加拿大廣播公司新聞網(wǎng)1月19日文章，原題：東方快車，中國(guó)的新絲路大計(jì)劃　“雙贏”、“新常態(tài)”，中國(guó)的口號(hào)顯然更上檔次了，以前最拿得出手的無非是“社會(huì)主義好”。北京的外交也是如此。北京的最新口號(hào)描述的是重塑并超越絲綢之路的輝煌。這在一定程度上解釋了為何過去兩年里，中國(guó)對(duì)加拿大的投資從一年數(shù)十億降至近乎零，以及為何近5年里沒有中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人訪加。

相反，他們把時(shí)間和金錢花在了諸如馬爾代夫、哈薩克斯坦和塞爾維亞這種重要之地了。就像房地產(chǎn)生意。3個(gè)最重要的因素是位置、位置、位置，加拿大位置如今看起來太偏了。

自上任以來，中國(guó)的習(xí)近平主席和李克強(qiáng)總理已訪問50多個(gè)國(guó)家。除了例行的大國(guó)峰會(huì)，他們?cè)L問的地方幾乎都與新絲路和新海上絲路的宏大計(jì)劃有關(guān)。在此過程中，北京傳統(tǒng)的外交手段——送大熊貓或援建足球場(chǎng)——已讓位于數(shù)目龐大的資金、人力和專業(yè)技術(shù)。

經(jīng)過國(guó)內(nèi)幾十年的大興土木，中國(guó)如今開始計(jì)劃、資助、修建或援建一個(gè)由道路、鐵路、隧道、橋梁、油氣管道和港口組成的、縱橫亞歐的龐大網(wǎng)絡(luò)。北京投入絲路經(jīng)濟(jì)帶總計(jì)劃的資金到底多少，不得而知，但顯然是個(gè)龐大數(shù)目。

商販上一次走中國(guó)與歐洲之間的古絲綢之路是在600年前，一路上商隊(duì)靠馬和駱駝運(yùn)送貨物。而上個(gè)月，一列載著82個(gè)集裝箱的貨運(yùn)列車從中國(guó)制造業(yè)小城義烏出發(fā)，經(jīng)21天抵達(dá)馬德里。高鐵技術(shù)世界領(lǐng)先的中國(guó)希望將其現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)向海外延伸，如此一來，以后相同的旅程將只需兩三天時(shí)間。若不是近年來中國(guó)自身變化速度和規(guī)模驚人，這一切可能會(huì)被人不當(dāng)成一回事，被認(rèn)為是空想。

一個(gè)如此龐大的涉及多國(guó)的工程，不會(huì)輕而易舉的，特別是中國(guó)受到沿途不少國(guó)家的深深猜疑。新絲路想建成，必須克服無數(shù)的當(dāng)?shù)卣螁栴}、國(guó)際對(duì)抗、可能還有戰(zhàn)爭(zhēng)。但如今日益明顯的是，中國(guó)夢(mèng)不僅僅只是中國(guó)的，它遠(yuǎn)比任何人所想象的更雄心勃勃?！?/p>

（作者帕特里克·布朗，陳俊安譯）