方面都將提供優(yōu)惠政策。西門子公司對中國城際鐵路市場的重視。面對中國廣闊的城際鐵路市場，作為軌道交通領頭羊的西門子公司也不甘落后，急于盡快與國內伙伴組成聯合體共同競標。

T（威脅）

國內外經濟下滑。目前全球經濟仍未擺脫金融危機的陰影，受此影響，各大公司在投資決策方面采取了保守態(tài)度，包括西門子公司和南車集團。這都有可能成為此項目能否按期建成的阻礙因素。endprint

既有市場競爭激烈。目前，國際軌道交通各大巨頭基本都已進入中國城市軌道車輛牽引系統(tǒng)這一核心部件的角逐，競爭非常激烈，建成時間越晚，這塊市場進入門檻將會越高。

齒輪傳動劃出。據了解，在今后的城軌車輛招標中，有可能將齒輪傳動系統(tǒng)從牽引系統(tǒng)中劃出，這就意味著對牽引系統(tǒng)電氣部件的國產化率提出更高的要求，這需要西門子公司給出更大的勇氣將更多的電氣元件轉移到國內生產，而不是純粹的組裝而已。

（三）競爭戰(zhàn)略

綜上分析，需從以下幾個方面研究制定競爭策略。

1.品牌戰(zhàn)略

利用西門子公司和南車集團在軌道交通行業(yè)的領先地位及強大的品牌效應，同時借助南車集團生產制造城際車輛方面提供的“近水樓臺”優(yōu)勢，積極展開市場開拓工作，迅速取得競爭優(yōu)勢。

2.集中戰(zhàn)略

考慮到市場環(huán)境及自身特點，中短期內，該項目的市場定位應選在珠三角城際列車牽引系統(tǒng)，在積累了一定裝車業(yè)績后，謀求向其他城市群擴展。

3.差異化戰(zhàn)略

由于牽引系統(tǒng)作為軌道車輛的最核心部件，即使在世界范圍內有生產能力的廠家也不多。西門子公司在此領域獨樹一幟，主要是靠其不斷的技術創(chuàng)新，與高超的前沿設計。南車集團在技術研發(fā)方面同樣有多年的積累沉淀。故合資公司應突出技術創(chuàng)新，追求差異化競爭策略。

由于該項目仍處初期談判階段，本文只涉及了商業(yè)計劃書中的市場方面，包括了行業(yè)分析、競爭對手、競爭策略三部分。

三、基于AHP層次分析法的競爭力評價

影響合資公司競爭力的因素有很多，以上通過SWOT分析得出最主要的影響因素有主機公司選擇性、技術先進性，中外合作經驗、地方政府支持度、公司業(yè)績以及電氣人才儲備等。這里根據各公司的不同特點，選取有代表性的6家企業(yè)，利用AHP層次分析法作對比分析。

（一）AHP分析法的概念和基本原理

層次分析法，即AHP（The Analytical Hierarchy Process）法。大約四十年前，由著名的運籌學家薩蒂教授提出此方法，它是一種分層次和分權重的決策分析方法，其中用到了網絡系統(tǒng)理論。該方法因其幫助分析人員理清思路、系統(tǒng)思考、數學思維、建模分析，并通過定量化和結構化直觀明確體現各因素影響程度和相互間關系，而被廣泛應用于涉及多個準則和目標的相對復雜問題的分析解決，其關鍵在于如何選擇指標和權重分配。

（二）層次分析法的基本步驟

1.搭建層次分析結構

建立層次分析結構是運用層次分析法的首要工作，該結構會因所分析問題的性質特點、復雜程度不同而呈現不同數量的指標數和層級數。一般分為三層，即目標層、準則層和方案層。最上層為目標層，即要決策解決的問題或者要達到的總目標；中間層為準則層，即子目標或達成目標的準則指標、策略約束等；底層為方案層，即為備選方案或評價對象。

2.構造判斷矩陣

在層次結構中，每個要素對應多個子要素，對這些子要素兩兩比較，將比較的結果組成一個矩陣，即判斷矩陣。該矩陣對后續(xù)的分析計算至關重要，可以說它是該法所有計算的基礎。按照層次結構由上而下，逐層構造判斷矩陣。假設某要素為C，所對應的子要素分別為A1，A2，…，An，則把評價目標設定為C，對A1，A2，…，An的重要性進行兩兩比較，即得出以下判斷矩陣：

在以上矩陣中，aij為Ai與Aj就以要素C為目標的相對重要程度值，若Wi、Wj分別是Ai、Aj以C為目標配置的權重，則aij可由Wi與Wj的比值求出：

aij=

為確定Ai、Aj以C為目標的相對重要程度，可以按照下表進行重要性分級：

表1 重要性標度及含義

通過對判斷矩陣的數據處理，得到以C為目標各子要素A1，A2，…，An間的相對重要程度或權重Wi（i=1，2，…，n）?；貧w數學上的矩陣理論，Wi可以看做是對應判斷矩陣的最大非零特征根所對應的特征向量分量。

3.一致性檢驗

兩子要素間的相對重要性aij的確定一般來自于對兩件事物大致的感覺比較，很難說精確，所以不同人或同一個人在不同時間對同樣兩個指標的相對重要性判斷難免會有些出入，這就要求首先限定一定條件，只有在此條件之下，確定的權重才可以逼近對某指標的認識。以下算式可以用來做判斷矩陣的一致性檢驗：

CI=

其中，λmax為判斷矩陣的最大特征根，它的計算按照下式進行：

λmax=

式中：（AW）i是判斷矩陣與權重構成的向量的第i個分量。

一般情況下，若CI<=0.1，即可認為判斷矩陣所得到的Wi是可接受的，否則，應對判斷矩陣進行調整。

4.對全要素下的綜合權重進行排序

全要素下的權重排序是指對上一層所有要素，下層各要素的相對優(yōu)先順序。假設某層要素C1，C2，…，Cm，它們在其上層全要素下的綜合權重為Wa1，Wa2，…，Wam，其下層要素A1，A2，…，An在要素Cj下的權重為Wij（i=1，2，…，n），則對C1，C2，…，Cm全部要素，A1，A2，…，An的綜合權重分別為：

∑m

j=1WajW1j，∑m

j=1WajW2j，…，∑m

j=1WajWnj

按照層級從高到低依次計算出全要素下的綜合權重，則最終結果就是為達到總目標制定的所有備選方案的優(yōu)先順序排列。同樣要通過一致性檢驗來驗證綜合排序結果。

下面就針對論文研究的合資項目競爭態(tài)勢，應用AHP分析法進行分析論證。

四、層次分析法在JM項目中的應用

（一）層次的搭建

通過對目標問題的分析，我們依據AHP法搭建了如下3個層次：endprint

（二）構造第2層對第1層的成對比較矩陣

構造第2層（準則層）對第1層（目標層）的成對比較矩陣如下：

1.將比較矩陣A的每一列歸一化：

2.對 按行求和得，

3.將歸一化

即為近似特征向量（權向量）：

歸一化ω（2）：

4.計算，作為最大特征根的近似值。

Aω（2）：

λ=6.130

5.一致性檢驗

因為，所以通過一致性檢驗。

（三）構造第3層對第2層的成對比較矩陣

構造第3層對第2層，競爭企業(yè)對每一個準則的成對比較矩陣：

B1=

B2=

B3=

B4=

B5=

B6=

n=6時，RI=1.24，可見上面的CIk均可通過一致性檢驗。

（四）得出計算結果

以ω（3）

k 為列向量構成矩陣W（3）

=[ω（3）

1 ，ω（3）

2 ，ω（3）

3 ，ω（3）

4 ，ω（3）

5 ，ω（3）

6 ]

則第3層（競爭對手層）對第1層（目標層）的組合權向量為

ω（3）=W（3）* ω（2）=[0.228，0.132，0.222，0.155，0.188，0.075]T

可見，第一個競爭企業(yè)所占權重較大，應為最佳方案，亦即JM項目有很強的競爭力。

五、結論

層次分析法因其定性分析與定量計算相結合的特點，已經廣泛應用于社會生活各個領域。此法將人們的主觀判斷數據化，借以層次結構和判斷矩陣進行處理，得出各方案的優(yōu)劣排序，將結果提供給決策者。

本文使用了層次分析法對JM項目的競爭力進行評價。詳細描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，最后通過調查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進行量化，然后根據層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數據。

通過一系列分析計算，得出結論：該項目在眾多競爭對手中處于領先位置，競爭力強勁，具有很高的投資價值，希望該研究結果能對投資雙方提供些許參考。

參考文獻：

[1] 王學亮，馬云雙.和諧號CRH6型城際動車組簡介[J].高速鐵路技術，2013，（增刊）：196-201.

[責任編輯 李 可]

（二）構造第2層對第1層的成對比較矩陣

構造第2層（準則層）對第1層（目標層）的成對比較矩陣如下：

1.將比較矩陣A的每一列歸一化：

2.對 按行求和得，

3.將歸一化

即為近似特征向量（權向量）：

歸一化ω（2）：

4.計算，作為最大特征根的近似值。

Aω（2）：

λ=6.130

5.一致性檢驗

因為，所以通過一致性檢驗。

（三）構造第3層對第2層的成對比較矩陣

構造第3層對第2層，競爭企業(yè)對每一個準則的成對比較矩陣：

B1=

B2=

B3=

B4=

B5=

B6=

n=6時，RI=1.24，可見上面的CIk均可通過一致性檢驗。

（四）得出計算結果

以ω（3）

k 為列向量構成矩陣W（3）

=[ω（3）

1 ，ω（3）

2 ，ω（3）

3 ，ω（3）

4 ，ω（3）

5 ，ω（3）

6 ]

則第3層（競爭對手層）對第1層（目標層）的組合權向量為

ω（3）=W（3）* ω（2）=[0.228，0.132，0.222，0.155，0.188，0.075]T

可見，第一個競爭企業(yè)所占權重較大，應為最佳方案，亦即JM項目有很強的競爭力。

五、結論

層次分析法因其定性分析與定量計算相結合的特點，已經廣泛應用于社會生活各個領域。此法將人們的主觀判斷數據化，借以層次結構和判斷矩陣進行處理，得出各方案的優(yōu)劣排序，將結果提供給決策者。

本文使用了層次分析法對JM項目的競爭力進行評價。詳細描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，最后通過調查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進行量化，然后根據層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數據。

通過一系列分析計算，得出結論：該項目在眾多競爭對手中處于領先位置，競爭力強勁，具有很高的投資價值，希望該研究結果能對投資雙方提供些許參考。

參考文獻：

[1] 王學亮，馬云雙.和諧號CRH6型城際動車組簡介[J].高速鐵路技術，2013，（增刊）：196-201.

[責任編輯 李 可]

（二）構造第2層對第1層的成對比較矩陣

構造第2層（準則層）對第1層（目標層）的成對比較矩陣如下：

1.將比較矩陣A的每一列歸一化：

2.對 按行求和得，

3.將歸一化

即為近似特征向量（權向量）：

歸一化ω（2）：

4.計算，作為最大特征根的近似值。

Aω（2）：

λ=6.130

5.一致性檢驗

因為，所以通過一致性檢驗。

（三）構造第3層對第2層的成對比較矩陣

構造第3層對第2層，競爭企業(yè)對每一個準則的成對比較矩陣：

B1=

B2=

B3=

B4=

B5=

B6=

n=6時，RI=1.24，可見上面的CIk均可通過一致性檢驗。

（四）得出計算結果

以ω（3）

k 為列向量構成矩陣W（3）

=[ω（3）

1 ，ω（3）

2 ，ω（3）

3 ，ω（3）

4 ，ω（3）

5 ，ω（3）

6 ]

則第3層（競爭對手層）對第1層（目標層）的組合權向量為

ω（3）=W（3）* ω（2）=[0.228，0.132，0.222，0.155，0.188，0.075]T

可見，第一個競爭企業(yè)所占權重較大，應為最佳方案，亦即JM項目有很強的競爭力。

五、結論

層次分析法因其定性分析與定量計算相結合的特點，已經廣泛應用于社會生活各個領域。此法將人們的主觀判斷數據化，借以層次結構和判斷矩陣進行處理，得出各方案的優(yōu)劣排序，將結果提供給決策者。

本文使用了層次分析法對JM項目的競爭力進行評價。詳細描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，最后通過調查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進行量化，然后根據層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數據。

通過一系列分析計算，得出結論：該項目在眾多競爭對手中處于領先位置，競爭力強勁，具有很高的投資價值，希望該研究結果能對投資雙方提供些許參考。

參考文獻：

[1] 王學亮，馬云雙.和諧號CRH6型城際動車組簡介[J].高速鐵路技術，2013，（增刊）：196-201.

[責任編輯 李 可]